Zuigers zien er wel mooi uit hoeveel honderdste is zuiger dia kleiner geworden. Heb g40 kop voorzien van 4mm grotere uitlaat zetels waarna poort aangepast is naar de zetel toen kwam ik een water kanaal tegen

__________________
golf mk1 g40
golf1 cabrio
Golf mk7 variant
Polo 6r

Eigenlijk gewoon voor betere flow gemaakt + grotere gasklep. Als je een echte berekening er op los liet kon die vast iets kleiner.

__________________
Volkswagen Golf MK1 1.1
Volkswagen Golf MK1 1.6 GTI
Volkswagen Golf MK1 2.1 G60

Shortshifter MK1 02A

Hoe veel precies kleiner heb ik geen idee van. Dit is echt minimaal.
Veel ruimte is er helaas niet nee.

__________________
Volkswagen Golf MK1 1.1
Volkswagen Golf MK1 1.6 GTI
Volkswagen Golf MK1 2.1 G60

Shortshifter MK1 02A

Heb inmiddels een nieuwe kop gemaakt en een diesel krukas 2 kilo ervan afgedraaid in me g40 blok nu 1.4 met g60 lader loopt echt goed 4 okt naar de dyno in breda

__________________
golf mk1 g40
golf1 cabrio
Golf mk7 variant
Polo 6r

Klinkt goed! Waar kan ik foto's vinden?

__________________
Volkswagen Golf MK1 1.1
Volkswagen Golf MK1 1.6 GTI
Volkswagen Golf MK1 2.1 G60

Shortshifter MK1 02A

Ben niet zo handig met het plaatsen van fotos

__________________
golf mk1 g40
golf1 cabrio
Golf mk7 variant
Polo 6r

Afgelopen dinsdag 22-09 is de audi op de bank bij VVT gegaan.
's morgens om 08.00u afspraak, ritje van 300km enkel
Gelukkig wou mijn monteur ook mee komen.
Een hele interessante dag, alleen toch niet met het gewenste resultaat.
Johan is er zelf mee aan de slag gegaan maar al redelijk snel wordt er duidelijk dat er iets niet goed zit. Het vermogen ging niet verder dan 275Pk, 400Nm.
Alles na 5500/min doet de motor pijn.
Er werd eerst gedacht aan een niet werkende VVT maar deze bleek na verschillende logs toch gewoon goed te zijn. Bougies nog een keer gewisseld, timing nog eens gecontroleerd alles zat goed.
In totaal zijn er 27runs gemaakt waarvan de laatste 5 ook nog op ethanol, kwam net 10Pk hoger uit..
Op het moment is het gewoon even onduidelijk voor Johan en mijn monteur waar het probleem nu zou kunnen zitten.
Het internet verdenkt; bobines slecht/slechte klepveren/riemspanner falen. We gaan het zien.
Al bij al wel een mooie dag, ik zou zo terug gaan

__________________
Volkswagen Golf MK1 1.1
Volkswagen Golf MK1 1.6 GTI
Volkswagen Golf MK1 2.1 G60

Shortshifter MK1 02A

Jammer dat de oorzaak niet is gevonden. Is wel echt een super adres, vvt

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

Weer een hele tijd verder..
Ben gewoon blijven rijden met de laatste afstelling. Het is nu ook niet dat 400Nm echt heel traag is
Ondertussen wel weer van alles vervangen. stabi's, stofhoezen, aircopomp, noksensoren, gasklep, bobines, bougies, achterste schokbreker-dragers, KW V1 en het S4 stuur opnieuw laten bekleden.

De K04-064 Hybride die ik al had werd al langer in twijfel genomen.
Ondertussen had ik al een 2000km oude TTE480 van TheTurboEngineers op de plank liggen om het definitief uit te sluiten. Deze is sinds vorige week aangepast voor 1.8T en geplaatst. De N75 is nu ook aangepast naar de moderne van TFSI.
De oude had 1mm axiaal speling en geen voelbare radiale speling.. terwijl ik helemaal geen hoge druk draai. Jammer, weg met de zooi.
Ik kan er zo mee rijden maar moet in afwachting tot de testbank toch maar rustig aan doen

Nu overweeg ik wel nog voor de testbank grotere injectoren te plaatsen. 0280158040 : 980cc/min hebben we liggen maar weet nog niet of dit past.



Engine Speclist:
034Motorsport 044 adapter
034Motorsport instelbare Brandstofdrukregelaar
Bar-tek Nokkenastandwiel
Boostproducts Intercooler
Bosch 550cc Injectoren
Bosch 044 Brandstofpomp
Bosch 4bar turbodruksensor
Boschmotorsport 70mm DBW gasklep
CCC Motorsport koppeling set 600Nm
CCC Motorsport Vliegwiel
Gates T306RB
KEIRON op maat inlaat
KEIRON bewerkte cilinderkop
KEIRON 2,5" Intercooler traject
KEIRON 3" Downpipe
Maxpeeding gesmede drijfstangen
NGK R8 Bobine
NGK BKR7EIX
NukePerformace 50mm BOV
OEM gesmede krukas
OEM small port cilinderkop VVT
Pierburg TFSI N75
Pierburg Oliepomp
Supertech +1mm uitlaatkleppen
TheTurboEngineer TTE480 - aangepast voor 1.8T
Wiseco 8.5:1 gesmede zuigers 82mm

__________________
Volkswagen Golf MK1 1.1
Volkswagen Golf MK1 1.6 GTI
Volkswagen Golf MK1 2.1 G60

Shortshifter MK1 02A

Benieuwd naar de uitkomst , zeer mooie b5 zo zie je ze niet veel meer

__________________
my daily :
Mk7 golf tsi R line (daily)
Mk3 golf gti 16v ABF (weekend)

Donderdag 25-08 weer een ritje naar VVT gedaan.
Helaas zelfde probleem als vorige keer.
Na 5500/min zakt die in en herpakt die zich nog even.
Staat voor nu op 274,9PK@4862/min 438,8Nm@3997/min.

Vermoeden is nu toch dat de klepveren de kleppen niet dicht krijgen in dat gebied. Die vervang ik niet zo snel natuurlijk...
Hoopte dit verhaal echt een keer te kunnen afsluiten
Voorlopig is het weer even goed

__________________
Volkswagen Golf MK1 1.1
Volkswagen Golf MK1 1.6 GTI
Volkswagen Golf MK1 2.1 G60

Shortshifter MK1 02A

Met welke elektroden afstand rijd je nu

__________________
golf mk1 g40
golf1 cabrio
Golf mk7 variant
Polo 6r

Even geen idee van. Denk 0,7 of 0,8mm.
De eerste keer op de bank tussen 2 sets bougies gewisseld en anders gegapt.

Ergens wordt aan de klepveren gedacht. De combinatie van oude klepveren en geslepen kleppen/zittingen waarbij ze vanaf 5500 iets gaan open staan... maar ook niet echt sluitend.
Hoopte op een Blackfriday van BAR-TEK maar daar zie ik nog niets..
Of iemand anders moet een set Supertech veren setje hebben liggen.

__________________
Volkswagen Golf MK1 1.1
Volkswagen Golf MK1 1.6 GTI
Volkswagen Golf MK1 2.1 G60

Shortshifter MK1 02A

Ik rij met 0.6/0.65 dat werkt goed 0.8 teveel
Je kunt ook stale shims onder de klepveren leggen voor meer voor spanning

__________________
golf mk1 g40
golf1 cabrio
Golf mk7 variant
Polo 6r