Boys,
Naast de Caddy's hebben we op de zaak nog een Bus T4 2.5 TDi 88 PK, ik heb zojuist de EGR afgedopt en het spruitje schoongemaakt ( wat een bende zeg)

Maar mijn vraag is; ik heb nu dus geen intercooler; kun je er ongestraft eentje opzetten? Of zijn er addertjes onder het gras, zoals heeft de 102 PK andere verstuivers, software etc? Oftewel zijn er grote verschillen tussen deze 2 ''motoren''

Alvast bedankt voor de antwoorden maar weer!

__________________
FAHRVERGNÜGEN!

Andere verstuivers en versnellingsbak/koppeling sowieso.
Ik heb ook net een grote intercooler op mn 88 pk t4 gemonteerd.
Rijdt prima. Binnenkort andere verstuivers en software aanpassen

88pk heeft inderdaad een relatief zwakke koppeling/bak.
De motor is geloof ik de basis hetzelfde, op de verstuivers en intercooler na inderdaad.

Bij grotere vermogens kiezen mensen als snel voor de zwaarder 102pk bak.
Deze is ook iets langer.

Maar met deze is ook wel iets mogelijk hoor, maar koppel moet goed afgeregeld worden bij chippen.

__________________
Lot of vw's (sold)
E28 520I

Oke, dat van de bak wist ik niet; weer wat geleerd, aan zon bak is wel aan te komen, dus dat is geen probleem.

Het beste is dus gewoon een 102 PK te vinden en daar alles af te halen, mijn motor heeft nl. nog niet zoveel gelopen, en loopt perfect, dus die wil ik graag houden

__________________
FAHRVERGNÜGEN!

ik heb nu een grote front mount intercooler er op zitten.
uitlaat iets aangepast
volvo v70 inlaat
102pk verstuivers en software aanpassing volgen
ga niet met een ander bak rijden maar wel met ander koppeling en drukgroep.
vermogen stijgt niet zo enorm met deze aanpassingen dat die bak gelijk om zeep is

Hebij je een foto van hoe het nu is? Ben wel benieuwd? Heeft de V70 uitlaat een grotere downpipe? En welke intercooler heb je?

__________________
FAHRVERGNÜGEN!

Ik heb een grote universele intercooler geplaatst net achter de grill.
Past maar net en als je airco hebt heel lastig vermoed ik.
Was ook een hoop aanpassen aan de binnenkant van de grill.
Verder heb ik een volvo inlaatspruitstuk. En gewoon het originele uitlaatspruitstuk.
Mijn t4 inlaat was ook helemaal dicht geslipt en de volvo inlaat is veeeel compacter en met een grotere doorlaat.
Past makkelijk en is niet duur, of het daadwerkelijk iets oplevert weet ik niet maar het beviel me gewoon beter dan het origineel.
Foto's heb ik niet gemaakt van de ombouw.
Als je info wil over t4 kijk dan eens op het t4 forum weetjewel.com staat alles op wat je wil weten

Aha kijk we zijn weer wat verder, de V70 inlaat werkt alleen samen met een intercooler denkik? Ik ga eerst eens opzoek naar een Intercoolerset van een T4 102 PK , wordt nog wel een dingetje ben ik bang, want ik wil het compleet hebben met de plastic luchtgeleider onder de motorkap etc.
Maar komt goed!

__________________
FAHRVERGNÜGEN!

Welk jaar is de bus? Zit nog verschil in map sensor.. Voor 1999 zit deze in de ecu verwerkt dmv een slangetje.

__________________
Daily T4 2.5TDI 88p
Gezinsbak Passat 3bg 1.9tdi 2005
Project 1 Golf Type1 1600GTi 1981 (marsrot)
Project 2 Golf Type1 1500LS 1979 (beige)
Project 3 Golf Type1 2000Gti Cabrio

Busje is van 2001

__________________
FAHRVERGNÜGEN!

Even een zijdelings hier op aanhakende vraag; zijn er VW specialisten bekend die zich hebben toegelegd op de 2.5TDI of is dat een blok wat bij elke garage bekend genoeg is?
Heb sinds een paar maanden een 102pk uit 2000 en hoewel die heel goed is onderhouden zou ik die ook graag een keer laten nalopen op roetopbouw etc. heb er zelf gewoon te weinig verstand van om me er aan de wagen. Voor T3 weet ik dat Dieselservice uit Olst de 'go-to garage' was maar voor de T4 TDI heb ik geen idee.
Zit ook een beetje te kijken naar een chip bij JT Tuning, ziet er behoorlijk serieus uit.
Als dit te veel afleidt van de vraag van de topicstarter dan haal ik 'm weer weg maar volgens mij sluit het redelijk aan.
Thanks!

(en @chrisjuh, benieuwd naar deze motor-upgrade, maak je foto's?)

Jazeker maak ik foto's, ben vandaag al op pad geweest voor een complete intercoolerset voor een 102PK en de verstuivers, dus dat komt wel goed.
Wat ik verder weet is dat VVT ook een aardige authoriteit is op dieselgebied

__________________
FAHRVERGNÜGEN!

Eerst IC en verstuivers monteren, dan pas gaan chippen.

Probleem is wel dat de 88pk koppeling dit niet trekt. Dus motor is sterk zat maar het beste eruit halen zal niet gaan door de begrenzing vd koppeling.

__________________
Golf 3 VR6 3.0 Compressor
Golf 1 1.3 Carburateurs
Corrado VR6
Dailys:
Passat W8 Station & T4 California

Overigens zou ik persoonlijk de 102pk IC niet doen, is een te klein ding wat ook nog eens op de verkeerde plek zit.

1- front mount IC of 111kw IC gebruiken
2- Inlaatspruitstuk van een 111kw, bij voorkeur AXG motor anders AHY
3- 102pk verstuivers
4- minimaal versterkte koppelingset
5- LMM checken en anders vervangen
6- roetkat of verwijderen en anders leegmaken

De 88pk en 102pk turbo's zijn hetzelfde, goed voor een kleine 150pk maar dan ben je er ook wel. Mooier is de 111kw turbo (variabel)

__________________
Golf 3 VR6 3.0 Compressor
Golf 1 1.3 Carburateurs
Corrado VR6
Dailys:
Passat W8 Station & T4 California

Of eerst bij jou die downpipe en KAT doen? Dat is misschien ook nog een idee waar we toen over hebben gesproken?
Ontbreekt me alleen de tijd, ik PB je wel even!

__________________
FAHRVERGNÜGEN!

Een grotere downpijp op de 88/102pk turbo zal geen vermogen extra brengen (voelbaar), dat geld kan je beter in je zak houden. Katvervanger zou ik zeker wel adviseren, dit merk je meteen

__________________
Golf 3 VR6 3.0 Compressor
Golf 1 1.3 Carburateurs
Corrado VR6
Dailys:
Passat W8 Station & T4 California

Is 'n variabele turbo zo erop te zetten? Hoe wordt het variabele deel dan aangestuurd?
Ik ben aan het twijfelen of ik m'n bus wil laten chippen. Ik denk dat de turbo op z'n eind begint te lopen aangezien er zich wat olie rond de turbo begint te begeven. De verstuivers wil ik dan ook gelijk vervangen, koppeling liever niet (deze voelt nog goed en heeft geen rare geluiden).

170pk hoeft niet van mij, maar ik heb net m'n Golf 2 TDI (met 160pk) weer in de stalling gezet en rij weer in m'n T4 met maar 102Pk... Ik kom nu overal te laat

__________________

'11 Polo 6R bluemotion TDI
'05 BMW 130i trackday
'93 Toyota LandCruiser HJ70 2.4 TD
'91 Golf Syncro Country
'89 Daihatsu Feroza
'86 Passat Variant Syncro

Sorry, ik denk te moeilijk. Het variabele wordt niet aangestuurd door de computer... Dus n 111kw turbo erop, chip op maat en de rest gaat vanzelf?

__________________

'11 Polo 6R bluemotion TDI
'05 BMW 130i trackday
'93 Toyota LandCruiser HJ70 2.4 TD
'91 Golf Syncro Country
'89 Daihatsu Feroza
'86 Passat Variant Syncro

Op mijn tdi kan geen variabele turbo, bus is uit 1999 en heeft nog het oude model computer begreep ik daar lukt het niet mee.
Maar met de huidige aanpassingen gaat mn bus ook hard, kom iig op tijd

Ik haak nog even aan boys,

Ondertussen zit de 102 PK intercooler erop met de verstuivers van de 102 PK, Daarna ben ik bij VVT geweest en heb de software laten aanpassen;
wat een verschil!! Echt niet normaal, er zit nu 123.5 PKin en 283NM koppel, erg mooie waardes en ben zeer tevreden hoe het nu loopt, moet alleen nog de katvervanger ertussen hebben, maar daarvoor moet ik nog een afspraak maken met Blackie hier op het forum

__________________
FAHRVERGNÜGEN!