Een riemaangedreven compressor neem ik aan dan ? Die draaien gewoon vanaf stationair al mee. Je zit dus niet onderin zoals met een turbo (die pas vanaf een bepaald toerental flink gaat opspoelen) met een gat onderin waarbij de motor finaal verzuipt.

Eigenlijk zou je een systeem moeten maken met 2 carburateurs, eentje die zijn werk doet als de turbo nog niet op gang is, de andere die nog wat extra benzine toevoegd pas als de turbo opspoelt.

Kun je eigenlijk zien als het inlaatsysteem wat sommige auto's origineel hebben, korte buizen (dacht voor onderin) en lange buizen (dacht voor bovenin). Alleen heb je dan 2 buizen met elk een carb, aan de hand van het toerental word dan gewisseld tussen deze 2 "inlaten" met een klep.

Dit is ook maar even een brainfart, maar het topic heet zo dus "fart" ik er maar op los

Motorfietscarburateurs hebben dezelfde configuratie als SU carbs, ze zijn alleen wat kleiner, dus 1 per cylinder nodig..

deze zijn standaard al goed luchtdicht omdat ze voor ram air worden gebruikt, maar kunnen een beetje overdruk ook wel verwerken.. te gebruiken voor blowthrough dus.

__________________
sportklassiek klassieker forum

Leuk project maar is het niet veel slimmer om dit met intercooler te doen.

Je moet gewoon goed oefenen om in 1 duizendste tel een sproeier te kunnen verwisselen vanaf de bestuurders stoel



Hier een AR Giulia met dubbele webers en een kompressor:

http://www.youtube.com/watch?v=H5_BN2j_Zjg&NR=1

http://www.youtube.com/watch?v=lUbrqyr1Mgc

__________________
Member of Dub05

maar er komt pas meer benzine door de sproeier als er meer lucht door de carb komt dus pas als de turbo opspoelt

Idd, leek mij ook al.
Is het alleen niet zo dat als je gasmengsel door een compressor laat gaan dat de boel dan veel te schraal gesmeerd wordt in die compresoor of maakt dat niet uit?

Ik ben in me leven nooit verder gekomen dan gladers en turbo's.

Gr, Pim

__________________
Future project: Mk2 APY 210Ps S3 02M 2Wheel Racecar look.

op 50 en 90 cc honda blokjes lukte het prima met een turbo tussen de carb en de kop

__________________
1988 T3 Hoogdak postbus -> westfalia
2005 Prius

Als je nou een dellorto hebt, is een blow trough setje ook niet zo duur: http://www.dellorto.co.uk/merchandi...PartsectionID=1

__________________

bij die motor die ik gezien had zat er een lysholm en die man zei dat die er wel tegenkonden tegen de benzine die erdoor komt maar een eaton zou er niet tegen kunnen zei hij

Zodra je de gasklep opent en de naald komt omhoog staat de sproeier toch al volledig open en komt er benzine door gelijk aan de doorlaat van de sproeier ?

Als de carb zou doorlaten naar de hoeveelheid lucht die erdoor komt zou afstellen nooit meer nodig zijn de lucht zuigt toch de hoeveelheid benzine naar binnen

Wat ik dus wil zeggen, als de turbo opspoelt komt er opeens veel meer lucht de motor in. De doorlaat van de sproeier blijft alleen het zelfde, de motor loopt op dat moment dus te arm. Tenzij de dichtheid van de benzine op wonderbaarlijke wijze veranderd waardoor er meer door de sproeier past

bij drawthrough is dit helaas niet mogenlijk omdat je dan je lucht / brandstofmengsel door je intercooler zou moeten blazen, wat dan condenceren, neerslaan etc etc, dus nooit een brandbaar mengsel in je motor komt.

Bij Blowthrough is een IC wel mogenlijk, alleen moet je dan wel een carb vinden die daar voor geschikt is ( overdruk bestendig ) en die zijn zeldzaam / moeilijk te vinden.

Van een renault 5 kun je ook een solex DIS 32 gebruiken, die is gemaakt voor blowthrough, maar ze zijn niet echt kwalitatief goed, de voetstukken van deze carbs barsten en scheuren allemaal.

__________________
Zwijgen is goud.
Vertel mij wat.

een carb werkt volgens het doorstroom principe, hoe meer lucht je er doorheen trekt hoe meer brandstof hij geeft. daarbij is een SU en sommige motorfiets carbs uitgerust met een gasnaald. ( als je niet weet wat dat is, sloop dan eens een puch maxi ) Hierbij wel rekeninghoudende met de zgn flow van je carb. Vandaar ook dat als jij bv een 40 mm weber monteerd je bv een 32 mm venturi nodig hebt. waarom? omdat je anders een te lage flow snelheid door je carb hebt en er dus te weinig brandstof meekomt om een goed brandbaar mengsel te vormen.

dit een beetje simpel uitgelegd maareh, snappie hut nu ?

__________________
Zwijgen is goud.
Vertel mij wat.

SUPER!!!!

die hebben we nog liggen namenlijk

= besteld en we hobbyen verder

__________________
Zwijgen is goud.
Vertel mij wat.

Kijk toch weer iemand geholpen

__________________

Ben heel erg benieuwd naar het resultaat van de Dellorto carbs en de turbo. Lotus Esprit had toen ook een soortgelijke setup. Alleen hadden ze speciale Dellorto's, namelijk met 3 sproeiers. Die 1 extra was voor de hoge toeren, en kon tot zo'n 2 bar benzine leveren

Volgens mij is het juist andersom. Een lysholm heeft enorm nauwe toleranties, in tegenstelling tot de Eaton, waarbij drawthrough zelfs een afdichtende werking heeft op de lobes.

renault feugo de 1600 die had ook carb en turbo

of de maserati bi turbo een 2 liter die heeft 2 turbo's en 2 carbs kan ook leuk worden

En heb je nog vooruitgang geboekt?

kwam laast ook nog een site tegen die verkochten holley carbs met overdruk gestuurde sproeiers.Dus hoe meer turbo opspoelt hoe meer benzine.

ook moest je bij deze carbs ook geen sproeiers wisselen werkte gewoon met een stelschroef.

Nadeel ben vergeten de site op te slaan dus vind het niet direct terug