|
|
#22
19-06-2008, 20:48
|
||||
|
||||
dank u!
Maar nu eerst weer even tijdje klussen aan het huis... Wordt vervolgd! 
|
|
#23
16-05-2009, 17:39
|
||||
|
||||
|
zooooooo....dat is een tijdje terug dat ik mijn laatste foto geplaatst heb. Na de laatste foto ben ik verhuisd naar een huis met een garage erbij. Toch wel praktischer. Na de nieuwe keuken, inrichting en een hoop schilderwerk was er weer eens tijd voor de kever.
Ik kon mooi schoon beginnen en deed dat aan de achterzijde Hier mijn nieuwe versnellingsbak (8:31)  Hier de gemonteerde veerplaatarmen. Horizontaal gemonteerd (dus zonder spanning) met als uitgangspunt dat het gewicht van de auto hem op 0 druk.  Hier ook lekker aan het monteren geweest te noemen: bak, dempers, custum stabilisatorstang, stangen voor de airride en de ashoezen met de naad op 45º.  2 tone ankerplaat: aan de buitenzijden donker zilver en aan de binnen zijde mat zwart.  De nieuwe ATE remcilinders aan de zichtzijde ook even mee gepoten (anders worden ze zo snel bruin).  Over roest geproken. Voor de trommels en schijven heb ik lang zitten dubben hoe ik deze zal gaan behandelen. Gaan we ze verchromen, hittebestendig lakken, of toch iets anders….. Verchromen vond ik toch echt te duur dus ik heb ze electrolitisch laten verzinken en vervolgens laten passiveren. Mooi toch! Deze behandeleling wordt veel bij oa bouten en moeren toegepast.   Voor de montage van de achterasdeksels moes eerst nog de oude keer ring eruit gehaald worden. Ik vond het een laastig klusje. Links de schone. Rechts met de oude rubbere ring.  En dan nu de mooie legpuzzel die ”Remtrommel achter” heet.. mooi he.  Vervolgens werken we dit af met een remtrommel. Die nieuwe kroonmoeren waren ook niet helemaal correct bij het copiecenter vandaan gekomen…De sleuven die erin zaten waren niet even diep als de originele. Met als gevolg dat de borgpen er niet in wou. Maar na een kort bezoekje aan de haakse slijper was dit probleem verholpen.  En toen konden de achterwielen er op:  Voor het strak schakelen monteerde ik een nieuw schakelstanggeleiding. Dit rubbe zit net achter je versnellingspook. Montage tips: eerst het rubber met ring in het oog hangen (vlakke kant naar boven), dan schakelstang er doorheen duwen. Zorg ervoor dat de stang glad en roest vrij is. Ook een beetje vet op de stang helpt de montage.  Toen kwam ik bij de verbinding tussen stang en bak. De kwaliteit van dit originel VW verbindingsstuk vond een beetje tegen vallen. Op de rubbere rechthoeken zat al speling en de pen die er doorheen ging kon ik niet eens vast zetten zonder deze dol te draaien. Maargoed de oplossing: stalenpen hergebruiken van de oude en de stalen houder wat correctie tikken gegeven zodat de speling van het rubber verdween.  Hier de kaal gehaalde pendalen met achterin de gasrol ipv een pendaal.  Wie mist er iets? Ook hier te zien de nieuwe ATE hoofdremcilinder en remleiding.  Toen werd het tijd voor de voor zijde. De nieuwe CSP versmalde vooras heb ik aan de onderzijde ingekort. Ook hier heb ik gekozen voor urethaan lagers. En het gat door de draagarm is voor mijn M14 draad wat daar doorheen gaat ipv het staandaard veren pakket. Dit alles ivm de airride  Achteraan is het lange M14 draad te zien. Daarvoor de gelakte verlaagde spindels en de gepassiveerde schijfrem.  Hier te zien: verlaagde spindel met schijf. Ook nieuw zijn de verlaagde fusee’s, vergrote camber regellaar en natuurlijk het wiellager.  En dan na 2 jaar weer op 4 wielen: 
|
|
#25
16-05-2009, 19:09
|
||||
|
||||
|
Erg mooi project, je gaat egt grondig te werk. Ben benieuwd naar het eindresultaat, zal dit topic dan ook blijven volgen.
__________________
"Anatidaephobia: The fear that somewhere, somehow, a duck is watching you."
|
|
#26
16-05-2009, 19:21
|
||||
|
||||
|
Het ziet er allemaal erg netjes uit, keep it up!
__________________
|
|
#27
17-05-2009, 21:36
|
||||
|
||||
|
Dank voor de complimenten. Altijd leuk om te lezen.
|
|
#31
21-05-2009, 12:34
|
||||
|
||||
|
Leuk project, check het toch altijd weer als ie boven in de topiclijst staat.
Maar wat ik me nu afvraag, hoe wil je dat m14 draad gaan toepassen in de vooras? Want dit lijkt me niet bepaald sterk genoeg... Ik denk dat met name brosheid van het materiaal een probleem kan worden.
|
|
#32
21-05-2009, 12:47
|
||||
|
||||
|
hij draagt niet op het draadeind, maar op de lagers van de vooras en de airride op de onderste draagarm
|
|
#33
22-05-2009, 18:21
|
||||
|
||||
|
Quote:
Mee eens, echter, wat houdt straks de draagarmen in de asbuizen? Volgens mij toch echt het M14 draad. Als dit bouwmarkt kwaliteit is, mag dat ding ver weg hiervandaan blijven  Het idee allen al lijkt me levensgevaarlijk.Maar aan de andere kant, de originele VW bevestiging (van de draagarmen) ziet er ook niet bepaald 'solide' uit nu ik erover nadenk, dat ene boutje per arm...  Iemand die wat zinnigs weet te melden hierover?
|
|
#34
23-05-2009, 07:01
|
||||
|
||||
|
ik vind het ook een beetje tricky,het standaard verenpakket word vervangen door een stuk draadeind... denk dat het ori. verenpakket zonder de midden borging steviger is,in elk geval vertrouwder.....just my 2 cents
 blijf deze wel volgen vind het erg gaaf wat je aan het doen bent
__________________
Don't take life too serious. You'll never escape it alive anyway.
|
|
#35
23-05-2009, 10:51
|
||||
|
||||
|
als het bouwmarkt kwaliteit is ben ik het met je eens, maar gezien de grondigheid van de resto ging ik daar eigenlijk niet vanuit
|
|
#36
24-05-2009, 20:33
|
||||
|
||||
|
@ Rob g60: ik heb bijna alle airride onderdelen zelf gemaakt. Niet zelf bedacht. Deze eer is aan www.airkewld.com
@ M14 overleg: De M14 (8.8) is idd zeker niet van bouwmarkt kwaliteit maar komt uit de schappen van een staalboer. Dit draadeind hoeft alleen maar te voorkomen dat de draagarmen niet uit de vooras schuiven. Origineel gebeurt dit door een grote inbus die iets van 5mm in het verenpakket gedraaid wordt. Niet veel dus. Ik heb een keer uitgerekend dat een M12 8.8 iets van ca 1850kg aan dwarskrachten kan hebben voordat ie breek. Is zo’n indraai sleepoog wat je bij sommige auto’s zie ook niet een M14? En de originele onderste bout die door de achterschokdempers van mijn scirocco 16v gaat is een M10….. Zelf heb ik er dus alle vertrouwen in
|
|
#37
24-05-2009, 20:43
|
||||
|
||||
|
aan de ene kant heb je gelijk maar het ori. verenpakket tordeert als er dwarskrachten opkomen denk dat dat bij dat draadeind funest gaat worden omdat er mijns inziens flink kracht opkomt omdat de draagarmen dan als een soort van hefboom gaan werken,denk zowiezo dat de vergelijking met een achter schokdemper-bout niet helemaal op z'n plaats is omdat die alleen een op en neergaande beweging hoeft op te vangen....
heb voor de rest niet zoveel verstand van materiaal-sterktes ofzo dus als jij hebt berekend dat het zo kan wil ik dat niet in twijfel brengen....
__________________
Don't take life too serious. You'll never escape it alive anyway.
|
|
#39
12-06-2009, 17:19
|
||||
|
||||
|
@ De Pul > ik duik er nog even in....
Op wat verzoekjes hier even wat foto’s van de custum stabilisator stang van de achterzijde. Hellaas heb ik geen foto’s van hoe ik ben begonnen dus schrijf ik dat: In de buitenste twee armen heb ik een gat opgezocht en deze grote gemaakt voor een M10 imbus.  vervolgens heb ik een end pijp van een dusdanig raar uiteind voorzien zodat zij de contouren van de arm volgde (monikke werk). Zie helemaal rechts op de foto. In de pijp heb ik een hoge moer gelast waar ik de inbus in vast draaide.  Op het end pijp heb ik ook onder een hoek nog twee pijpjes gelast die ook met een boud/moer verbinding bevestigd konden worden (links onder op de foto hierboven) op de vork naast de versnellingsbak. Hiervoor moest ik nog wel twee vleugels op de vork lassen. Hier het resultaat  Ik moet straks wel nog voor de stang een hapje uit het carrosserie halen, omdat deze daarvoor te hoog is. Maarja lager had weer problemen gegeven voor de bak. Foto vanaf de zijkant van de gehele bodem moet nog even wachten, omdat ik de vooras weer gedemonteerd heb voor de airride. Hierover binnenkort meer……
|
|
#40
12-06-2009, 18:54
|
||||
|
||||
|
lekker bezig alex!
heel mooi!
__________________
Scirocco 2 GT 1.9TDI '82 daily Scirocco 2 GT16v '88 Scirocco 2 CL 1.5 automaat '81 Scirocco 2 GTX 1.8i '89 Scirocco 2 Kamei X1 1.6 '82
|
Linear Mode
