Goed, mijn vrouw rijdt dus in een 1991 Golf2 Pasadena, uitgevoerd met een 1600 PN motor met zo'n electronische carburateur-monopoint-injectie-dinges icm met een 4S een versnellingsbak (gegevens van de stickâh in de achterbak gehaald)
De motor heeft nu 215.000km gedraaid en heeft bij de vorige eigenaar nog een grote beurt gehad, maar ik merk dat het 'einde' voor deze motor in zicht komt.

Het wagentje bevalt haar prima, alleen mist ze stuurbekrachtiging en begint de motor nu wat kuren te vertonen... als hij nog koud is mist hij soms vermogen on dan ineens weer op te pakken. Ook lekt hij olie bij het oliefilter (sensor misschien?) en begint de koppeling nu te slippen.

Nu is mijn vraag, zijn er Golf3 of Golf4 (1400 of 1600) motoren die redelijk pluk-en-plee in het vooronder van de Golf2 passen ?
Ik hoef niet meer vermogen (de Golf heeft nu 51kw), maar ik zou de Golf graag wat zuiniger en betrouwbaarder gaan maken. We hebben weer aan een diesel zitten denken (deze Golf2 weegt 825 kg en kost haar 21,- per maand aan mrb), maar gezien de 'dure' dieselprijs en de hogere mrb van een diesel tov deze Golf2 ligt het omslagpunt ruim boven de 20.000km en dat rijden we er nou ook weer niet mee. Ook speelt mee dat we met de Golf wel wat vaker naar België en Duitsland (diesel is daar bijna net zo duur als hier, Euro95 scheelt gewoon 20ct pl!) zouden willen, en als ik een moderne motor erin kan hangen (graag met multipoint injectie) en de 1:18 á 1:20 kan halen op de lange baan (ik ben geen hardrijder) zou dat wel erg prettig zijn!

__________________
Alain

Als ik jou was zou ik gewoon 1 van de 3 diesel versies van de mk2 aanschaffen.

Deze zijn niet stuk te krijgen, benzine motoren zijn niet echt iets wat levenslang meegaan, ik heb eens een Polo 9N van 2002 gehad was een benzine, en die had niet eens 150 000km en deze vertoonde ook rare kuren.

meteen een oudere turbodiesel gekocht (GTD) en deze zit al aan 380 000km origineel

lekkages is gewoon slijtage, stuurbekrachtiging is bij mij ook defect. ik heb nog full servo-olie in het vuldopje maar mijn stuur is zo hard als een steen bij het parkeren..

een servopomp kost tegenwoordig veel te veel, 200euro bij een 2de hands website. rij er gewoon zo mee, goed voor je arm muscles

Als ik de Golf2 even vergelijk met haar vorige auto, een 1995 Golf3 variant station die gemiddeld zo 1:17 liep (stad 1:14, grote weg 1:19) ligt het diesel/benzine omslagpunt zelfs tegen de 30.000km grens aan
(mits ik nu natuurlijk een zuinige benzinemotor in de Golf2 hang waarmee 1:17 mogelijk is)

Ik heb ook zitten kijken naar een Golf2 TDi ombouw (kheb de Golf3 tdi nog ergens geschorst staan), maar a) heb ik geen tijd om me weer op een ombouw te storten en b) gaat zo'n ombouw toch weer in de papieren lopen en dat wilde ik nou net voorkomen.

__________________
Alain

Met een normale turbodiesel zonder motortuning (governor mod en kweet niet wa allemaal wat u verbruik hoger gaat maken) rij ik nu 1:22, ik geef nooit vol gas, alleen optrekken op lage toeren (gelukkig hebben deze motoren net genoeg koppel ) soms geef ik eens gas om de turbo effe te laten werken, maar voor de rest? een zuinige betrouwbare TD

Ik weet hoe zuinig en betrouwbaar een TD(i) is, daarvan hoef je me niet te overtuigen. Met de Golf3 TDi hebben we in 6 jaar ruim 120.000km mee gereden, 1x een defecte startmotor, een keer een kapotte accu en een distributiewissel gehad.

Punt waar ik mee zit is het omslagpunt van diesel tov een benzineauto, helemaal als je naar de benzineprijzen over de grens kijkt.
We zitten de laatste tijd nog wel eens in België en Duitsland en daar diesel tanken levert nauwelijks voordeel op... Euro95 is in België echter zo'n 20 ct per liter goedkoper, op de 50L tank van een Golf2 scheelt dat dus gewoon 10,- !!

__________________
Alain

met een benzine zuinig rijden is niet altijd een sterk punt geweest, sommige autos zijn echt zuinig, en andere drinken voor zot. men opel ascona 1.6S vroeger zat bij zuinig rijden op 1:18 en bij goed doorrijden nog steeds maar op 1:14.
men escort 1.3S (engelse kent motor met 4bak) heeft moeite om 1:10 te halen terwijl men capri 2.0S (pinto motor met sierra 5bak) dan ook vlot 1:12 haalde terwijl ik daar dan niet eens zuinig mee reed

ik vermoed dat een 5bak steken wel een pak zou kunnen schelen en een deftige afgestelde injectiemotor in combinatie met normale banden op hoge druk het verbruik wel aardig kunnen laten dalen.
op spritmonitor zie ik toch ook golf benzines staan met 1:25 - 1:20 verbruikscijfers.

of alles zo gaat passen??? geen idee ervan. golfjes bestaan ook met 5bak, versnellingsbakken van golf2 en 3 worden toch ook uitgewisseld en dieselblokken leggen ze ook zo over. t moet volgens mij wel goed lukken, alleen ga je misschien achter specifieke blokken en bakken moeten zoeken

__________________
Daily drivers: Toyota prius 3 - Ford P100 1.8TD
Oldtimers: Golf2 1.6D '91 - Ford Capri 2.0V6 '79, 3.0V6 '79 - Sierra XR4i 2.8iV6 '83 - Audi 80 Avant 2.6V6 '93
http://www.fordcapri.be

Met mijn 1978 Escort RS2000 (155pk, 45 webers) reed ik hier in de stad altijd 1:6, maar in Frankrijk was 1:12 geen enkel probleem !
De Golf heeft nu al een 5bak, dat is het probleem ook niet, ik wil er graag een wat recentere motor inhangen.
Een vriend van mij rijdt met een Golf4 1.4 en die haalt (met een normale rijstijl) makkelijk de 1:16 en dan weegt zijn Golf4 ruim over de 1100kg !

Mijn (pardon, HAAR!) Golf2 weegt 825kg en die moet ze zelf betalen.. nu is dat 21,- per maand, voor de Golf3 TDi was dat dik 100,- per maand en paste ik de helft bij.

Nogmaals, ik heb niets tegen diesels, maar ik wil het nu budget gaan doen... een 1.4 of 1.6 Golf3/Golf4 motor moet toch wel te vinden zijn, voor weinâgh ?

__________________
Alain

Een golf 3 1.4 60pk doet ongeveer 1/15

__________________
Octavia Combi 1.6tdi - Daily
'Dark burgundy' Golf 2 1.9 tdi 161pk/366nm 1990 - Sold to Gijs.
'Calypso Green' Golf 2 1.8i GL 1990 - rear ended ?

Ik heb een 1.6 gehad die al dik over de 350.000 was (ook origineel) en die draaide nog steeds en reed ook gewoon 1:12,5 , was er ook gewoon 2x al heen en weer mee naar oostenrijk gereden zonder gedoe.
Enigste wat ik merkte was dat ie niet al ze paarden meer had maar ging nog prima voor de rest.
Ligt er maar net aan hoe je er mee omgaat en of je af en toe even wat onderhoud doet. De dieseltjes draaien doorgaans wel meer km's maar na 150.000 een benzinemotor al afschrijven slaat nergens op .
Dieseltje kan ook al op die stand slecht zijn door raar rijgedrag...ik bedoel maar ff.
In ieder geval een recenter motortje erin plaatsen zal al schelen, als je er nou ook nog eentje kan vinden met een lage stand zou helemaal mooi zijn natuurlijk.

Zwaar in twijfel...

Afgelopen weekend weer bijna 800km in een -geleende- 110pk Golf4 gereden. Koppel werkt erg verslavend (de Golf3 TDi is alweer ff weg, ik was vergeten hoe koppel ook alweer voelt), dus wat nu te doen ?
Verder gaan met de Golf2 om hier een vergelijkbare (maar moderne) 70pk benzinemotor hierin te gaan hangen, of de Golf2 verkopen en weer op zoek gaan naar een Golf (3 of 4) TDi...


Hellup !!

__________________
Alain

Als kosten ook meespelen is mischien een 1.9 AAZ swap een idee? heb je een 1.9TD met 75pk en niet het 'gedoe' met de electra.
Heb je als nog een 'lichte' zuininge diesel.
+ Dat het in een dag is te realiseren.

__________________
Octavia Combi 1.6tdi - Daily
'Dark burgundy' Golf 2 1.9 tdi 161pk/366nm 1990 - Sold to Gijs.
'Calypso Green' Golf 2 1.8i GL 1990 - rear ended ?

Heb ik inderdaad ook al overwogen Tim, maar ik ben er voor 99% uit... de Golf gaat weg en ik ga weer op zoek naar een 'verse' Golf TDi.
Het afgelopen weekend ff moeiteloos 800km weggetikt in een 110pk Golf4 (lekker de cruise control op 150 in Duitsland) en ik heb gewoon geen tijd om een swap te gaan doen (en ook te gaan omkeuren)

De Golf2 gaat dus de verkoop in, nu alleen mijn vrouw zien te overtuigen.

__________________
Alain

of je pakt de 90PK monopoint uit de Mk2 Alain. zat in mijn grijze jetta en is de fijnste betrouwbaarste en zuinigste motor die ik ooit gehad heb.

__________________
Welcome to the internet:
Where men are men, women are men, and little girls are FBI agents.

Ja de 1.8 met monopoint is wel betrouwbaar, ik heb precies zo'n motor nu compleet gereviceerd/opgevoerd. Maar dat blokkie heeft al in 2 auto's gezeten en draaide altijd eigenlijk.
Over een tijdje krijgt het blok weer een nieuw leven in me huidige mk2.
Ik reed er gemiddeld 1: 12.5 mee , zelfs na een langere tijd 150 rijden op de duitse autobaan.
Zo'n blok erin leggen is in een weekend prima te doen, ik deed er ook 2,5 dag over. Vrijdags in de avond had ik het blok los gekoppeld, zaterdags eruit getrokken en de andere erin gelegd en aangesloten en zondag de auto delen weer terug zetten en klaar. En dan deed ik nog vrij rustig aan. Maar omdat er een 1.6 in ligt kan je de 1.8 er zo in leggen zonder gedoe en als je iets mist kun je het zo van je 1.6 op de 1.8 schroeven.

In het topic van Black Devil kwam ik -op pagina 3- deze motor tegen;




Ik had al wel begrepen dat het een 1800 digifant motor is en dat hij er in 90, 107 en 112pk
uitvoering is, maar wat zou zo'n blok mogen kosten en -ook belangrijk- wie heeft/ weet er
eentje -zo kompleet mogelijk- te liggen en te koop ?

__________________
Alain

De 90pk versie had ik en nu de 1.8pf 107pk , ik vond me 90pk wel betrouwbaarder.
Maar zoiets hoeft niet veel te kosten, max 350 voor een nette goede denk ik.
Van dit plaatje is de 107 of 112pk versie.
De 90pk draait trouwens niet op digifant.
Wat ook een goede combi is , de 90pk monopoint en dan een carburateur erop.

Ik weet niet hoe betrouwbaar jij Wikipedia vindt, maar ik kwam dit tegen:
Duitse wiki , en dan even hier kijken: "Tabelle: Technische Daten Golf II syncro, GTI und G60"
Daar staat dat de eerdere syncro's een 90pk digifant hadden. En dat de digifant 1.8 8v er in 90, 98 en 107pk was.

Maar digifant blokken lijken mij een hele goede oplossing, het is in iedergeval de multipoint injectie waar je naar opzoek bent

@Kevert: Gaat hier om de 1P motor in de Country van Black Devil (98pk dus)

__________________
Audi TT Coupé 8N 1.8T '01
VW Polo Coupé 2F 1.3CL '92

Laat ik nou net van die carburateurtroep afwillen, dan maar op zoek naar een 107pk digifant.

Wat ook nog in mijn (zieke)achterhoofd speelt is alles van mijn 90pk Golf3 tdi erop bouwen, inclusief het 5x100 VR6 onderstel... Golfje weegt nu 825kg en is lekker basic, ben wel eens benieuwd wat het zou gaan wegen met het 5x100 onderstel, stuurbekrachtiging en de zwaardere tdi motor.. zou (max) 950kg een haalbare grens zijn ?

__________________
Alain

de 1.6 PN heeft toch geen monopoint? Ik dacht dat die gewoon een normale carb had.

Een 1.8 8v is in elk geval veel betrouwbaarder in vergelijking met een normale carb. Ik rij al bijna 3 jaar rond in een RP en heeft mij, los van een gaskleppotentiometer die niet meer helemaal werkte en het toerental op 1500-2000 toeren hield, voor geen problemen gezorgd.

Ook het oplossen van het probleem was makkelijk, andere mono point er op, aansluiten en rijden. Eerst even laten draaien zodat hij zichzelf instelt en je bent klaar. Geen gekloot meer

Even iets interessants:
1P is de 98pk en PF is de 107pk, dus als je geen 107pk digifant kunt vinden (wat me sterk lijkt gezien de hoeveelheid half gesloopte 8V GTI's in nederland) zou je van zo'n 1P relatief makkelijk dus een "PF" kunnen maken

Dat verhaal van die mk3 diesel dr in... ik weet het niet precies maar volgens mij is het lastig om dan onder de 950kg te blijven. Zitten de meeste standaard mk2 TD's niet daar al boven? Lijkt me dat zo'n 1.9 TDi dan een paar kilotjes meer weegt

__________________
Audi TT Coupé 8N 1.8T '01
VW Polo Coupé 2F 1.3CL '92