Hallo,

Sinds begin december heb ik een vento 1.6, motorcode ABU (monopoint injectie)

Ik heb er eerst een paar weken probleemloos in gereden
maar opeens viel hij 2x uit tijdens het rijden, daarna starte hij gewoon weer en kon ik verder.

toen weer een tijdje probleemloos gereden, en toen gebeurde het weer.

MAAR; sinds gister doet hij dit elke 3KM ongeveer, 9 van de 10 keer gebeurt dit een paar meter na een bocht. Soms moet ik een minuutje wachten / meerdere keren starten, soms slaat hij meteen aan als ik start.

Enig idee wat dit kan zijn?
zou het graag vandaag oplossen.

Zit er een Hallgever op de ontsteking?
Na een bocht: tijdelijk geen/minder brandstofaanvoer? Als in haperende pomp, of vol filter cq vuil in de tank?

__________________

ABU's hebben een hallgever, de mijne sloeg soms helemaal niet aan of viel onderweg ineens uit, 10 minuutjes wachten en hij liep weer.
Stekker opnieuw erin steken werkte vaak ook, dan deed ie het gelijk weer.
Nieuwe erin zetten van Bosch kostte toen iets van 60 of 70 euro.

__________________
Corrado G60 US
Corrado VR6
Golf Mk3 GL
Golf Mk3 GL TDI

Inderdaad eerste instantie een Hallgever symptoom. Zou inderdaad wel voor de zekerheid ook eens je brandstof filter vervangen om dat uit te sluiten alvast.

Wat ook goed zou kunnen is dat je bobine spoel te warm wordt. Voel op het moment dat de motor uit valt ook maar eens aan de bobine. Als deze oververhit is dan zou deze ook zijn beste tijd gehad kunnen hebben. Komt wel eens voor bij deze motoren.

hallgever vervangen is niet zo moeilijk bij de ABU. Ontsteking kun je nog gemakkelijk afstellen op het gehoor zonder dat je de ecu in de basisstand hoeft te zetten zoals bij de 2 liter motoren. Ik zou hem vervangen en dan op het gehoor goed zetten, en daarna even langs rijden bij iemand met een stroboscoop lamp.

Succes

Bedankt voor de snelle antwoorden.
moet ik dan de hele onsteking incl hallgever ontvangen? is makkelijker toch?
heb dat eens gedaan met mijn polo HZ, is de zelfde motor ongeveer geloof ik.
is dit ook uitwisselbaar met een andere smallblock auto? dan kan ik he gewoon morgen op de sloop halen..

waar zit de brandstoffilter verstopt?

Ik zal ook eens de bobine voelen

Is wel de makkelijkste optie ja. Hallsensor los vervangen is soms nogal wat gepiel alhoewel dat bij de ABU ontstekingen nog meevalt geloof ik. Ik zou alles overzetten in combinatie met een frisse rotor en stroomverdeler. Let wel op bij een 2ehandse dat de uitgaande as niet teveel speling heeft.

Axiaal= Mag die hebben tot zekere hoogte (Heeft nieuwe ook een beetje)
Radiaal= Mag geen speling vertonen, anders heb je een unit waarbij je steeds de rotor en verdelerkapot defect zullen worden geslagen.

HZ blok zou ik je niet durven zeggen of die hetzelfde zijn. Ik zou voordat je de boel los gaat halen de boel op tijd zetten (merktekens) En dan de ontsteking aftekenen als dat nog niet gedaan is (Kan je heel veel geklooi besparen). Dan de oude loshalen: Hier staat een oem nummer op. Als deze overeen komen met andere nummers van wagens die je op de sloop ziet, dan kun je de boel uitwisselen. Je ziet altijd veel 6N polo's staan op de sloop waar std ook een ABU in ligt vaker. Het zal niet zo lastig zijn om dezelfde te vinden. pas een beetje op met andere ontstekingen, deze zouden kunnen passen maar als het triggerwheel anders is zal je hallsensor een verkeerde detectie waarde kunnen geven. Dit wil je natuurlijk ook niet.

Brandstof filter durf ik niet zeker te zeggen waar die zit bij een Vento. Ik geloof heel dicht bij de tank onder de auto op een 'rekje' samen met de opvoerpomp.

Na de nieuwe filter spoel ik persoonlijk de motor altijd nog even door met een goedkope toevoeging om evt aanslag achter het filter richting de motor nog mee te nemen. 1 additief op 10L benzine.

Bobine kun je trouwens ook even checken op mini haarscheurtjes. Dat is ook een slecht teken.

Ontsteking kan altijd speling vertonen, en de vraag is hoe lang de tweedehandse hallgever mee gaat, mijn Golfje kocht ik met deze symptomen en had toen nog geen 135k erop staan, maar sommige gaan al 100k meer mee op de eerste.

Vervangen is makkelijk, eerst ontsteking aftekenen, dan kap+rotor eraf pakken.
Dan stekker en de twee imbussen los en kan je de onsteking eraf pakken.
Triggerwheel zit vast met een paspen, kijken waar ie het meeste uiteen staat en die kant moet als eerste eruit getikt worden.
Dan kan je alles eraf schuiven en kan je bij de schroefjes van de hallgever zelf, en monteren vice versa.

Brandstof filter zit vlak voor je achterwiel aan de passagier kant.

__________________
Corrado G60 US
Corrado VR6
Golf Mk3 GL
Golf Mk3 GL TDI

Ik heb de ontsteking even uit elkaar gehaald, axiale speling heeft die, radiaal een heel klein beetje, bijna niet voelbaar.

bobine zitten geen scheurtjes in en word niet echt warm..

En ik ben nog even een paar keer wezen testrijden; inmiddels valt hij elke 500 meter wel uit. en nog steeds meestal direct na een afslag.

Valt op dat tijdens het rijden dan opeens het toerental geleidelijk daalt en hij reageert niet meer op het gas. maar hij blijft nog wel lopen geloof ik (hoor hem bijna niet)
pas zodra ik de koppeling intrap gaat het toerental naar 0 en gaan de controlelampjes branden.

Ik las ergens dat als het een probleem met de onsteking / vonk was, dan zou het toerental meteen naar 0 gaan.
is het nu niet waarschijnlijker dat het de brandstof aanvoer is?

Klinkt als een brandstofpomp probleem. Denk opvoerkamer lek is, teministe als het zo'n brandstofpomp in de tank geval is met zo'n banjonet sluiting op de bodem.

__________________
VW T3 - 1982 - 16v KR
VW Golf 1 - 1983 - PG G60
VW Corrado - 1989 - PG G60
VW Golf 1 - 1994 - Cabby Acapulco 2H

Het is heel lastig te bepalen. Het klopt wat jij zegt maar doordat de wagen nog snelheid heeft zal hij zich door de compressie heen duwen steeds en er voor zorgen dat de motor blijft lopen op (misschien) een minimale vonk.

Neem aan dat je de bougies wel al bekeken hebt? Ik zou sowieso eens controleren op een goede sterke vonk en ik zou inderdaad ook de toevoer van de injectie bekijken. Wat Yuli zegt zou heel goed kunnen. Zou zeker beginnen met het vervangen van je brandstoffilter mocht er de hallgever nog goed zijn. Check ook je bougiekabels op doorslag, met name de kabel van de bobine naar de verdeler.

Wat ook wel grappig is: Check je tankontluchting. Als daar iets niet goed zit kun je ook hele rare symptomen ervaren.

Nog een optie: Pak je luchtfilterhuisje eraf en kijk de monopoint even na of deze nog helemaal schoon is. Deze motoren hebben bij korte stukjes vaak last van smurrie in de carterontluchting. In de monopoint zit een benzinedrukregelaar verwerkt die er gemakkelijk uit te halen is, deze wil ook nog wel eens kapot gaan of verstopt zitten.

Hoeveel KM heeft de wagen gelopen? Rond de 180*** willen brandstofpompen nog wel eens kuren hebben. Daarvoor eigenlijk nauwelijks.

Trouwens!! Heeft er misschien niets mee te maken maar het schiet mij net te binnen. Vriend van mij z'n ABU golfje viel ook soms uit, uit het niets. Die had ook hele rare symptomen, dan wel starten, dan weer niet. Dit bleek achteraf een verstopte katalysator te zijn. Misschien heb je er wat aan

Tja, en met dit weer kan zelfs een bevroren carterontluchting zich voordoen, maar of dit met deze situatie/klachten verband houdt weet ik niet.
De grote vraag is of het echt iedere keer met bochten verband houdt, want dat zou voor mij richting brandstof(toevoer) verband houden.
Toch blijft mijn eerste verdachte de Hall-gever. Nadeel is alleen dat dat een issue is die onregelmatig telkens terug kan komen, en dan bij doormeten weer goed blijkt te werken...

__________________

Je hebt 100% gelijk. Zou hem zeker eens omwisselen voor de grap, daarna verder kijken hoe of wat

topic neemt zomaar een heel andere wending;

ontsteking en halgever vervangen door een examplaar van de sloop. die zou volgens hun goed moeten zijn

maar het probleem is hetzelfde gebleven.
verder nog niks vervangen.

Vagcom er aan gehad en gaf aan dat er wel iets met de hall sensor was.

even voor de duidelijkheid;
deze auto heb ik anderhalve maand geleden gekocht van een handelaar als tijdelijke daily, zelf niks aan onderhoud gedaan (ook niks gecheckt) en slechts een paar honderd kilometer gereden.

Ik heb hem gekocht met ongeveer 280k op de teller en met nieuwe apk.

toen ik hem bekeek viel me al op dat er her en der onder de kap wat olie sporen waren, waaronder op het kvs reservoir.
verder niet druk om gemaakt.

Vandaag besloten de dop van kvs reservoir er eens af te halen, die zat heel erg vast en moest er met een dikke tang af.

Blijkt dat hij tot de rand vol zit met dikke, roetzwarte olie
lijkt echt pure olie, niet gemengd met kvs ofzo.
Eerste wat ik dacht was; of een debiel heeft er olie in gegooid, of ik heb een lekke koppakking of iets dergelijks.

maar verder zijn er geen symptonen die bij een lekke koppakking horen;
geen dikke en/of witte olie resten bij de olie vuldop
geen witte rook
loopt prima
temperatuur graadje of 80.

nu contact opgenomen met de garage; ik heb hem namelijk nog maar net, en gekocht met nieuwe apk omdat ik perse een goede auto, zonder werk wilde.
de verkoper garandeerde me dat ik er nog lang plezier van kon hebben

Hij zegt dat ze de kvs altijd checken voor verkoop (betwijfel ik, omdat die dop zo enorm vast zat)
en dat ik de motor vernield heb of dat ik er zelf olie in gegooid heb. wat niet het geval is.


Wat denken jullie hiervan? kan dit door lekke pakking of iets anders komen?
en wat is een verstandige manier om dit verder af te handelen? het gaat natuurlijk om een gebruikte auto..

Tja.. Dat is K*t met peren om het maar zo te zeggen. Ik zat met precies hetzelfde toen ik mijn Golf kocht. Ik dacht na een goede inspectie dat hij goed was, en dat was hij ook wel redelijk. Alleen toch kwam ik een week later alweer achter 4 apk afkeurpunten en een lekkende waterpomp etc.. De verkoper beweerde ook (Zoals bijna iedere) dat ik een wagen kocht waar ik even mee vooruit kon. (Ondertussen de halve auto lopen verbouwen). Het advies dat ik je kan geven en zelf nooit zal vergeten: Kijk een oudere wagen die je koopt zo goed mogelijk na op alle fronten. Zelf ben ik redelijk ervaren in het bekijken van de staat, maar je zal altijd zien dat je wat vergeet. Zo is het bv. nog beter om met 2 specialisten te gaan kijken, dan kom je altijd meer tegen bij een wat oudere wagen..

Goed, je wagen loopt dus wel momenteel? En netjes? Had je de wagen uitgelezen met draaiende motor, of uit? Want de hallsensor geeft ie namelijk altijd aan als 'foutcode' als de motor niet loopt, maar wel op contact staat. (meen ik)

280000 is natuurlijk wel een km-stand die iets wil zeggen. Dat is een redelijke stand. Het zou kunnen dat je een goede koop ermee hebt en dat je hem zo kunt oprijden zonder al te veel trammelant. Maar bij wagens met zo een km stand is een grondige inspectie bij de aankoop zeker een must. Het kan namelijk ook zijn dat het blok tegen z'n einde loopt. Ligt altijd een beetje aan het onderhoud van de wagen en dergelijke.

Aangezien je de wagen pas hebt en je hebt deze problemen zou ik het volgende doen:

- Teruggaan naar de verkoper/garage en als eerste een compressietest laten uitvoeren (wel zelf erbij blijven om er zeker van te zijn)
-Als deze goed is ook een cilinderlektest (Om te kijken of je koppakking niet is doorgeslagen.
- Wat je zelf kunt checken eerst: Even 5 min rijden en dan motor uit, ietsjes laten afkoelen en dan de bougies eruit draaien en bekijken. dan even met een zaklampje in de bougiegaten schijnen en kijken of er geen olie achtige substantie op je zuigers ligt.
Zie je bv dat de 2 middelste bougies vet zijn geslagen? Dan heb je daar ergens een lek en verbrand je dus olie.

Persoonlijk gok ik het volgende, maar kan er naast zitten: Je wagen start niet tot zeer moelijk: Vet geslagen bougies door olie, waardoor deze niet tot nauwelijks meer vonken. Normaal gesproken zou je dan toch wel iets moeten ruiken aan de uitlaat en rookpluimpjes moeten zien vooral koud. hou je hand maar eens achter bij de uitlaat en ruik er eens aan. Misschien is het dus een mechanisch probleem.

Wat ook zou kunnen dat het goed lopen zou verklaren maar wel olie in je kvs tankje: Of een klein scheurtje in de kop, of in de koppakking vanaf een oliekanaal naar een koelkanaal (En dus niet naar de cilinders). Dan loopt dus je koelsysteem vol met olie. Zeer slecht voor al je kunststof componenten + waterpomp. Dat zou het goed lopen dan ook verklaren. Test 2: Laat de motor eens (koud) lopen met de dop van je kvs af. Het is normaal dat de vloeistof wat hoger komt naarmate de temp hoger wordt. Zie je na een tijdje flinke spetters/kolk/ drukopbouw? Waardoor evt je kvs tankje overloopt> Dan is er ergens dus iets niet goed.

Probeer dus waar je de wagen hebt gekocht achter de oorzaak te komen. Mocht er toch minder aan de hand zijn dan dat het lijkt zou ik er pas aan gaan kloten voordat men zegt: Je hebt er zelf aan gezeten, wat ze wellicht toch wel zullen zeggen.

Persoonlijk gok ik dus toch een doorgeslagen kanaaltje of iets dergelijks. Maar misschien heb je geluk.

Olie die je bij je KVS zou gooien, komt dus niet in contact met oude olie en kan dus niet zwart zijn, hooguit donkerbruin met een blauwe of roestkleurige gloed erover.

Koppakking is waarschijnlijk lek, toevallig afgelopen week een Peugeot 206 gehad met een kapotte waterpomp.
Hierdoor is de kop zo gloedje heet geworden dat de koppakking gewoon vergaan is, bij eraf pakken brak deze in heel veel stukjes.
De cilinder afdicht ringen waren heel gebleven dus hij verbruikte niks, hij deelde alleen vloeistoffen tussen olie en water en perste dit eruit aan de buitenkant.

__________________
Corrado G60 US
Corrado VR6
Golf Mk3 GL
Golf Mk3 GL TDI