Volksforum.com

Go Back   Volksforum.com > Nederlands > Techniek en Tuning Watergekoeld > Derby, Polo MK 1,2 en 3
User Name
Password
Home FAQ Register Members List Calendar Today's Posts





Reply
 
Thread Tools Search this Thread
  #21  
Old 22-03-2010, 11:44
Dub-Detail Dub-Detail is offline
 
Join Date: Nov 2007
Posts: 1,311
Default

Quote:
Originally Posted by Jarno G40 '93
Met een standaard dubbele riem met een 65mm poelie had ik na 93.000 kilometer
na revisie nog steeds 1.0 bar op de testbank, daarbij een mooie 159,3 pk en 203 Nm
op de uitdraai.
Ik heb mischien wel een beetje slip, maar de motor geeft ook zelf wel aan wanneer
hij niet meer liters lucht kan verwerken.
Te veel druk van de lader werkt dan in het nadeel, de zuiger die net de verbrandingsslag heeft gehad moet dan de volgende zuiger tegen de kompressie indrukken, dit geeft dus vermogensverlies !!!
Na revisie heb ik echter wel een slippende riem doordat de buitenste keerring een
heel klein beetje zweet, hierdoor komt er een beetje olie op de riem, maar ook dan nog
steeds 0.7 bar.
Bij mij dus ook eigenlijk wel belangstelling voor een getande riem set, met dus ook dezelfde vraag.
Bij G-force in Zoetermeer hadden ze vroeger wel altijd een getande riemset voor de G60... zal dus toch wel goed zijn want ik heb goeie ervaringen met Ralf.


Nou zo best zijn die knapen van g-force niet hoor. Wat een meuk monteren die lui in die laders. Ken beter bij sls of een van de grote jongens de zaak laten reviseren ik dacht dat ruud16vg60 ook goed was. Dacht eerst ook dat g-force goed werk leverde. Maar ik heb nu al twee laders van hem die helemaal ingelopen zijn, omdat die dichtlijsten die hij gebruikt steen en steen hard zijn. En als hun de keerring niet goed in de verdringer krijgen gebruiken ze een centerpons om er deuken in te slaan zodat de keerring er wel inklemt daarna smeren ze de zaak af met epoxy.
Nou lekker hoor, gaan je zuur verdiende knaken.
Reply With Quote
  #22  
Old 22-03-2010, 13:01
Ruud_79's Avatar
Ruud_79 Ruud_79 is offline
VW Fanatic
 
Join Date: Feb 2006
Posts: 394
Default

Ik heb destijds ook vanwege veel riemslip besloten om een getande riemenset te monteren op mijn oude G40 Genesis. Mij werd destijds verteld dat je iets eerder aan revisie toe bent.
Het leverde echter wel een dik geluidje op en 163,5 pk en 193 Nm.
Is destijds getest bij SLS op de bank en niet op zo'n mobiel ding op 1 of andere meeting.
__________________
Your Car, Our Passion!

Lupo 1.4 Cambridge, 11-2002 (DAILY)
Audi RS3 8P 2.5 TFSI Quattro Sportback, 07-2011 (SHOW/DEMO)
Reply With Quote
  #23  
Old 22-03-2010, 17:35
Jarno G40 '93 Jarno G40 '93 is offline
Forum Newbee
 
Join Date: Sep 2009
Posts: 20
Default

Quote:
Originally Posted by Ruud's VW Shop
Ik heb destijds ook vanwege veel riemslip besloten om een getande riemenset te monteren op mijn oude G40 Genesis. Mij werd destijds verteld dat je iets eerder aan revisie toe bent.
Het leverde echter wel een dik geluidje op en 163,5 pk en 193 Nm.
Is destijds getest bij SLS op de bank en niet op zo'n mobiel ding op 1 of andere meeting.


Ik heb mijn Polo bij Freddy de Jong in Gorredijk (www.freddycane.com/) op de bank gehad (MAHA), dus niet één of andere mobiele (Botman)bank. Mijn Golf G60 had daar ook een eerlijke 240pk en 300Nm, door een bewerkte
kop met maximale maat kleppen en kanalen, hogere kompressie, EPS systeem
van voor naar achter (zie G60 op EPS site) en een lader van G-force met 68mm poelie.
Ruud, vraagje, welke maat getande-poelie had jij met dat vermogen en
had de motor toen ook zo'n twee ton op de klok?

Last edited by Jarno G40 '93 : 22-03-2010 at 17:39.
Reply With Quote
  #24  
Old 22-03-2010, 18:56
Joey_G40's Avatar
Joey_G40 Joey_G40 is offline
VW Addict
 
Join Date: Nov 2006
Posts: 671
Send a message via AIM to Joey_G40
Default

De g40 van Ruud had zeker nog geen 2 ton op de klok volgens mij . ik kan me dat geluid nog wel herineren van z'n g40 was wel een super geluid ! ik ga er denk ik 1 van sls bestellen hoor er wel goeie verhalen over !
__________________
VAGH

polo 1.3 g40 (93)
Reply With Quote
  #25  
Old 22-03-2010, 20:49
Dub-Detail Dub-Detail is offline
 
Join Date: Nov 2007
Posts: 1,311
Default

Zeker goed spul van die lui van sls. Tis wel een werkje om het allemaal erop te schroeven maar het resultaat is er zeker wel naar.

Gr, Pim
Reply With Quote
  #26  
Old 22-03-2010, 21:01
Joey_G40's Avatar
Joey_G40 Joey_G40 is offline
VW Addict
 
Join Date: Nov 2006
Posts: 671
Send a message via AIM to Joey_G40
Default

Gaat helemaal goed komen
__________________
VAGH

polo 1.3 g40 (93)
Reply With Quote
  #27  
Old 23-03-2010, 22:07
polo 3 polo 3 is offline
VW Fanatic
 
Join Date: Dec 2003
Posts: 358
Default

Getande set is niet goed voor de lader.
Omdat met toerenwisselingen de lader graag een beetje slip heeft omdat deze anders klappen krijgt.
Vooral het hoofd verdringer lager slijt een stuk sneller, en de wanden van de verdringer krijgen na verloop van tijd metaal moeheid,want het einde van de verdringer maakt lange slagen,en kan opeens af breken.
Het is zowiezo nutteloos oom 1,3 bar druk te draaien, is extra warmte ontwikkeling en slijtage aan de verdringer, en je wil druk IN de motor, niet op het inlaatspruitstuk.
Dus ga voor een geflowde kop, 3f inlaatspruitstuk, bewerkte gasklep, en een goeie nokkenas.
Dan lijkt je lader minder druk te draaien, maar die druk en dus het vermogen zit in de motor, meer benzine erin, en gaan met dat ding.
Dat zou ik doen...

Arno
__________________
G40 en G60 laders te koop,Diverse bewerkingen en revisies met garantie!!
Reply With Quote
  #28  
Old 24-03-2010, 23:03
mark2fpolo mark2fpolo is offline
VW Addict
 
Join Date: Aug 2005
Posts: 541
Default

Zegt iemand die er al een hele berg heeft zien langskomen, met en zonder getande riemen sets!!!
Reply With Quote
  #29  
Old 25-03-2010, 11:48
Dub-Detail Dub-Detail is offline
 
Join Date: Nov 2007
Posts: 1,311
Default

Dat het harder slijt geloof ik meteen. Je moet ook zeker weten eerder reviseren.
Maar als je de boel rustig warm rijdt en dan ook niet continue aan het poken bent blijft het zeker wel heel.

Wat arno zegt over het laaddruk verhaal klopt ook zeker weten. Je kan voor je spruitstuk of in je spruitstuk nog zo veel druk opbouwen, op een gegeven moment vult je cilinder gewoon niet sneller meer. Dat is in mijn opinie ook de grootste restrictie in een polo blok. Zelfs een 3f spruitstuk is niet helemaal optimaal. Ben zelf bezig met een inlaat te ontwerpen voor mijn polo project zodat ik een zo optimaal mogelijke vulling krijg. Mag ook wel met een oldskool twincharger.

Gr, Pim
Reply With Quote
  #30  
Old 25-03-2010, 13:01
EelcoB's Avatar
EelcoB EelcoB is offline
No personal life
 
Join Date: Dec 2008
Posts: 2,132
Default

Quote:
Originally Posted by Jarno G40 '93
Te veel druk van de lader werkt dan in het nadeel, de zuiger die net de verbrandingsslag heeft gehad moet dan de volgende zuiger tegen de kompressie indrukken, dit geeft dus vermogensverlies !!!


Nog even een kleine opmerking. Je hebt toch kleppen. Bij elke zuigerbeweging naar boven staan de inlaatkleppen dicht. Dus heb je nooit dat hij tegen de laderdruk in moet duwen. Vroeger reden ze in de F1 met 7 bar turbodruk. Dat zou dan onmogelijk zijn.
Reply With Quote
  #31  
Old 25-03-2010, 13:10
martiepartie's Avatar
martiepartie martiepartie is offline
Married to PC
 
Join Date: Jan 2007
Posts: 4,524
Default

Het is geen pomp , het gaat om de arbeidsslag, niet om de compressieslag.

In lijn met jouw verhaal zou een extreem lage compressieverhouding het meeste vermogen opleveren, wat niet zo is
__________________
v40 d4 r-design 2014
Volvo 244 gl 1978
Volvo 780 Bertone 1987
Mini 1275 1977
Mini 1000 1987
Reply With Quote
  #32  
Old 25-03-2010, 13:14
breadfan83's Avatar
breadfan83 breadfan83 is offline
Volksforum Draaideur Donateur Wheeler Dealer
 
Join Date: Dec 2005
Posts: 17,396
Send a message via AIM to breadfan83 Send a message via MSN to breadfan83
Default

Quote:
Originally Posted by EelcoB
Nog even een kleine opmerking. Je hebt toch kleppen. Bij elke zuigerbeweging naar boven staan de inlaatkleppen dicht. Dus heb je nooit dat hij tegen de laderdruk in moet duwen. Vroeger reden ze in de F1 met 7 bar turbodruk. Dat zou dan onmogelijk zijn.


De kleppen zijn bij ongeblazen motoren altijd nog even open terwijl de zuigers al omhoog gaan. Ook het brandstofmengsel wordt beïnvloedt door de wet van massatraagheid namelijk, dus ook al wordt het niet meer naar binnen gezogen, er komt toch nog altijd iets van naar binnen puur doordat het mengsel in beweging is. Of dat bij geblazen motoren ook zo is durf ik niet te zeggen.
__________________
Klutch Shirts

Quote:
Originally Posted by Richard
broodfanaat heeft gelijk


Buyer / seller feedback thread
Golf mk2 16v W.I.P.
Boot-sale
Reply With Quote
  #33  
Old 28-03-2010, 14:07
MelG60 MelG60 is offline
Postwhore
 
Join Date: Dec 2003
Posts: 1,448
Default

Drukverhoging levert je natuurlijk altijd vermogen en koppelwinst op, ook al flowen die G60 en G40 kopjes niet zo goed de druk die op je inlaat staat gaat ook je motor in. Toevallig gisteren nog een G40 ladertje nagekeken die ik een 20 duizend km geleden gereviseerd heb en die met een getande riem rijd, lader was gewoon nog nieuw alleen enige slijtage aan dichtlijsten voor de rest niks mis mee. Zelf heb ik jaren met getande riemen gereden op een G60 en zelfs met 60mm had ik geen enkel probleem met laderschade (17.000 toeren) Het gaat er gewoon om dat alles is topstaat is en je de goede onderdelen gebruikt, met een half versleten motor of lader hoef je zulke dingen niet te proberen.
__________________
1991 Golf GTI 20v 4x4 677pk
1989 Golf 20v turbo 4motion
1990 Golf GTI G60
1990 Golf GTI 16vG60
1991 Golf GTI G60
1991 Golf GTI Edition one G60
1983 Golf GTI 16vG60
1983 Golf GTI G60
2000 Audi S3
Reply With Quote
  #34  
Old 28-03-2010, 18:27
Ruud_79's Avatar
Ruud_79 Ruud_79 is offline
VW Fanatic
 
Join Date: Feb 2006
Posts: 394
Default

Quote:
Originally Posted by Jarno G40 '93
Ik heb mijn Polo bij Freddy de Jong in Gorredijk (www.freddycane.com/) op de bank gehad (MAHA), dus niet één of andere mobiele (Botman)bank. Mijn Golf G60 had daar ook een eerlijke 240pk en 300Nm, door een bewerkte
kop met maximale maat kleppen en kanalen, hogere kompressie, EPS systeem
van voor naar achter (zie G60 op EPS site) en een lader van G-force met 68mm poelie.
Ruud, vraagje, welke maat getande-poelie had jij met dat vermogen en
had de motor toen ook zo'n twee ton op de klok?


Mijn motor had toen ongeveer 60.000 kilometer gelopen.
Ik had de set van SLS met een 67 mm. poelie.
Deze maat was overeenkomstig met de set-up van JD die er er destijds een andere nokkenas, chip en poelie op gemonteerd had.
Het autootje ging in elk geval als een raket! Top 220 km.p.u.
__________________
Your Car, Our Passion!

Lupo 1.4 Cambridge, 11-2002 (DAILY)
Audi RS3 8P 2.5 TFSI Quattro Sportback, 07-2011 (SHOW/DEMO)
Reply With Quote
  #35  
Old 18-04-2010, 11:05
Scully Scully is offline
VW Guru
 
Join Date: Sep 2004
Posts: 832
Default

Quote:
Originally Posted by SjefG40
Wat arno zegt over het laaddruk verhaal klopt ook zeker weten. Je kan voor je spruitstuk of in je spruitstuk nog zo veel druk opbouwen, op een gegeven moment vult je cilinder gewoon niet sneller meer.


Daar ben ik het niet mee eens, hoe groter het drukverschil voor en achter de klep, hoe sneller de lucht zal verplaatsen wanneer de klep open gaat voor de inlaatslag.
Reply With Quote
  #36  
Old 18-04-2010, 11:32
Dub-Detail Dub-Detail is offline
 
Join Date: Nov 2007
Posts: 1,311
Default

Quote:
Originally Posted by Scully
Daar ben ik het niet mee eens, hoe groter het drukverschil voor en achter de klep, hoe sneller de lucht zal verplaatsen wanneer de klep open gaat voor de inlaatslag.


heb je al eens door een rietje geblazen. Daar gaat de lucht op een gegeven moment toch ook niet sneller meer.
Reply With Quote
  #37  
Old 18-04-2010, 14:21
Scully Scully is offline
VW Guru
 
Join Date: Sep 2004
Posts: 832
Default

Quote:
Originally Posted by SjefG40
heb je al eens door een rietje geblazen. Daar gaat de lucht op een gegeven moment toch ook niet sneller meer.


Wat een voorbeeld.
Wat je zegt klopt, maar dat komt omdat jij op een gegeven moment degene bent die niet meer harder kan blazen (maximum druk bereikt). Als jij harder zou kunnen blazen, zou er ook meer lucht doorgaan.
Reply With Quote
Reply



Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

vB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off
Forum Jump




All times are GMT +1. The time now is 22:24.


Powered by vBulletin
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
All rights reserved, Volksforum