Motor heb ik in de schuur staan .
wat bedoel je precies met ruimte?
En net wat je zegt, is dit nodig?
Gr Sam

__________________
na de 16V-G60 en de Polo Turbo eens een vr6 turbo bouwen.

Oke, we zijn er weer!

"Kleine" wijziging -> 20vt.... Deze is reeds gekocht waarvan de cil.kop en K03s turbo gereviseerd is.

Nu opzoek naar een nette 02a bak (nog even kijkende naar de bak ratio's). Waarschijnlijk ivm vermogen willen we wel een sper gaan monteren.

Via Epytec zullen de motor en bak steunen besteld worden. Tenzij iemand iets aanbeveelt?

Gr Manuel

Ook maar even andere achterlichten gemonteerd. We gaan voor oem+ look.




Helaas wel geconstateerd dat rechtsvoor de veerpoot lekt.. V-maxx schroefset.

Inmiddels verder een 02A (CDA) v.bak + koppeling en schakelkabels aangeschaft. De motor is een AGU als basis.

We willen toch voor de 280+ pk's gaan dus willen we een k04, high flow spruitstuk, 4bar drukregelaar, 550cc injectoren (plus verdere wishlist) samenstellen.

Voel vrij om suggesties te plaatsen!

Gr Manuel

Leuk project . Mijn ervaring is dat een cda versnellingsbak veel te kort is voor een 1.8t met vermogen tot 6000 toeren. En als nog injectoren moet kopen zou ik iets grotere kopen zodat je met een 3 bar drukregelaar kunt rijden. Als je straks 1.5 bar turbodruk draait dan word de benzine druk met een 4 bar regelaar 5,5bar. Dat is toch al redelijk pittig voor de meeste benzine pompen.

Top tip Tim (watte? ) Bedankt hiervoor!

Ik had juist begrepen dat een CDA een relatief doorsnee v.bak is voor een 1.8t. De bedoeling is dat het geen hoog topsnelheid apparaat moet worden gezien we het gebakkie voor het gezin hebben.

Dus lekker cruisen met wat extra "inhaal" vermogen haha

Mooi project Mano!!
Succes

__________________
Groeten van Jeff
Golf 1 cabriolet 2.0 8V
www.Golfcabrio.com
Alles voor de Golfcabrioot!

Heb je de g60 motor nog

__________________
golf mk1 g40
golf1 cabrio
Golf mk7 variant
Polo 6r

Nee helaas, die was vrij snel verkocht via mp.

We zijn alweer 2jr verder en na eindelijk een garage + huis ge-ver-bouwd te hebben kunnen we ook weer verder met de cabrio.

Grappig hoe sommige dingen dan in 1 week gebeuren:
2 x pg motor gekocht (kaal)
1 x agg motor (kreeg ik erbij)

En de motor van mk1_er gekocht welke te koop stond. De g60 op DTA.

Tel daar dan ook nog even de 2H uit mn cabrio erbij op en er staat genoeg oud ijzer..

Heb je de g60 motor van een Belg gekocht

__________________
golf mk1 g40
golf1 cabrio
Golf mk7 variant
Polo 6r

Ja klopt, bekend?

Tof dat de motor van Mk1_er weer een nieuw hoofdstuk krijgt! Wat ik me kan heugen uit zijn topic is dat dat toch een vrij pittig motortje was.

Met een klein hartje de knoop doorgehakt, om de g60 weg te doen.
En er zijn motorisch ander plannen, daarover komende tijd meer info in mijn topic, van de nieuwe golf gti the Grey one.

Manuel, je zal er geen spijt van krijgen. Pittige setup, en meer dan voldoende voor in een golfke.
Blok staat klaar voor afhaling.
Ik zie je zaterdag

__________________
Mercedes Sprinter mijn daily
Bmw 335i coupe=>>sold
Golf gti 1600 82' =>>sold
Audi RS Q3 2021
Golf gti 1800 82´

Zo, de 2H is begin dit jaar vervangen voor de g60.

Er zat helaas nog iets opknap werk aan de motor maar dat mocht de pret niet drukken. Ik heb besloten om een nieuwe dta kabelboom te maken omdat de bijgeleverde sowieso niet lang genoeg was en er een verbrande draad in lag van de stk. De kabelboom van de originele digifant en dta is iets uitgedund en daarna bij elkaar gevoegd. Accu is via een doorvoer in schutbord naar achteren verplaatst dmv een 25mm2 kabel.

Omdat ik hem in x keer goed en af wil houden besloten om de volgende extra's maar meteen erop te bouwen:

02j shift box + toren in bak
Hydraulisch koppingspedaal
Ecu naar middenconsole
Aluminium radiateur
Aluminium sprinter ic
Lagere thermostaat + thermoswitch

Omdat ik wel stuurbekrachtiging wilde houden, dacht ik hier simpel mee weg te komen door het 2H spul her te gebruiken maar daarmee lijnt de poelie niet mooi mee op.

Via volkswagen classic parts originele pg steunen besteld voor de Stb en voila, de krukas sensor lijnt ook mooi op zonder allerlei ringetjes ertussen. Afstelling kom ik zo op terug, was interessant.

Via theibach de onderste ic slang besteld, nieuwe iridium bougies erin want de EG bougies, tsja.. niet mijn stijl.

Als laatste nog een compleet rvs systeem 60mm eronder inc nieuwe spaghetti.

2 vraagjes aan de kenners hier:

De rood/hele draad uit E14 (dacht ik). Wanneer deze 12v krijgt, gaat de br.stofpomp lopen. Uit de dta ecu kan ik de pomp aansturen via een "85" signaal. Twijfel of ik nu deze rood/gele draad kan pakken ivm geschakelde massa.

Weet iemand of de dta een "prime" optie heeft?

Volgende week krijg ik mn serial kabel binnen dus dan kan ik iets bekijken. Tot dan is het een beetje internet en giswerk.

D13 moet ik hebben, die heeft een interne 85 verbinding naar het originele brandstof relais op plek 2.