Ik leg hier een probleem neer, waarvan ik zelf niet weet hoe het zit...
Ik weet niet of onderstaande feiten iets met elkaar te maken hebben, maar vermeld ze voor de volledigheid allemaal maar.
Mss kunnen jullie hier wat over uitleggen? Mijn C heeft een 2.0 16V 9A blok.


Wat is namelijk het geval:

FEIT#1:
De koelvloeistof temperatuurmeter blijft erg laag staan, ik dacht eerst dat-ie helemaal niks deed, maar zit soms wel iets boven 'het pinnetje' waar-ie met de motor af ook op rust. Bij het rijden op de snelweg (veel rijwind) zit-ie daar echter ook weer...
(dat hoort niet!)

FEIT#2:
Via de MFA zie ik, dat tijdens het (normaal) rijden op de snelweg de olietemperatuur rond de 70 graden zit en ook vrij constant blijft.
(vind ik zelf nogal laag)

FEIT#3:
De koelfan gaat NIET aan, als ik de motor afzet bij parkeren van mijn wagen; dit was (volgens mij) bij al mijn vorige VW's wèl zo!
Ik heb de fan zowieso nog nooit zien draaien...
Meteen de zekering gecheckt: deze is NIET doorgebrand...

Belangrijkste FEIT#4; waar het topic dus om gáát:
Ik ben van het weekend naar Nijmegen gereden (ca. 150km) en onderweg lijkt er niks aan de hand en is het bovenstaande van toepassing.
Echter, ná de lange rit moest er in de binnenstad worden gereden; d.w.z. remmen, optrekken, weinig koelwind etc. tot op een zeker moment het oliealarm afgaat (???) (dus olielampje èn geluidssignaal)
Op dat moment staat de kvstemperatuurmeter op ca. 70 graden. en de olietemperatuur op ca. 96 graden.
Natuurlijk meteen ff stil gezet en ff later weer gestart.
Daar dit al zowat bij het hotel was, ben ik daar maar rustig naartoe gereden en de auto gewoon neer gezet.

Na een uurtje stilstand het olieniveau gecheckt en deze was oké;
Ook het kvs-niveau was goed, nèt boven de max.
Toen maar weer een km-tje of 10 proef-gereden (in de binnenstad) en uiteindelijk had ik bij olietemp. 94 graden weer het alarm...

Kortom:
Bij snelwegrijden houdt-ie het wel uit, maar zodra er minder rijwind is lopen de temperaturen aardig snel op.

Wat ik zelf denk te weten (zeg het als ik het FOUT heb!):
-het olie-alarm treedt op bij:
1: te laag olieniveau (NIET VAN TOEPASSING)
2: een te hoge temperatuur (VOLGENS MIJ IS ONDER DE 100 GRADEN NIET ABNORMAAL)
3: de olieDRUK is te laag (MISSCHIEN...?, dan is de oliepomp de boosdoender)

-bij normale omstandigheden hoort de KVS-temperatuurmeter zo rond de 90 Ã* 100 graden te staan.
MIJN METER KLOPT DUS NIET!
Ik dacht eerst een kapotte sensor, maar hij zit dus soms wel boven het pinnetje, dus krijgt toch wel een (verkeerd?) signaal...

-Kan het een kapotte thermostaat een oorzaak zijn?
-Is het niet aanslaan van de koelfan mede de oorzaak, dat in stadsverkeer de KVS-temp te snel oploopt?
-Hoe check ik de capaciteit van mijn oliepomp?
-Hoe check ik de werking van de koelfan en wat kan er loos zijn, als de zekering gewoon HEEL is?

Ik hoop dat jullie mij meer duidelijkheid kunnen geven, want ik weet het ff niet meer....

__________________
VAG-PAST:
MkII 1.3 'KAMEI X1'/MkII GTI 'Edition One'/ Vento 2.0 GT/ Corrado G60/ MkII GTI 'Fire and Ice'
Corrado 2.0 16V(9A) moonlightblue/Passat variant 35i B3 (1.8 ABS) 'Arriva'>'KAMEI X1'

PRESENT: Skoda Octavia 2.0 1999

He rene, no sweat! de KVS temp te laag en fan niet aan: thermostaat die open blijft staan, wat ik al tegen je zei.

Oliezoemer heb ik afgelopen zomer ook 1 keer aan horen gaan. Heb toen direct een analoge oliedrukmeter aangesloten en ben gaan rijden; bij 100 graden olietemp en 2100 rpm zat de druk rond de 1.8 bar. Bij 2500 rpm schiet hij direct door naar 3 bar en hoger! Er zitten 2 sensoren in het blok: stationair op 0,5 of 0,8 bar en een tweede sensor welke meet vanaf 2000 rpm en daarboven welke onder 1,8 bar afgaat Wanneer je druk bij 2100 rpm dus nét onder die 1,8 duikt gaat hij af. Net zolang tot je weer wat gasgeeft en weer boven die 1,8 uitkomt.

Al met al niets om je druk over te maken, alleen ander thermostaatje erin wellicht een keer een gereviseerde oliepomp monteren.

__________________
Current;
'67 T1 Splitbus, '96 Polo, '95 Polo 6n
Past;
'91 Jetta, '92 Corrado, '93 Polo Coupe, '89 Steilheck, '74 Bug, '58 Bug ragtop, '79 Golf ragtop


***Slam & Weld***
Scraping Volkswagen Nostalgica
www.facebook.com/slamandweld

Check ook even de aansluitingen op de oliedruksensoren ,daar heb ik ook al eens problemen mee gehad , daar was een stekker van los in de rubberhoes (die over de schakelaaraansluiting zit) ,en die maakte soms massasluiting .

Een nieuwe oliepomp is ook nooit verkeerd natuurlijk

__________________
Golf Mk3 Variant TDI 110pk
Golf variant Mk3 family car
The White Turbo Jetta!

Kan je ongeveer aangeven wáár ik die sensoren kan vinden; evt, ter verduidelijking met een fotootje, mss?

Oliepomp verwisselen lijkt me geen overbodige luxe.... ; moeilijke klus?
(ik heb dit nog nooit gedaan en heb verder ook nog geen vraagbaak hierover open gehad)
Het lijkt mij dat ik deze vind als ik de carterpan weg zou halen? Of wordt dáár alleen maar de olie weer opgezogen?
...Als dit niet klopt, dat kan.... het is maar een gokje, eigenlijk...

__________________
VAG-PAST:
MkII 1.3 'KAMEI X1'/MkII GTI 'Edition One'/ Vento 2.0 GT/ Corrado G60/ MkII GTI 'Fire and Ice'
Corrado 2.0 16V(9A) moonlightblue/Passat variant 35i B3 (1.8 ABS) 'Arriva'>'KAMEI X1'

PRESENT: Skoda Octavia 2.0 1999

Bij een KR zitten ze op het oliefilterhuis ,en soms ook in de cilnderkop , maar bij een 9A weet ik het niet zo uit m'n hoofd .

Oliepomp vervangen is niet zoveel werk ,even het carter eronder weg ,dan zie je m al zitten .

__________________
Golf Mk3 Variant TDI 110pk
Golf variant Mk3 family car
The White Turbo Jetta!

cilinder kop onder / naast de onsteking ,

bij mijn vorige polo had ik ook het zelfde probleem van de thermostaat, in de winter kwam hij niet boven de 60, zelfs niet bij stadsritjes e.d.
in de zomer en lente bij stadsritjes 70 tot 90 en hoger koelvinnetje deed het wel maar bij snelweg en veel rijwind bleef die steken op 70-75. toen het thermostaat huis maar vervangen en het probleem was opgelost, en die bleek ook nog eens lek te zijn.. mooi geluk gehad dat ik heb op tijd vervangen had..

__________________
Terug van weggeweest
‘96 Polo Harlekin
‘00 Lupo Cambridge
Still in to silly stuff

Zou sowieso de oliepomp vervangen, want: FEIT #5: de oliedruk is te laag. Pomp kost je de kop niet en zit er zo in. Mooi ALTIJD, dié TOPICS ván JOU!!

__________________
Alpinweiß Golf GTI 16v '86
Sand Passat Variant GL 1.8 '83

thnx! Ik probeer altijd zo duidelijk mogelijk te zijn en dat gaat vaak gepaard met (te?) veel tekst...

__________________
VAG-PAST:
MkII 1.3 'KAMEI X1'/MkII GTI 'Edition One'/ Vento 2.0 GT/ Corrado G60/ MkII GTI 'Fire and Ice'
Corrado 2.0 16V(9A) moonlightblue/Passat variant 35i B3 (1.8 ABS) 'Arriva'>'KAMEI X1'

PRESENT: Skoda Octavia 2.0 1999

Oliedruk moet minimaal 2 bar bij 2.000 rpm zijn...is dus gewoon veel te laag.
Nwe pomp en ik zou ook zeker de tussenaslagers controleren/ vervangen.
Dat is meestal de oorzaak..

__________________
Groeten, Jeroen.

Over kvs-temperatuur, lijkt me eerder een thermostaat die niet meer open gaat of op een klein kiertje blijft steken als de thermostaat open blijft staat word hij namelijk nooit te warm (mijn ervaring met een open staande thermostaat).