Ik vermoed dat het al lang geleden is dat iemand de olie van de bus heeft vervangen dus daarom heb ik wat spullen besteld om dit te doen
Na het loshalen van het Carter deksel bleek dat er een beetje dikke slurrie op het Carter deksel zat en daarom maar meteen het zeefje vervangen
Omdat het weggedrag van de bus nog steeds niet geweldig is heb ik daar ook wat extra aandacht aan gegeven
De spoorstang einde zijn vervangen,de stuurstang is vervangen,de auto is uitgelijnd en het stuurhuis is afgesteld
De besturing is wel iets beter geworden maar ik vind het nog steeds erg slecht
Het valt me vooral op dat hij bijna niet rechtuit te rijden is zonder constant te moeten sturen
Als ik het stuur wel expres strak op dezelfde positie houd tijdens het rijden dan dweilt de bus echt heel erg over de rijbaan
Het enigste wat ik nu nog kan bedenken is dat er wielspeling zit op de voorwielen dus ik heb een meetklok besteld om dit te controleren ,maar als dit het ook niet is weet ik t ook niet meer
De oude stuurinrichting
En nadat alles is schoongemaakt en vervangen
En de nieuwe stuurstang
En daarna was het tijd om de motor af te stellen
Ik had dit nog nooit gedaan maar na wat inlezen en opzoeken is het toch goed gelukt
Ik heb van een kennis wat afstel gereedschap gekregen wat me flink heeft geholpen
Eerst heb ik de kleppen gesteld
In het begin leek het of ik het goed had gedaan maar na een testrondje rijden bleek al snel dat het alles behalve perfect was
De motor wou bijna niet meer vooruit en ik kon goed merken dat hij meer toeren moest maken om dezelfde snelheid te maken als eerst
Daarom de bus een paar uurtjes af laten koelen en het nog eens gedaan het afstellen ging toen een stuk beter en ik heb veel secuurder gekeken naar het bdp punt bepalen per cilinder
Allen bij het terugplaatsen van de laatste kleppendeksel ging het mis
De beugel die de kleppendeksel vasthoud brak af en het stukje dat afbrak bleef in de kop van de motor zitten
Omdat het tegen die tijd al wat laat begon te worden en mijn motivatie op een dieptepunt lag heb ik de schuur dichtgetrokken en ben ik naar huis gegaan
Na er een nachtje erover geslapen te hebben hoe ik dit moest oplossen heb ik maar besloten dat het het beste is om het afgebroken pinnetje uit te boren
Ik heb het pinnetje eerst rustig recht geschuurd zodat de boor niet elke keer wegglijdt om daarna met een centerpuntje een kuiltje te maken
Daarna met een heel klein boortje een gaatje geboord en deze steeds groter geboord tot ik de goede afmeting had
Daarna de nieuwe beugel en nieuwe pakking erop en klaar
De dag erna heb ik de contactpuntjes vervangen en de v snaar om daarna de motor eens goed af te stellen
De contacthoekt moet tussen 44 en 50 zitten en die staat nu op 46
De co stond op 1 en die moest op 3 staan dus deze ook verzet
Daarna met de stroboscoop de ontsteking op 7 graden voorontsteking gezet en toen zakte het stationair toerental naar een mooie 900 toeren
Ik moet eerlijk zeggen dat ik niet merk dat de motor nu beter optrekt of dat ik harder kan rijden
Wel merk ik dat als ik nu bijvoorbeeld 100 rijdt dat dan de toeren lager zijn dan eerst en dat ik ongeveer 50 km meer kan rijden met een volle tank
Vooral het eerste vind ik fijn want nu is het iets minder herrie in de cabine waardoor het prettiger wordt om langere stukken te rijden