Beste allemaal,

Ik zit met een vervelend probleem bij onze VW Passat 35i uit 1992.
Sinds een aantal weken komt er een vervelend blikachtig geratel uit de motor onder belasting. De motor loopt overigens buiten de ratel om perfect.
De ratel treedt op tijdens flinke vermogensvraag vanuit lage toeren. Bij stationair draaien, rijden zonder vermogensvraag of met de koppeling ingetrapt is de ratel er niet.
Ik kan niet echt herleiden waar dit nu door komt.
Ter info is recent de koppakking vervangen. Niet veel later hierna is het ratelen begonnen.
In een poging de ratel te verhelpen heb ik recent de oliepomp vervangen en het ontstekingstijdstip opnieuw afgesteld. Dit mocht beide niet baten.
Bij de uitbouw van de carterpan zag deze er overigens nog erg schoon uit, wel wat witte sludge, maar geen metaalsplinters o.i.d.
Olie (10W40) en filter zijn ook nieuw.
Als ik ga googelen lees ik veel berichten over krukaslagers, maar dit lijkt me onwaarschijnlijk. Bij dit soort blokken zijn deze zelden defect en de auto is altijd goed onderhouden.
Wel valt me op dat de auto momenteel stationair een beetje hoog draait en als ik met remmenreiniger in de weer ga rondom het gasklephuis, beïnvloed dat de stationairloop. Zelf denk ik dus aan een vacuumlek ergens, maar kan dit ook de ratel veroorzaken?

Wie heeft de gouden tip? Zelf las ik ook al iets over vacuumvergroeging defect op de ontsteking, maar ik zie niet in hoe dit moet leiden tot ratelen.
Is dit dan het zogenoemde 'pingelen'?

Volgens mij drijfstanglagers.

__________________
You can sleep in a race car but you can't race a house!
MKII GTI Trackcar

Toerentalversterkers te koop! Om je originele toerenteller aan te sluiten op een andere ECU (KMS, DTA, Megasquirt, etc)
Trackday kalender!

Ratelen kan inderdaad komen door defecte drijfstanglagers en/of krukaslagers.
Echter, bij normaal gebruik en normaal onderhoud lopen deze lagers bij dit soort 1800cc motoren van VW eigenlijk zelden stuk.
Het lijkt me dan ook sterk dat ik het hierin moet zoeken.
Zelf denk ik dat het ratelen toch te relateren is door de vacuumproblemen van de auto.
Naast hoog stationair trilt de auto ook behoorlijk in stationairloop (stuur schud op en neer). Tijdens rijden niets aan de hand. Motorsteunen zijn overigens in orde. Wellicht houdt e.e.a. verband met elkaar.

Dit is de manier om je motor te slopen. Vandaar dat ik drijfstanglagers vermoed. Heb het zelf ook gehad, ik denk door olie gemist te hebben (circuitauto). Of anders krukas lagers idd. Ik kan ratelen niet direct aan vacuum linken. Kunnen ook de kleppen zijn, die zijn hydraulisch gesteld?

__________________
You can sleep in a race car but you can't race a house!
MKII GTI Trackcar

Toerentalversterkers te koop! Om je originele toerenteller aan te sluiten op een andere ECU (KMS, DTA, Megasquirt, etc)
Trackday kalender!

Ik heb geen gebrek aan olie gehad, olie is altijd op peil (geweest)
Ik ga vanavond nog even checken of de distributie wel op tijd staat (denk het wel)

Kleppen zijn inderdaad hydraulisch gesteld.
Tikkende kleppen (ratelen) = pingelen, toch?
Ontstekingsvervroeger heeft toch ook invloed op pingelen?
Ik kan deze nog wel eens checken of deze nog vacuum vasthoud.

Zit er verschil tussen een warme of koude motor

__________________
golf mk1 g40
golf1 cabrio
Golf mk7 variant
Polo 6r

Nee, geen verschil

Een kantelende zuiger zou ik zeggen

__________________
golf mk1 g40
golf1 cabrio
Golf mk7 variant
Polo 6r

Is het toch geen pingelen als de onsteking niet goed staat kan dat ook raar klinken bij belasting

__________________
golf mk1 g40
golf1 cabrio
Golf mk7 variant
Polo 6r

Vacuumvervroeging wou ik nog checken, maar ik kwam erachter dat deze niet mechanisch is, maar electronisch wordt geregeld via de hallgever/ECU. Geen idee hoe ik die moet meten/controleren.
Wel viel me gisterenavond op dat de rotor van de ontsteking enigszins beschadigd was. Hier zal ik eerst eens een nieuwe voor kopen en kijken of dit nog wat uithaalt.

Daarnaast een keertje een paar liters E10 tanken, om te kijken of dat nog wat verschil maakt.

E5 bedoel je hopelijk?

__________________
You can sleep in a race car but you can't race a house!
MKII GTI Trackcar

Toerentalversterkers te koop! Om je originele toerenteller aan te sluiten op een andere ECU (KMS, DTA, Megasquirt, etc)
Trackday kalender!

Ja, dat dus!

Dat dacht ik al. Geen een van onze voertuigen tussen 1973 en 2006 loopt fatsoenlijk op die E10 rommel.

__________________
You can sleep in a race car but you can't race a house!
MKII GTI Trackcar

Toerentalversterkers te koop! Om je originele toerenteller aan te sluiten op een andere ECU (KMS, DTA, Megasquirt, etc)
Trackday kalender!

Zit er een blauwe stekker/sensor in het waterhuishouding

__________________
golf mk1 g40
golf1 cabrio
Golf mk7 variant
Polo 6r

Ik had tot op heden geen problemen met de e10. Rij er al 10 jaar mee en inmiddels zo'n 4 jaar op e10.
Maar wie weet krijg ik hem weer goed door even op e5 te rijden.

Ja, de auto heeft een blauwe temperatuursensor

Ik ben er inmiddels vrij zeker van dat het geratel pingelen is. Nu nog achterhalen waarom die pingelt.
Er is in ieder geval ergens een vacuumlek, want de stationairloop blijft ook hoog na een koude start.
Zaterdag gasklephuis maar eens schoonmaken.

Inmiddels denk ik toch niet echt meer aan pingelen. Heb er alles aan gedaan om pingelen tegen te gaan, maar geen verschil bemerkt.

Voordat het ratelen begon is de koppakking door een kennis vervangen. Ik twijfel nu eigenlijk of de distributie wel goed op tijd staat.
Naast het ratelen vind ik dat de motor wat onrustig draait. Ook klinkt de motor wat rumoeriger/rauwer dan voor de kopdemontage. Ook loopt ie wat hoog stationair.
Zijn dit symptomen die passen bij een verkeerde distributie timing?

Na het vervangen van de koppakking is er bij elkaar denk ik al zo'n 400 km met de auto gereden. Heeft dit nu tot motorschade geleid? Of hoeft dit niet persé? Komend weekend de distributie maar eens controleren...

Als de distributie een tand verkeerd staat kan de motor inderdaad ietwat beroerd lopen ja. Als die een tand te vroeg staat dan kan deze ook best hoger stationair gaan lopen.

Motorschade zou ik niet zo bang voor zijn hoor, als de kleppen tegen de zuigers zouden tikken had je niet alleen onder belasting een tik gehoord

Is het niet gewoon een lekke uitlaatpakking? Helemaal als de kop eraf is geweest/ uitlaat los is geweest dan bestaat er best kans dat er een moertje niet goed vast zit of losgetrild is. Uit ervaring is dat ook een hele nare, bijna mechanisch klinkende tik.

Hi Robert,

Dank voor het meedenken. De kop is destijds compleet met inlaat van het onderblok gehaald, inlaat is dus niet los geweest. De uitlaat is losgemaakt bij de voorpijp. Bestaande pakking zag er nog goed uit en is hergebruikt. De 4 bouten lijken vooralsnog goed vast te zitten.