Hoi Granddad en Racecees
Leuk zeg dat er nog keversite mensen aanwezig zijn! Zelf weer druk bezig mijn 1303 om te bouwen en op te knappen met dikke wielen enz .
Cees jij woont toch in Wilnis? Ik in Uithoorn dus zal je vast wel eens zien.

Groetjes Wolfje

Hey Wolfje (en anderen )

Ik spreek gelukkig regelmatig mensen die ik heb leren kennen via de keversite.
Zoals Robin, Blue Thunder, met z'n 2276cc turbo en sequentiële versnellingsbak en Walter, Airspeed, die ook met een mooi project bezig is.
Robin helpt mij o.a. met het afstellen en programmeren van de Maxxecu.
Ook zijn we 5 september naar Brilon geweest, echt gaaf om te zien dat een Audi station een Tesla eruit rijdt en het een dikke mcLaren zeer moeilijk maakt
Maar goed, helaas was ik daar niet met m'n eigen kever, door allerlei omstandigheden was ik niet op tijd klaar.

Ik heb dikkere AN-10 leidingen laten maken en deze zitten inmiddels gemonteerd. Ook een aluminium oliekoeler kunnen kopen met AN-10 aansluitingen.
Alleen was ik vergeten om de plunjer van de oliedruk terug te draaien, dus bij het proefstarten kwam er veel teveel druk in de oliekoeler waardoor deze helemaal bol ging staan.
Hiervoor een nieuwe besteld en die zit nu (eindelijk) weer in de auto.
Hopelijk morgen proefstarten en een update hier.

De keversite... mooi was die tijd

Gr. Cees

Moge allen,

Gisterochtend een proefrit kunnen maken na de proefstart van donderdag.
Oliedruk bleef uiteindelijk iets aan de lage kant, dus de plunjer iets ingeschroefd voor de rit met laptop 's middags.
Dat ging aardig goed. Een paar keer in de 2e en 3e versnelling flink doorgetrokken naar 7000 tpm.
Je hebt dan je handen vol om de boel op de (polder)weggetjes te houden dus ik heb niet gezien hoe hard het ging, maar 120 in z'n 2 is geen probleem

Maar even later hoorde we een vreemd tikkend geluid uit het blok.
Bij belasting was het geluid er niet maar wel bij gas los en weinig belasting.
In eerste instantie dachten we aan de klepspeling/tuimelaars.
Dus kever op de aanhanger geladen en naar huis gebracht, direct de brug op.
Achter de kleppendeksels zag het er goed ut, sommige kleppen moesten gesteld worden.

Verontrustender was de speling op de krukas. Je kan met weinig moeite de krukaspoelie een stukje heen en weer draaien.
Waarschijnlijk zijn de drijfstanglagers er dus uitgelopen...

Dit is hoogstwaarschijnlijk veroorzaakt door de paar runs met de AN-8 leidingen.
Waarom heb ik die dan laten maken vraag je je misschien af?
Toen we de leidingen gingen maken zei ik dat ik AN-10 leidingen wilde hebben. Maar de koppelingen die in het blok zaten én de oliekoeler waren allen voorzien van AN-8 fittingen, dus daarom is het allemaal AN-8 geworden.
Niet wetende dat het zulke gevolgen zou hebben.

Weer een (duur) lesje geleerd dus.
Morgenavond het blok er weer uithalen...

Gr. Cees

Gadverdikkie Cees,

Dat zijn die momenten waarop je het liefst de handdoek in de ring wilt gooien. Vergelijkbaar met voor de tigste keer de carbs van het blok afhalen omdat je de Webers maar niet afgesteld krijgt. Uiteindelijk de andere 40 er Dellorto's er op gezet en zonder fatsoenlijk af te stellen een al veel betere loop hebben. Waar het aan ligt, geen idee..........

Maar succes, na een paar keer heel diep adem halen gaan we toch weer aan de gang ;-)

Zo dan,

Dat is weer even geleden...
Uiteraard niet stilgezeten, nachten van 4 á 5 uur slaap zijn eerder regel dan uitzondering...
Het probleem in de motor, het wegvallen van de oliedruk, is gevonden. In de olie-aanzuigbuis zaten 2 gaatjes waardoor er valse lucht werd aangezogen.
Dit is waarschijnlijk een productie fout geweest...
Met koude olie was dat probleem niet merkbaar, maar met warme (dus dunne) olie, wel.
Gelukkig hadden de krukas en drijfstangen weinig schade en is alles hersteld, met (grote) dank aan vwAirhouse.




Verder een kleine modificatie aangebracht waardoor de oliekruk constanter blijft.




Dit is een oliefilterhouder met ingebouwde bypass en staat afgesteld op 5,5 bar.

Ik ga echt m'n best doen om de motor zsm in de kever te bouwen om dan een afspraak te maken voor de rollenbank zodat we goed kunnen afstellen want op de weg ben ik in no time m'n rijbewijs kwijt...

Goed weekend!
Gr. Cees

Hallo lezers,

Afgelopen zaterdag was het dan zover, de eerste kilometers afgelegd met de nieuwe modificatie
Ik schat dat we zo'n 5 kilometer hebben gereden om het autotune programma van Maxxecu uit te voeren.
Het werkt fantastisch, dat autotune.
De auto rijdt op zich goed maar ik zal nog wel wat moeten afstellen aan de voorwielophanging want boven een bepaalde snelheid gaat de kever als een dweil over de weg.
Bij ongeveer 4000 tpm gaat de motor "on cam", dan komt er echt porrie los met een geweldige duw in de rug, heerlijk!
Na een run naar de 3e versnelling ging het dynamo lampje branden wat wel vaker gebeurde met de oude set-up, een teken dat de v-snaar er vanaf was.
Maar omdat ik de motorkap nog niet had geplaatst was de v-snaar niet meer terug te vinden
Nadat de motor wat was afgekoeld zijn we rustig naar huis gereden.
Voordat ik ga fine-tunen op de testbank wil ik het probleem met de v-snaar oplossen door een set te plaatsen met een spanner erbij.
Heeft iemand een idee waar ik die kan bestellen?
Ik wil dan een +/- 14,5 cm krukaspoulie passend op een T1 blok met porsche koeling.
Nu heb ik een 17,5 cm poulie, die is te groot waardoor de koelvin veel teveel toeren maakt en dus ook veel pk's kost.
Ook zal ik vragen hoeveel toeren het blok mag maken, want op de afgestelde 7500 tpm heb je het idee dat er nog wel meer in zit.
Ik zal proberen binnenkort een filmpje te posten maar ik heb nog steeds chronisch tijdgebrek
Als iemand een tip heeft voor de v-snaar spanner dan hou ik me aanbevolen!
Alvast bedankt.

Gr. Cees

Stomme opmerking misschien, zelf maken? Heb volgens mij nog nooit een Porschekoeling met riemspanner gezien. Loopt de V snaar er niet toevallig af omdat hij veel te snel draait?

Verder weer respect voor je doorzettingsvermogen bij dit hele mooie project.

Weet je wel zeker dat je poelies goed uitgelijnd zijn? Riem loopt er niet af vanwege vermogen, meestal is dat uitlijning.

__________________

Ik denk dat het beide het geval is, alhoewel ik er ook al problemen mee had toen ik de standaard koeling erop had.
Feit is inderdaad dat de krukaspoulie 3 cm te groot is waardoor de v-snaar en koelvin te snel draaien.
Die porsche koeling blaast zo hard dat de polyester kap gewoon 2 cm los komt bij 6000 tpm.
Het hele spul staat prima uitgelijnd maar ik denk dat er toch iets verschuift tijdens vol accelereren en over schakelen omdat het dan mis gaat en eigenlijk altijd bij het schakelen van 3 naar 4.
Van de week komt er een 14,5 cm poulie binnen en dan gaan we alles even aandachtig monteren en bekijken.

https://youtu.be/fDAld6_PzFA

https://youtu.be/QEKj31Pt3_k

Nondeju wat klinkt hij ruig 🥰🥰🥰🥰

__________________
Golf 3 VR6 3.0 Compressor
Golf 1 1.3 Carburateurs
Corrado VR6
Dailys:
Passat W8 Station & T4 California

Klinkt goed idd en hij komt ook lekker vooruit

Thanks!

Gisteren weer een proefrit gedaan nadat ik de achtervering iets omhoog had geschroefd.
Ik merkte namelijk op hogere snelheid dat de voorkant erg licht werd en het vermoeden was dat de auto een beetje achterover staat waardoor er veel wind onder komt.
Maar na een leuk wedstrijdje met een Impreza met 240 pk was er weinig verbetering merkbaar.
Dus ik ben tot laat in de avond bezig geweest om de afstelling van de Red9 vooras te verbeteren.
Dmv ringen te verplaatsen is het namelijk mogelijk om de stand van de fusees te veranderen, want die stonden behoorlijk rechtop, nu achterover.
Geen proefrit meer gedaan want ik wil de achtervering ook nog iets omhoog draaien.

De 14,5 cm poulie had ik al eerder deze week al gemonteerd en de V-snaar blijft nu gelukkig wel zitten. Wel komt er behoorlijk wat olie uit de oliepeilstok omdat die omhoog trilt, dus daar heb ik een klemmetje voor gemaakt zodat die beter blijft zitten.
Ik zal binnenkort wat foto's plaatsen.

Gr. Cees

Klinkt super!

__________________
Insta:

@knarfmk1
@085mk1gearboxmount

Project lightweight

Te koop: Custom versnellingsbaksteun om een (085-) 5-bak in je 1100/1300 golf 1 te bouwen

Ondanks de vakantie heb ik toch af en toe tijd om wat aan de kever te doen.
De fusees heb ik anders gezet, de achterveren op de hoogste stand gedraaid en nog gaat de auto als een dweil, beetje te spannend voor het leuke.
Dus ik heb wat overleg gehad en ik ga de wielen wat meer toe-spoor geven.

Ook ben ik gisteren bij Ludwig performance in Hillegom op de dyno geweest.
We hebben 1 run kunnen maken waarbij ruim 190 pk aan de wielen is gemeten!
Reken daar 10 tot 12% bij om aan krukas pk's te komen
Maar helaas had de motor erg veel rookontwikkeling omdat er olie lekte langs de rubbers van de stoterstangbuizen.
Omdat Ludwig in het pand van VW Airhouse zit heb ik daar meteen een betere set Jaycee stoterstangbuizen meegenomen en gisteravond gemonteerd.
Tot nu heb ik geen lekkage gezien, maar ik kon de motor gisteravond niet al te lang laten draaien (half 1)

Er is nog veel te verbeteren in de mapping van de ECU want de AFR ging pas vanaf 6500 tpm op de goede lijn zitten, in lagere toerentallen stond de afstelling veel te rijk waardoor de koppelkromme ook niet goed was.

Nog genoeg te doen dus!

Gr. Cees

Cees,

Wat een vermogen poeh zeg!
Zou je voor de wegligging niet eens een specialist inschakelen?
Volgens mij zou je goed bij Jarno van Haren terecht kunnen.
Staat binnen de autosportwereld heel goed bekend en is nog niet zo lang voor zich zelf begonnen na vele jaren bij The Autosport Company te hebben gewerkt. Heeft bijvoorbeeld zelf een aantal jaren Rallysprints gereden en is meen ik zelfs kampioen geweest (anders hoog geeindigd). Heeft ook een speciale bank voor uitlijnen en uitwegen aangeschaft. https://jclassics.nl/

Dat is een flink aantal pk voor zo,n auto

Zou het dweilen over de weg ook kunnen komen omdat al het gewicht van de auto achterin ligt en bij hard optrekken de voorwielen van de grond omhoog worden gelicht ?

Een hele simpele vraag misschien, is de bandenspanning okay?
Je zou niet de eerste zijn die na heel veel geëxperimenteer er achter kwam dat die totaal niet goed stond. Kan ook nog wat opleveren door deze te verhogen of verlagen.

Bedankt voor jullie antwoorden!
De bandenspanning controleren is inderdaad een goeie, dat heb ik al een tijdje niet gedaan
Een maatje van mij heeft meer dan 20 jaar ervaring met het uitlijnen van allerlei auto's, ik ga met hem bekijken wat de mogelijkheden zijn.
De auto is inderdaad wel iets lichter geworden aan de voorkant (en zo'n 60 pk erbij ) maar het vreemde is dat ik deze problemen niet had in de oude setup, dus met standaard vooras en pendelas aandrijving.
Toen heb de auto nooit uit laten lijnen, en de achterwielen zoveel mogelijk toespoor gegeven.

We gaan er aan werken!

Gr. Cees

Zijn er nog mensen van hier die volgende week naar Brilon gaan?
Ik ben er van 8 t/m 10 mei met een aantal vrienden, ff lekker dragracen.
11 juni Drachten staat ook in de planning, als het goed is komt Cees Gorter dan ook met zijn supersnelle Audi