Als de differentielen te sperren waren heb je wel 4x4, maar dat is niet zo als ik het goed begrijp hoe GTI1-G60 het uitlegt. In de T3 bus wereld is er ook vanalles te leren over Syncro, visco's worden bij mijn weten nog door Steyr Dailmer Puch in Graz geleverd... of de dealer (duur), google maar eens wat op syncro, evt. met T3 bus als trefwoord erbij!

__________________
RIJD DUURZAAM, RIJD OLDTIMER!

Fryske Âlde Skoalle Loftkuolle Gêrs Jarre Memmebatsers!

'72 T2 singlecab '78 T2 doka '80 T3 singlecab '80 T3 singlecab Lupo 3L

Ik probeer gewoon een technische discussie met je te voeren, een opmerking als deze vind ik dan een beetje beneden peil.

__________________

Voor een bus is er bv een starre verbinding ipv visco te verkrijgen.

Golf 3 1.8 Syncro heeft trouwens de kabelbak en de dikke visco a la G60/Rallye. De peloquin spullen zullen hier dus voor werken ook kan het peloquin achterdiff in een normaal achterdiff.

@Mel, is het altijd zo dat een kabelbak de dikke visco heeft?

__________________

je moet gewoon lekker zelf weten wat je ermee doet.
en lekker je eigen stijl aan nemen en niet naar anderen luisteren.
just follow youre hart.

groetjes bas

Alle Golf 2 118kw versies hebben de dikke visco met een spline-as diameter van 25mm. De latere 72kw versies hebben ook de dikkere visco met een andere aansluiting van de cardanas op de visco. Ik heb ze beide wel liggen, voor het breken...

Het is heel simpel, met Syncro op ijs, heb je aan geen 1 wiel tractie, theoretisch gezien.
Veeg je dan plankgas weg, slipt 1 wiel voor en 1 wiel achter. Degene met de meeste weerstand, krijgt de meeste tractie. En eigenlijk verdeeld de visco de meeste tractie tussen voor en achter, dus krijgt maar 1 van de 4 wielen met de meeste weerstand de meeste tractie, omdat de visco het koppel verdeeld in de verhouding 60/40 tussen voor en achter. Daarom kom je met een Syncro in de sneeuw nog slecht weg...

__________________
Finished:
2076cc 16VT with a 95.5mm crank and lots of T3/T04E 50trim .48/2 boost
I hope that Syncro can handle some torque...

En is rondjes draaien zo lastig


De Golfjes 3 Syncro hebben gewoon de sterkere aandrijving gekregen, alleen de normale Golfjes 2 Syncro hebben het slappe spul gehad.

Misschien dat je hier wat van kunt gebruiken of leren:

http://www.home.zonnet.nl/syncro4wd/
http://www.syncro-bernd-jaeger.de/

__________________
RIJD DUURZAAM, RIJD OLDTIMER!

Fryske Âlde Skoalle Loftkuolle Gêrs Jarre Memmebatsers!

'72 T2 singlecab '78 T2 doka '80 T3 singlecab '80 T3 singlecab Lupo 3L

Thnx mensen, wel interessante discussie :p
Maar weten jullie toevallig ook of de assen van de Syncro GT 90pk even sterk zijn als die van een Rallye of Syncro G60?
Op het Vwforum wisten ze het niet

En de dealer weet het ook niet....

Ik wil dit toch weten, als ze het kunnen hebben, krijgt de syncro wat meer Pk's...straks

Maar op dit moment gaat het allemaal nogniet zo snel, omdat ik wacht op bestellingen, Als de spatborden eenmaal klaar zijn, en alle gaten strakgemaakt, zal de syncro verplaatst worden, en dan gaat het heel snel

M.v.G. Bart

__________________
Low & Slow

Ik weet dat deze tread al een tijdje uitgebloeid is, maar ik ben op het moment met mijn country bezig. Waar dus ook een syncro onderstel onder zit. Maar ik heb ipv de standaart 98 pk een g60 met 160 pk. En wat hiervoor al werd verteld, de haakste overbrenging geeft dan de geest.

Dus ik heb een onderstel van een passat g60 syncro gekocht om daarmee mijn auto aan te passen op het vermogen van de g60.
Voor zover ik nu kan inschatten(al het originele spul zit nog onder de auto en het "nieuwe" ligt ernaast) moet de verbouwing redelijk eenvoudig zijn.
Maar ik zit met een paar vragen:

-de mechanische koppeling, is daar een mooie oplossing voor. Ik heb er al verschillende gehoord maar dat gaat volgens mij niet altijd even lekker
-Het vliegwiel, ik heb nu een 020 bak achter de G60 is deze kleiner dan de originele G60? Kan ik met deze rijden of moet ik een grotere??
-de baksteunen van de 020 passen die op de 02c bak?
-en voor zover ik kan zien heeft het "nieuwe" achter diff EDS, moet dit aangesloten zijn of kan ik zo ermee rijden?? En wat is het voordeel om dit aan te sluiten??
- en de laatste, er zit een snelheidsmeter in voor een digitaal dash, en mijn country is mechanisch. Kan ik de mechnische aandrijving van de 020 bak in de 02c zetten??

Alvast bedankt voor de info!

Ik weet dat deze tread al een tijdje uitgebloeid is, maar ik ben op het moment met mijn country bezig. Waar dus ook een syncro onderstel onder zit. Maar ik heb ipv de standaart 98 pk een g60 met 160 pk. En wat hiervoor al werd verteld, de haakste overbrenging geeft dan de geest.

Dus ik heb een onderstel van een passat g60 syncro gekocht om daarmee mijn auto aan te passen op het vermogen van de g60.
Voor zover ik nu kan inschatten(al het originele spul zit nog onder de auto en het "nieuwe" ligt ernaast) moet de verbouwing redelijk eenvoudig zijn.
Maar ik zit met een paar vragen:

-de mechanische koppeling, is daar een mooie oplossing voor. Ik heb er al verschillende gehoord maar dat gaat volgens mij niet altijd even lekker
Alles van de Passat overzetten incl bak dus!

-Het vliegwiel, ik heb nu een 020 bak achter de G60 is deze kleiner dan de originele G60? Kan ik met deze rijden of moet ik een grotere??
G60 is 228mm de golf van jouw is 180mm. Stukje groter dus en niet uitwisselbaar, dus wederom Passat bak erachter.

-de baksteunen van de 020 passen die op de 02c bak?
Nee, alles van de Passat overzetten.

-en voor zover ik kan zien heeft het "nieuwe" achter diff EDS, moet dit aangesloten zijn of kan ik zo ermee rijden?? En wat is het voordeel om dit aan te sluiten??
Wat jij ziet is waarschijnlijk de vacuumleiding om bij achteruit rijden de klok te ontkoppelen. Geen EDS, dat KAN op de voorwielen zitten.

- en de laatste, er zit een snelheidsmeter in voor een digitaal dash, en mijn country is mechanisch. Kan ik de mechnische aandrijving van de 020 bak in de 02c zetten??
Dat is geen probleem, jouw aandrijving past als het goed is er gewoon in.
Anders eentje halen van een Corrado G60. Past zeker.

Alvast bedankt voor de info![/QUOTE]
Graag gedaan, en kijk de tussenas schijven en lagers goed na, deze zijn meestal oud af en flink op. Tevens kan de haakse overbrenging ook behoorlijk aan revisie toe zijn!

__________________
Rallye Club Friesland, wie anders! VRnixT naar TFSI DSG

Waarom hebben ze synchro zo gemaakt dat de aandrijving maar naar 2 wielen tegerlijk gaat?

Hoi, als eerste bedankt voor de info! Maar ik denk dat ik op sommige punten niet duidelijk ben geweest. De koppeling was hydraulisch en die moet machanisch worden, is daar een goede degelijke oplossing voor??
Ik ga de bak van passat sowiso gebruiken, alleen het vliegwiel wat nu in mijn auto zit zou dan een 180 zijn?? want een 228 past niet in een 020 bak(als ik heb goed begrijp...) Maar een 180 zou dan toch wel in een 02c bak passen? Of denk ik nu niet helemaal goed..???

En op het achter diff zit een rechthoekig zwart plastic ding waar een stekker op past, ik weet niet waar die dan van is. En komen ook nog 2 vacuumslangetjes uit ja, dat klopt.

Dus wat ik nog nodig zou hebben is:

- baksteunen passat(die zouden dan moeten passen op mijn golf??)
- mechanische oplossing voor koppeling
- vliegwiel van een g60
- evt aandrijving snelheidsmeter van een corrado

Dat lijstje klopt aardig.

__________________
Rallye Club Friesland, wie anders! VRnixT naar TFSI DSG

-Dat heb ik gelezen ja, maar wist niet of dit goed zou werken, maar dan ga ik daar spullen voor zoeken.

-Vliegwiel is een duidelijk verhaal.. van een corraco g60 past ook neem ik aan??

-Ik heb geen boekje, vandaar... maar dan weet ik dat ook weer! Ik wist niet dat hij in achteruit altijd werkte...

Ik maar maar eens onderdelen shoppen dan thanx!!

Precies in de eerste zin zeg je al waarom het nooit 4x4 kan zijn.

"Differentieel zorgt voor verdeling links rechts. In het allerslechtste geval een verdeling van 100-0, maar dan slipt 1 wiel door. "

De visco zal niet in werking komen als beide voorwielen zonder spin aan worden gedreven.
Een SPER zal ook een syncro erg ten goede komen.
Je kunt ze nu ook krijgen voor de achteras.
Dan heb je dus wel 4x4.


Bij de rallye 20VT is het ook uitkijken geblazen dat je dus niet linksvoor en rechtsachter aandrijft bij volgas. (als voorbeeld)
Dat is namelijk wat er kan gebeuren.
Bij een normale syncro merk je dat niet zo erg, omdat het vermogen realtief laag is.

De verschillen in de aandrijflijn zijn vooral de BAK die is een 02A ipv een 020.
En de Visco lengte, en de dikkere ingaande as.

De haakse overbrenging is het zwakke punt. Daar weet de 20VT wel raad mee.
(vreet de spaines van de assen)[QUOTE]


daar heb je een punt, maar dan zou je dus bij een 2wd ook maar 1 wiel aangedreven hebben toch zo zeg je dat, en volgens mij klopt daar ook geen zak van. En een ander punt waarom kan ik dan burnend in de sneeuw rondjes rijden ??????? dat zou dan juist toch niet kunnen en ook als ik weg wil rijden in de sneeuw sta ik te BURNEN, zou dan niet moeten kunnen. En me vader zei (die reed toevallig achter mij) dat ie me met 4 wielen zag burnen door de bocht. Dus wat je hier verteld is voor mij een groooooot raadsel.

dat is de oude golf van mijn kameraad!!! had hij nooit weg moeten doen heeft er nu nog spijt van............. ALLEEN JAMMER DAT HIJ SCHADE HEEFT GEHAD