Nou zag ik op ebay dit advertentie en er staat dat je er 20 pk bij krijgt bla bla

Heeft dit onderdeel effect???

Ik heb een gtd met motorcode sb en een mercedes sprinter intercooler voor de rest standaard als ik dit onderdeel nouw bestel heeft het dan nut? Aangezien alles nog standaard is?? Kan natuurlijk wel de brandstofpomp opschroeven en turbo druk. Maar wil me blok ook niet dood hebben na een tijdje


http://cgi.ebay.de/VW-Golf-1-2-3-TD...le_Zubeh%C3%B6r

Ook wel Governer Mod genoemd.
Lees de volgende topics maar eens door ,dan ben je al een stukje wijzer denk ik.

http://www.volksforum.com/forum/sea...earchid=3931695

Hmm beetje doorgelezen wordt er wel wat wijzer van maar niet egt niemand in de buurt die mij kan helpen?? Hij moet er wel verstand van hebben en weten wat hij doet. Je kan blokje ook kapot maken door te weining lucht veel benzine enz enz

Woon in zwolle

Die van ebay is niet de governer mod, deze pin zit in de paddestoel bovenop de pomp

__________________
Rallye golf 1989 (10jaren plan)
Caddy mk1 1983 (daily)
Passat variant 1981 (project)
Audi 100 td 1987 (motor donor)
Audi 200 2.1 aut. (vrouwenauto)

Jah dat d8t ik ook al Heeft het nut of niet en wie kan me helpen met opvoeren brandstofpomp omhoog en turbo druk omhoog enz enz

Dit heet een agressieve Boost pin. Zit in de LDA.
Je kan ook eerst proberen om je huidige pin wat te draaien.

Schijnt wel ietsje te helpen ja.

Je hebt gelijk ,sorry my bad.

Pb anders MVD hier op het forum eens,die is ook met een GTD bezig.
Zijn GTD heeft momenteel 120 PK.

20pk zal wel heeel veel zijn met enkel een scherpere lda kegel te monteren, dan mag je niet vergeten dat die kegel met de scherpste kant naar de plunjer moet staan Eigenlijk is dat gewoon een konische kegel die uit het center staat. Wat is dan de scherpste kant

Volgens mij gaat hij gewoon wat sneller diesel inspuiten.
Dit icm wat andere mods gaat hij al stukken beter gaan hoor

Je blokje zal inderdaad zeer snel stuk lopen op benzine
Je brandstofmengsel moet gewoon goed zijn. Teveel roken kan je ook oplossen door injectors te monteren die inspuiten onder hogere druk maar minder lang. Weer wat peekaatjes erbij

Mijn vorige td had een fmic uit mijn impreza, verder nog van alles aangepast had ik 134,6pk. Het ding ging aardig uit de voeten tot een kei het nodig vond mijn radiator te doorboren.

__________________
Don't cry burn your tyres and get high
VW Golf MK2 GTD '90 te koop
Subaru Impreza GTT MY97

WTF das veel! uit een 1600cc diesel!!!! respect...

Ik heb ook een SB binnenkort met andere uitlaat AAZ downpipe en 525TDS IC...
maar iets meer pep van onderuit zou ik wel fijn vinden...

__________________
WWW.SUBDUBBERS.NL

Vw Passat 3b 110pk oliestoker
BMW E30 M3 S50b30 (Hobby & Drift)
Mini 1988 REDHOT (project)

http://www.volksforum.com/forum/sho...?t=35520&page=3

J-9A-N Thanx voor de link...

__________________
WWW.SUBDUBBERS.NL

Vw Passat 3b 110pk oliestoker
BMW E30 M3 S50b30 (Hobby & Drift)
Mini 1988 REDHOT (project)

Wie met verstand wilt met helpen? Met dat boostpin brandstofpomp turbo druk ik wil zelf ook wel doen maar straks doe ik wat fout is me blok kapot ff geen zin hier in dus iemand met verstand en die ook meteen de pomp timing kan afstellen

Ik kan je pomp timing wel afstellen maar woon niet echt in de buurt.(ca 1uur rijden)
Als je het goed wil doen moet je eerst een egt meter hebben, dan kan je aan de hand van je uitlaatgas temp meten of het goed gaat.
Ik heb de pomp van me caddy iets opgeschroeft, drukbeveiliging in de inlaat helemaal ingedraait, hij piekt nu rond de 1 bar en rij er zo al een 80dkm mee

__________________
Rallye golf 1989 (10jaren plan)
Caddy mk1 1983 (daily)
Passat variant 1981 (project)
Audi 100 td 1987 (motor donor)
Audi 200 2.1 aut. (vrouwenauto)

Nu blijkt ook dat me koppeling op is past er ook een sterkere koppeling in van een golf gti of wat dan ook? Wat moet ik dan allemaal hebben alvast bedankt

Ik rijdt in mijn Passat gewoon met nieuwe originele koppelingsplaten van een TD. Geen problemen hiermee. (met 250 Nm)
Je gaf ook aan meer vermogen onderuit te willen hebben, dat valt met een 1600 GTD beetje tegen, het is en blijft een 'hoogtoerige' diesel. Ze moieten het vooral van toeren hebben en daarom is de GovernerMod een mooie uitvinding. De theorie hierachter is dat de pomp al begint te knijpen op het moment dat de turbo lekker begint op te spoelen, (vanaf ong. 2800 RPM) de GovernerMod (icm. een scherpere LDA kegel voor de boost bij veel turbodruk) zorgt ervoor dat ie veel later de pomp knijpen gaat.
Een goed luchtfilter (K&N, Pipercross oid) , een inlaattraject met weinig weerstand en een uitlaat met grote diameter en weinig dempers zorgt wel voor een sneller opspoelende turbo, dit helpt wel veel meer vermogen onderin. Maar het wordt nooit een 1.9 TDI, met een vracht koppel bij zeg maar 2000 RPM...

En juist dat laatste heeft mij destijds doen besluiten om toch maar voor een TDI met VNT-turbo te gaan. Echt een heerlijke combinatie, een TDI in een mk2.

Toch was de 1.6TD ook een fijne motor. Hier is inderdaad een hoop uit te halen met een schroevendraaier en wat gezond verstand. Nadeel van deze motoren vind ik de warmteontwikkeling. Een goed koelsysteem met grote radiateur en een externe oliekoeler vind ik een vereiste als je begint te 'tunen'. Een intercooler spreekt voorzich natuurlijk... Ook lekke koppakkingen en gescheurde koppen komen veel voor, hoewel ik er zelf nooit last van gehad heb. (reed dan ook met een aardig hoge turbodruk, met de gedachte dat dit enigszins verkoelend op de kop werkt, wellicht onterecht..)

Ik had op mijne ook de brandstofpomp wat geoptimaliseerd en de turbodruk verhoogd. Dat liep ongeveer even hard als een 8v GTI (golf 2). Heb er toch bijna 70.000 snelle kilometers in gemaakt, toen vloog helaas met een flinke rookwolk de turbo om mijn oren. Niet heel vreemd natuurlijk, met een laaddruk van 1.4 bar...

Ik denk dat ik binnenkort mijn Golfje 1 eens ga misbruiken met dit blok...

__________________
http://www.vwclubparkstad.nl

Interessant topic ook voor mijn auto dus ik ga hier mijn vragen gewoon stellen aan de "kenners"

Mijn TD moet een AAZ downpipe krijgen een een 50mm interne sebring
(ik twijfel met of zonder middendemper) ik wil geen knorrepot hebben.. wel een blazer.
Een IC van een 525 TDS.. en een standaard luchtfilterbak met een K&N filter..

Kan ik die LDA pin zelf verdraaien eerst? (hij roet nu al behoorlijk)
Later die GovernerMod pin monteren bij een specialist..

Wat heeft een TD aan standaard PK en Koppel????

Ik heb geen fuk verstand van die dieselpompen

__________________
WWW.SUBDUBBERS.NL

Vw Passat 3b 110pk oliestoker
BMW E30 M3 S50b30 (Hobby & Drift)
Mini 1988 REDHOT (project)

LDA pin kan je gewoon zelf verdraaien ja. 4 schroefjes van het deksel losmaken, deksel eraf en dan kan je de pin eruit nemen. Deze is licht excentrisch, de steile kant is de meest verrijkende kant. Als je nu al veel roet hebt, is het misschien zinvol om de turbodruk al iets omhoog te gooien. De motor moet tenslotte wel de extra brandstof kunnen verbranden, en daar is zuurstof voor nodig.

Heb je die AAZ pijp al? Meen dat wij een poosje terug eens contact hebben gehad over t pijpje wat ik te koop had.

__________________
http://www.vwclubparkstad.nl

Thanx voor de info...
We hebben inderdaad contact gehad over die downpipe...
Ik kan op ebay NIEUW kopen voor 90 euro... dus geef ik liever 50 euro meer uit..ik dacht dat ik terug gemailed had.. zo niet mijn excuses..

Het probleem is eigenlijk als ik gasgeef van onderuit en hij dan begint te spoelen dan is het zwart.. er zit al een bleedvalve op drukmeter geeft 0,8 bar aan.. eerst de IC en de uitlaat.. dan maar eens verder proberen.

__________________
WWW.SUBDUBBERS.NL

Vw Passat 3b 110pk oliestoker
BMW E30 M3 S50b30 (Hobby & Drift)
Mini 1988 REDHOT (project)

Onderin zullen ze altijd wel even roeten met een T3 of K24 erop. Die bladblazers reageren vrij traag.

Bovenin compenseren ze dat wel aardig, want dan verplaatsen ze flink wat lucht. Als de turbo echter nog niet op gang is vallen de briketten onder de bumper uit.

__________________
http://www.vwclubparkstad.nl