De bouten die ik nu heb liggen waren 250 bouten, 250 moeren en 500 tandringen.
Voor €40,- verkoopprijs, ik heb ze gekocht voor €24.40 omdat ik 39% korting krijg.

Dus ik vind dat ze een pittige winstmarge hanteren.

En de bouten en alles die ik voor het diff nodig heb zijn nagenoeg even duur.

Gr, Pim

Let er wel op dat de diff bouten compleet spelingvrij moeten passen.
Vandaar ook de spiebanen op de originele /en op de arp bouten.
Deze trekken vast in het diff om eventuele speling op te vangen.

Klopt hebben de bouten die ik heb besteld ook. Kan ook zonder bestellen maar dat zijn niet de goede.
Me kennis zei, dat ik ze voor montage beter even een nacht in de vriezer kon leggen.
Dan krimp je ze er als het ware in. Als ze nog koud zijn aandraaien. Alles naar kamer temp laten opwarmen en dan nog maals natrekken.

Gr, Pim

Inderdaad. (goed bezig pim) :-)

Zit een beetje te twijfelen over de set-up.
Een 16v kop max laten bewerken kost dik knaken.

Nu zat ik de AEB bigport 20v kop eens te vergelijken met mijn ABF kop.
Moet 3 oliekananelen afdichten, daarna past hij zo op mijn 9a onderblok.

En de AEB flowd veel beter als de ABF, plus dat de verbrandingsruimte veel gunstiger gevormd is, bijkomend is dat de inlaat een betere flow heeft dan de uitlaat en dat is voor een N/A ook weer gunstig.

Daarnaast is de inhoud van de verbrandingsruimte kleiner waardoor ik op een Compressie van 11.1:1 uitkom als ik het goed heb uitgerekend.

En met zwaardere klepveren en titanium lifters is de handel icm. goede oliepomp stabiel tot +-8500 toeren. (misschien een ABF pomp met meer opbrengst in het 9A onderblok)

Ik zie alleen maar voordelen.

Enige wat moet gebeuren is een kommetje in m'n zuigers frezen voor de 3de inlaatklep, een setje geschikte nokkenassen vinden en m'n supersprint spaghetti verbouwen. (andere voetplaat maken voor de 20v kop)

Gr, Pim

klinkt goed.
dus je gebruikt nu een 9a onderblok en een aangepaste AEB kop?
dus word het een 2.0 20v?

als je die klinknagels hebt moet je maar eens laten weten. denk dat ik daar (na inbouw van mn motor) ook eens mee aan de slag ga. mn bak heeft al flink wat km achter zn kiezen en krijgt aardig wat Nm te verwerken.

__________________
Scratch the surface!

-Golf 2 '841.9TDI

Ja inprinciepe wordt het dan een 2.0 20v met 11.1 compressie verhouding.

Kop moet ik de oliekanalen van aanpassen. Ik krimp 3 conisch gedraaide doppen in de drie kanalen die over het onderblok steken en boor dan met een lang boor een gat vanaf de distributie door alle oliekanalen heen. Op deze manier hoopt de olie niet op en wordt het netjes afgevloeid naar de buitenste kanalen.

cv carbs moet ik ook aanpassen, ik wil de diameter vergroten op de draaibank en het huis taps laat toe lopen zodat al een trechter vorm ontstaat. Daarna 4 nieuwe gaskleppen snijden en de as van de gasklep aapassen aan de grotere gaskleppen. Daarna wat verzinnen kwa trechters maar heb via via een cnc draaibank tot mijn beschikking dus moet geen probleem worden.

Supersprint spaghetti moet ik de voetplaat van vervangen. Zodat deze te monteren is op de 20v kop.

Voor de verdeler moet ik het een en ander uitzoeken. Ofwel in onderblok met een 8v tussenas (als dat kan bij een 9a) of de kop aanpassen (heb al iemand gevonden die dat eerder heeft gedaan)

Zit dus nog best veel denkwerk achter voordat ik echt overga op de 20v. Maar het lijkt me wel super woest.

Gr, Pim

is het ooit al gedaan?

__________________
Scratch the surface!

-Golf 2 '841.9TDI

Jazeker...heel vaak..kijk maar naar keverklasse 1600 cross..Worden ook 20V koppen op 1.6 of 1.8 blokken gebruikt.

Idd, en ik ken weer iemand die me het hele verhaal heeft uitgelegd mbt. het omleiden van de olie kanalen.

Gr, Pim

Zo bijna al het uitzoek werk is gedaan. Zit alleen nog met de 20v kop, waar ik deze makkelijk vandaan halen kan.

De hele kleppen huishouding komt van supertech.
En Kent Cams leverd N/A 20v nokkenassen.
Goed voor 8000+ rpm op hydro's. Er zijn gasten die tegen de 9000 aan zitten maar dat vindt ik wat te gek.

Maar om een kop uit de US te halen is toch nog prijzig. Omgerekend koop je ze daar voor €300,- daarna gaat er alleen nog even shipping etc. overheen en dat maakt het in rap tempo duurder. Nog even doorzoeken dus.

Ik heb in de US een soortgelijke set-up gevonden. Deze man haalde met een onbewerkte kop, standaard uitlaat en 45mm carbs 175 whp op de rollerbank.

Zijn vermogenskromme blijft stijgen tot 7800 en daarna blijft die vlak tot 9000 toeren.

Hij stapt nu over op 48mm en een aangepaste supersprint spaghetti.

Klinkt veelbelovend

Klinkt lekker allemaal

__________________
Ex Daily / Hobby drive: Audi 80 Formel E CL 1.8 '84 LD6Y

Ben vandaag even bezig geweest met het demonteren van het onderblok.
Alles is eruit, behalve de lagers van de tussenas.

Hoe kan ik die het beste eruit krijgen. Er zat wel een metaalachtige zachte laag (Leek op lood) op de lagers die heb ik er wel af gekregen.

Heb het blok ook meteen ontvet om het te kunnen spuiten.

Gr, Pim

Als je je uitlaatsysteem nou bij mij op komt halen kan je een stukje gereedschap lenen voor de tussenaslagers.
Wil hem alleen wel zsm weer terug.
9A heeft ook een grote oliepomp zoals de ABF.

__________________
Groeten, Jeroen.

Ben weer een stapje verder.
Enige dat ik nu nog moet aanpassen is de ontsteking.
Daar ik op carbs ga rijden zal ik vacuumvervroeging nodig hebben.
En omdat ik op het moment nog niet met vrijprogrammeerbaar wil rijden zal ik ergens een verdeler kwijt moeten.

Hiervoor moet ik de as die uit de oliepomp komt vervangen door een 2.0 8v as en de bijbehoorende tandwielen ompersen zodat de aandrijving klopt. Met deze as kan ik de verdeler aansluiting op de oliepomp.
Dan alleen even kijken of het tussenas tandwiel aan de distributie gelijk is van een 8v aan een 16v.
Zo gaat m'n verdeler in de juiste verhouding draaien tov. de krukas en heb ik ontsteking.

Ik had eerst ook nog gedacht om het gat van de nokkenassensor uit te fresen of een adapter te draaien zodat ik daar een 16v verdeler in kon monteren. Alleen gaat dit niet omdat de verdeler dan de andere kant op gaat draaien en de vacuumvervroeging dan waarschijnlijk vacuumverlating wordt.
Ik had ergens gelezen dat je er ook een fiat verdeler in kan monteren, maar dat topic ben ik kwijt en het onderdeelnummer heb ik niet genoteerd.

Ik heb waarschijnlijk een koper voor de ABF kop die ik nu over heb. Als die verkocht is ga ik de 20v kop in huis halen.

Gr, Pim

Klinkt erg leuk allemaal

http://forum.cleaned.be/index.php?showtopic=88056

__________________
Klutch Shirts



Buyer / seller feedback thread
Golf mk2 16v W.I.P.
Boot-sale

op een 20v kop Chris, niet op een 16v..

waarom geen megajolt oid met een coilpack?

__________________
'68 Type 3 Squareback / Rabbit Truck 2.0 16V ITB

In een 16v onderblok Mark
Niet op de kop!

Nee, die fiat verdeler komt op de nokkenas (kop dus), zodat je een electronische en/of mechanische vervroeging hebt in plaats van vacuum

goed lezen;

__________________
'68 Type 3 Squareback / Rabbit Truck 2.0 16V ITB