Hoi,

Ik ben nieuw op het Forum van VW. Leek mij een handige manier om mensen te ontmoeten die al eerder hetzelfde probleem met VW hebben gehad en mij kunnen helpen.

Mijn Golf 2 1.3 reed prima, ineens Stopte een cilinder met het meedoen van de rest zeer kort daarna stopte ze alle vier. Niet meer te starten, De Golf start wel iets en loopt kort op de eerste cilinder (de bougie wordt zwart) en slaat dan natuurlijk snel weer af. De overige 3 cilinders doen niet mee met ontsteking maar de bougies worden wel goed nat.

Hij vonkt op vier, de verstuivers doen het alle vier, de computerkast is in orde (ook het zwarte blokje er boven, ik weet niet hoe dat heet ben een hobbyist geen monteur), de brandstof pomp werkt en bouwt druk op.

Wie heeft dit ook gehad of wie weet wat het kan zijn. Ik heb op het Forum soortgelijke dingen gezien maar niet de oplossing waar ik naar op zoek ben.

Met vriendelijke groet,

ontstekingsprobleem?hallsensor?

__________________
VW das auto.

Bedankt dat je reageerd!!!!!!

Ja kan, maar waar zit die. Ik wacht nog op de vraagbaak. En hoe kun je dat testen/meten?

Wat regelt nog meer de ontsteking verdeling los van de computerkast?

Ik dacht zelf de luchtmengmeter nog maar hoe test je dat? Kan wel steeds naar de sloop en een tientje hier en twintig euro daar maar dat loopt snel op als dat het niet blijkt te zijn.

Groet,

Luchthoeveelheidsmeter zelf is niet zo waarschijnlijk, dan zou hij denk ik wel starten en pas daarna weer snel afslaan. Wel verstandig om overal op vacuumlekken te controleren, de NZ (motorcode van je Golf) doet dan ook de gekste dingen.

Kapotte Hallgever zou goed kunnen, en je kan hem wel testen. De Hallgever zit binnenin de stroomverdeler/ontsteking en dat zwarte blokje bovenop de computer is de transistorontsteking. Die zijn aan elkaar verbonden. Je kan de Hallgever testen door een LED-testlampje tussen pinnetje 6 van de stekker van de transistorontsteking (groen-witte draad) en massa te leggen. Als je vervolgens probeert te starten, en het LEDje gaat niet knipperen, dan heb je geen toerentalsignaal van de Hallgever. Bij de NZ is dit het enige toerentalsignaal wat je hebt en zonder dat signaal start hij nooit.

Probleem met Hallgevers is dat ze het vaak langzamerhand opgeven en het dan lastig meten is. De 1e keer ging het bij mij gewoon door steeds vaker af te slaan op willekeurige momenten. Duurde weken. De 2e keer was het bijna van de ene op de andere dag. Een keer of wat afslaan bij gas loslaten maar daarna was het bijna direct over.

Je moet trouwens wel een LED lampje gebruiken en GEEN gloeilampje, want dan is je Hallgever zeker kapot.

Succes,
Johan.

Bedankt Johan,

Zou ik de multimeter er ook gewoon tussen kunnen zetten en meten op 20V? En welke waarde zou je dan meten?

Groet,

Wat Johan zegt heb ik gedaan, ik heb volt gemeten op het pinnetje 6. Het is de bedoeling dat daar 2V op staat maar dat is niet zo ik meet 12V+???? Ik weet het ook niet.

Geen valse lucht bij het inlaatspruitsuk?
Alle vaccuum leidingen oké?
Stekker van de Lambdasonde/koude startsensor al losgehad en dan proberen?

Kan nooit veel wezen, zijn simpele blokjes

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

Ja lucht is wat lastig zoeken natuurlijk, ben er mee bezig. Maar vooral omdat de motor zo plotseling stopte zoek ik in de electronica.

Hall sensor gemeten, zit een zwarte groene en rode draad aan. Heb rood en zwart aan 12V accu gezet en op groen en rood gemeten komt dan 12V+ uit. Heb een stuk staal plaat tusssen de magneet en sensor gedaan, op rood en groen 0V op groen en zwart iets van 0,4V ofzo. Nou weet ik niet of dit normaal is en of dit werk in bedrijf, het feit is wel dat de sensor nog iets doet.

Ik zoek ook nog een klopsensor? Misschien daar iets mee?

Wie weet het??????????????

Een NZ heeft geen klopsensor. Het enige signaal naar je regelaar is het toerensignaal van de Hallgever. Deze mag je ivm inwendige weerstand niet meten met een gloeilampje en ook niet met een multimeter. Dat je 12V op pin 6 meet, klopt wel. Als hij niks doet (of kapot is), staat er de volle voedingsspanning op. De toerenpuls laat hem springen ten opzichte van de voeding, dus tussen 12V en 10V ofzo. Dat je 12V meet, zegt denk ik alleen dat je bekabeling daar goed is.

Voedingsspanning van de Hallgever zelf kun je het beste meten tussen pinnetje 5 en 3 van de transistorontsteking (rood-zwart en bruin-wit). Het kan ook op de stekker van de Hallgever zelf, maar die trek je nogal makkelijk kapot.

"Heb een stuk staal plaat tusssen de magneet en sensor gedaan". Ik vraag me af hoe je dit voor elkaar krijgt?

Vacuumlekken kun je makkelijk zoeken door rond de vacuumleidingen met remmenreiniger te spuiten terwijl iemand probeert te starten. Je zou aan de motorloop moeten horen of hij ergens de boel naar binnen zuigt, maar blijft lastig zoeken.

Bedankt weer Johan,

Ik heb de sensor uitgebouwd en met een accu getest, het leek of die deed wat die moest doen. Ik bouw morgen en ander in om te kijken of de Hall voeler het probleem geeft, ik hoop het eigenlijk wel want het zoeken begint wat vervelend te worden. Ik leer wel een hoop over de 1.3 op deze manier.

Ontsteking misschien verlopen doordat de distributieriem versprongen is? Kan je controleren aan de hand van de merktekens.

Heb je recent motorisch nog wat gedaan of vervangen?

__________________
Volkswagen Golf 2

Helemaal niets het was zo ineens. En alles lijkt gewoon op tijd te staan, de riem is nog geen 20.000KM geleden vervangen.

Het was zo raar dat een cilinder stopte met mee doen en daarna de rest. Ik denk aan iets electronisch. Nou meten maar weer.

Weer verder getest en gemeten.

Hall sensor is ok, staat op tijd, onsteking staat goed, lijkt geen vacuum lek te zitten. Maar lopen ho maar.

Als iemand nog een idee heeft heel graag.

heb je de ontsteking getest door telkens een bougiekabel met een bougie op het ijzer te houden en dan een keer te starten zodat je kunt zien of hij op alle cilinders goed vonkt?

__________________
VW das auto.

Doet het zeker, dikke vonk en op alle vier. Het lijkt net of vonk 2,3 en 4 te laat of te vroeg aankomt ofzo. Het is een zeer vreemde storing. Tientje wie het oplost,

ander hallsensor proberen?

en anders miss compressiemeten?

__________________
Caddy Maxi 1.9TDI soon Touran nose and 1.4tsi 6gear
Golf 2 1.3 Madison

HALLO ...

bobine plus modulle is in 1 .. vervangen

proberen ,had ook zoiets met polotje

succes .

rotor/verdeelkap wel fris?

__________________
Octavia Combi 1.6tdi - Daily
'Dark burgundy' Golf 2 1.9 tdi 161pk/366nm 1990 - Sold to Gijs.
'Calypso Green' Golf 2 1.8i GL 1990 - rear ended ?

Wissel je ECU maar eens daar zit het probleem heb ik al een aantal keer gehad.
Check voordat je dit doet je massa kabels .

__________________
DIRTY DIESEL