Ook een 1.6 automaat? Helaas nooit antwoord gehad nee, zowel op email, pb en hier niet!

Heb je de vacuum slangen rondom de carburateur eens gecontroleerd? Gasklep schoongemaakt, Aan de zijkant zit als het goed is een witte ronde doos, met een veer er achter, zie je deze wel bewegen? Deze duwt ook de gasklep een beetje open als je de motor af zet. Soort van choke.

Er zit ook nog een gasklep positie sensor aan de zijkant op, kan zijn dat deze stuk is, of vast hangt.

Als die voetpakking niet goed aansluit, kan dit al de oorzaak zijn. Dan krijg je valse lucht. Heb je er eens met rem reiniger langs gespoten? Gaat de motor dan ook hoger lopen?

Daardoor weet ik dat die nog valse lucht trekt ! Geen flauw idee hoe die nu het best gaat afsluiten, beetje vloeibare pakking er extra bij omheen?

Heb je alles goed schoongemaakt? Als Igor je Carburateur reviseert en hij lekt via de voetpakking heeft de revisie ook weinig zin?

Je zou het idd kunnen doen met vloeibare pakking. wel goed schoon maken. In principe moet het eigenlijk zo al goed afsluiten.

Zoek iemand die daar x naar wil kijken

Bedankt voor je reactie, ik heb mijn (handgeschakelde) auto nu ook onderaan mijn bericht staan.

Een stukje vacuumslang direct van het inlaatspruitstuk dat naar de rembekrachtiger loopt en aftakkingen heeft naar oa de carburateur is gescheurd, deze ga ik iig vervangen. Daarna zal ik de slangen van de Pierburg doorlopen.

De automatische choke is zoiezo defect, de klep staat altijd open. Eerst maar eens zien dat 'm weer stationair loopt, dan kan ik testen op lekkages met remmenreiniger.

__________________
Scirocco MK2 '84 - GTS - 1.8L

Igor heeft gereageerd . Hij is helaas te druk nu voor onbepaalde tijd.

__________________
Scirocco MK2 '84 - GTS - 1.8L

Door zon kleine dingen al te vervangen, kom je meestal al een heel stuk in de richting. Het is ook niet goed dat de choke niet werkt, ik weet niet precies wat voor type carburateur jij er op hebt zitten, maar dat kan er al voor zorgen dat de auto niet stationair loopt. Die gas klep blijft dan namelijk open staan.

Iemand een idee of er nog revisies gedaan worden door Igor? Zijn PB inbox zit vol helaas dus kan geen bericht sturen.

Heb het afgelopen jaren meerdere berichten gestuurd, allemaal zonder gehoor. En zijn inbox zit idd al langere tijd vol, maar wie weet als je jouw probleem hier uitlegd dat er tips zijn.

Zo ben ik ook een heel eind in de goede richting gekomen.

Probleem met de Pierburg 2E. Bij mij blijft de "Drosselklappe anlager" of zoiets, veel te veruit staan waardoor toerental op 2800 blijft. Waar kan dit aan kan liggen?

Zou het een verkeerd aangesloten retourleiding kunnen zijn (ik hoor flink gesis in de carburateur) of de electronica die de carburateur bestuurt of het membraan?

https://b-a.d-cd.net/613d914s-960.jpg

Dit plaatje was een voorbeeld hoe ik alles heb aangesloten, het enige slangetje dat nergens aan zit komt die van je luchtfilter op. Dan is je vacuum oké, heb je aan de achter nog een verstelschroef voor de hoeveelheid lucht etc

Hoi Mark, bedankt voor je post. Ik heb vandaag het probleem op gelost. Allereerst via de website http://herlent.daniel.free.fr/repar...urg_2e2_joints/ een goed beeld gekregen van de retourleidingen en van de elektronica. Eerst van het relais de condensator vervangen, soldeerpunten nagelopen, weer gemonteerd maar geen resultaat. Op de draad naar de carb staat geen enkele spanning. Dus toen met een extra draadje rechtstreeks op de accu aangesloten en toen hoorde je meteen klepjes bewegen, het toerental werd weer normaal en dus een draadje vanaf de zekeringen naar de carb getrokken, wel een waar alleen bij ingeschakeld contact 12 V op staat en probleem opgelost.Wat er in het normale circuit fout zat weet ik niet maar dit werkt weer. Hopelijk heeft iemand hier nog wat aan om zo een zelfde probleem op te lossen, het komt wel meer voor.

Misschien een foto'tje van welke draad het is? Ga ik het ook eens nakijken, wie weet dat ik dan van alle kleine dingen af ben.

Het draadje bleek toch niet de boosdoener, vooral 's ochtends met koude motor toch weer elke keer het zelfde euvel. nu heb ik, een jaar of 3 geleden eens alle retourslangetjes vervangen. Daarna een weber gemonteerd, vorig jaar toch weer de Pierburg erop gezet. Ik hoorde nogal een gesis en nu dus gemerkt dat die nieuwe slangetjes toch al behoorlijk vergaan / barsterig en gescheurd zijn. enkele van de slechtste vervangen en nu dus minder sissen. Nog wel even met een Tie rip de dusselklappe in bedwang houden want even geen tijd en de auto nodig. Misschien dus de oplossing, dan kan ik die extra draadjes ook meteen verwijderen.

Ik heb recent contact met Igor opgenomen ivm revisie van mijn Pierburg 2E2

Vlotte communicatie en heb besloten om mijn carburator op te sturen om op te knappen

Igor is dus terug bereikbaar en heeft terug tijd om deze service verder te zetten

Bert

Begin van deze maand heb ik contact opgenomen met Igor, want mijn golf wilde niet meer starten. De Pierburg los naar Igor meegenomen en laten reviseren terwijl ik toe keek. Het was ontzettend leerzaam om de Pierburg in stukjes te zien en Igor heeft antwoord op elke vraag die je maar kan bedenken.

Met de Pierburg terug op de motor rijdt de golf weer als een zonnetje. Gereden naar Igor om de motor en de carburateur af te stellen. Igor is erg behulpzaam en weet alles van de golf. Hij doet het met passie en voor niet veel geld . Kortom, Top!

Wat kost een revisie van de Pierburg 2E2 ? Waar kan ik dat laten doen ? Ben nieuw hier op dit forum.Ik loop al een tijdje tegen het probleem aan dat mijn cabrio erg slecht loopt en nu stationair niets meer doet en telkens afslaat. ( golf 1 cabrio 1.6 motor bouwjaar 1984 )

Freerk, zie PM...