Hallo allen,
Op dit moment ben ik bezig een motor swap te doen naar een 1.8 20vt.
Het plan is om een agu moter met 02j bak te nemen. Remmen zullen een upgrade krijgen naar g60.
Het gaat om een cabrio uit 87 met een 1,6 liter carburateur 4 versnellingen.
Boodschappenlijst tot nu toe:
- agu 1.8 20vt 150 pk motor (aangeschaft)
- 02j versnellingsbak (aangeschaft)
- caddy 2 intercooler --> wordt opel movano
- 1.3 liter mk1 rhd gaskabel
- aangepaste Kabelboom
- ecu zonder startonderbreker
- toerental versterker
- mk3 water temperatuur sensor
- Epytec conversie kit https://epytec.de/en/detail/index/s.../sCategory/2571


Heb de golf nu 5 jaar. Hiervoor ook een golf 1 hatchback gehad die ik van een 1.3 omgebouwd heb naar een 2h motor.

1. Nee de booster hoef je niet te vervangen. Je kan in principe even hard remmen, met of zonder booster. Je moet alleen zelf harder duwen.
2. Wat voor druk levert de huidige pomp? Gewoon 3+ bar? Is er meer nodig?
3. Schakelkabels. Ik heb ze zelf nog niet (ingebouwd, wel liggen) maar het schijnt veel beter en preciezer te schakelen. De schakelpook met mechanisme kun je op de originele plek bouwen als het goed is - althans dat ga ik ook doen.
4. Je kan ombouwen naar een Golf 3 pedalenset met hydraulische koppeling. Dit is fijner, want je hebt minder kracht nodig om te koppelen. Ikzelf doe het gewoon met de mechanische "omvormer" zodat je een kabel-koppeling kan gebruiken. Gaat wel zwaarder dan.

Waarom de RHD gaskabel? Bij Winparts hebben ze gaskabels in verschillende maten met de VW-haak voor in het gaspedaal.

En toerentalsignaal versterker kan ik voor je bouwen

__________________
You can sleep in a race car but you can't race a house!
MKII GTI Trackcar

Toerentalversterkers te koop! Om je originele toerenteller aan te sluiten op een andere ECU (KMS, DTA, Megasquirt, etc)
Trackday kalender!

Ik heb de kabelbox van een late golf 4/Seat leon, werkt perfect en kan met heel kleine aanpassing zo in de tunnel van de golf1. Dan zit je ook niet met die kwetsbare schakelstangen die dicht op de downpipe zitten, want het wordt behoorlijk warm daar.

Pedalen zou ik niet ombouwen naar golf3. Veel werk, lijkt niet mooi vind ik en je kan met een kleine aanpassing aan je eigen pedalen box makkelijk ombouwen naar hydraulisch. En anders gewoon met de mk1 pedalen een kabel gebruiken.
Ombouwen naar hydro staat wel een verslagje van in mijn topic.

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

Bedankt voor je reactie.
Betekend dit dat je de kabelbox van elke golf 4 hiervoor kunt gebruiken of moet deze echt van een 02j bak zijn?

Golf 4 of Leon pakken en dan 1 met kabelschakeling. 02J dus ja. Elke tdi of 20vt heeft die wel.

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

Even een kleine update.
Volgende delen zijn binnen:
- Motor
- Versnellingsbak
- Schakelmechaniek
- Conversie set van Epytec (Steunen etc)
- Kabelboom (Aanpassingen worden nu gedaan om hem passend te maken op golf 1)
- G60 remmen golf 2
Voor de rest heleboel nieuw spul besteld:
- Uitlaat
- Radiator (Caddy 2 TDI)
- Intercooler (Opel Movano)
- Waterpomp
- Distributieriem
- Multiriem (Aircopomp gaat van de motor af)
- Nieuwe koppeling
- Diversre nieuwe filters en olie

Deze week de golf in de garage zetten. Caravan van mijn ouders staat nu nog in de weg. Verwacht deze week nog de oude motor eruit te hebben. Dan maar eens de nieuwe steunen op de 1.8 t passen en eens zien hoe dat in de auto hangt.
Foto's volgen.

Ben benieuwd. Plannen klinken goed.

__________________
Restauratie van mijn 1974 Swallowtail

Eindelijk afgelopen week wat tijd gevonden om echt van start te gaan.
Auto in de garage gezet.


Blok opgehaald. Compleet met ECU, kabelboom en versnellingsbak.



Bak gedemonteerd en ontdaan van al het vuil.



G60 remmen opgehaald in Brummen. Gelijk maar even ontvet en opnieuw in de lak gezet.









Nog een foto van het oude blokje:



Oude blok ook maar gelijk gedemonteerd en onder de auto laten zakken. Paste echt maar net...



Deze week maar weinig tijd. Hoop morgen weer wat te doen.
Eerst maar beginnen met het schoonmaken van de motorruimte. Helaas kan ik het nieuwe blok er nog niet inhangen. Nieuwe steunen moet ik nog monteren maar de inbusbouten van de krukaspoelie zitten muurvast en heb ik kapot moeten slaan (Foto volgt). Pas dan kan ik de distributie vervangen en vervolgens de nieuwe koppeling plaasten en de bak weer vastmaken.

Tot de volgende!

Gaten voor de aansluitnippels en de zuigers niet gedicht bij het spuiten van de remmen?

Ga je de achterremmen ook zelf reviseren toevallig?

__________________
You can sleep in a race car but you can't race a house!
MKII GTI Trackcar

Toerentalversterkers te koop! Om je originele toerenteller aan te sluiten op een andere ECU (KMS, DTA, Megasquirt, etc)
Trackday kalender!

Nee inderdaad niet gedaan. Zit een beetje nevel in maar is niet vol gespoten. Beetje verf maak niet uit. Maakt juiste een goede afdichting wanneer de nippels er weer in gaan. Achterremmen zijn ook nog aan de buurt. Ik ga de gehele achteras eronderuit halen en deze wordt gestraald en opnieuw gecoat.Weet niet of ik de trommelremmen ga vervangen.

Zo vandaag toch nog de tijd en zin gevonden om te beginnen met het schoonmaken van de motorruimte. Eerst een hoop gekloot met de krukas poelie. Alle inbusbouten draaide door...



Vervolgens begonnen met het schoonmaken van de motorruimte. 2 bussen dasty en 4 bussen remreiniger verder en dit is het resultaat. Auto is toch in een betere staat dan verwacht. Ga dan ook niet de gehele motorruimte opnieuw spuiten maar beetje bijwerken.







Rembooster toch ook maar losgehaald (we zijn nu toch bezig). Zit nu wel te twijfelen of ik de huidige booster moet gaan houden of dat ik toch voor een ander zou gaan. Deze ziet er niet heel strak meer uit.



Misschien iemand tips voor een goede booster? Ander type nemen of is originele voldoende? Gaat in combinatie met G60 remmen voor.

Rembooster kun je prima opnieuw spuiten, heb het ook al op diverse auto's gedaan

Ah, je hebt achter trommels, ik heb klauwen.

__________________
You can sleep in a race car but you can't race a house!
MKII GTI Trackcar

Toerentalversterkers te koop! Om je originele toerenteller aan te sluiten op een andere ECU (KMS, DTA, Megasquirt, etc)
Trackday kalender!

Vandaag even met het schakel mechanisme bezig geweest en deze met 1 bout onder de auto geplaatst. Ik ben alleen bang dat het geheel wel in de weg zit voor de uitlaat. Heb jij hier geen last van na het monteren van het schakel mechanisme aan de onderkant?

Goed bezig

__________________
'88 Golf II VR6
'91 Golf II G60
'86 Golf II 16V New Project

Van het weekend toch nog wat dingen kunnen doen. Verder gegaan met de intercooler en radiator. Hiervoor een paar steunen gemaakt. Heeft toch weer meer tijd gekost dan gedacht. Motor is ook bijna gereed voor inbouw. Steunen gemonteerd en kabels netjes opgeruimd. Enkel nog wachten op het g60 vliegwiel en koppeling en dan kan de bak eraan vast. Nu eerst twee weekjes vakantie en daarna weer verder.

Hier van aluminium een steuntje gemaakt door er twee tapeinden in te zetten. Hier kan vervolgens de intercooler aan gemonteerd worden aan de onderkant.

Kijk, dat knutselwerk hou ik wel van. Mooi!

__________________
You can sleep in a race car but you can't race a house!
MKII GTI Trackcar

Toerentalversterkers te koop! Om je originele toerenteller aan te sluiten op een andere ECU (KMS, DTA, Megasquirt, etc)
Trackday kalender!

Ik heb ook deze intercooler gebruikt in mijn tfsi.
Past er mooi tussen en da accu kan op zijn oude plek blijven staan.
Mooi werk!

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

Ik rij met een 63mm uitlaat en geen problemen.

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

Thanks het is gelukt

We zijn weer wat verder. Laatste tijd vooral veel bezig geweest met het uitzoeken van dingen. Bijvoorbeeld welke brandstofpomp te gebruiken...

Verder eindelijk het schakelmechanisme erin gezet. Ik heb die van een late golf 4 gebruikt.

Eerst heb ik een klein stuk uitgeslepen zodat het mechanisme er in zijn geheel in past. Toen de bouten uit het mechanisme geschroeft. Het geheel op de juiste positie gehouden en daarna de gaten geboord.



De achterste bevestigingspunten van het mechanisme kon ik niet meer gebruiken. Ik heb eerst het mechanisme met de 2 voorste bouten vastgemaakt en vervolgens vanaf de onderkant een gat geboord. Hier vervolgens M6 ingetapt.



In het tapgat heb ik een m6x30 bout gezet. In de auto het gat groot genoeg gemaakt zodat de bout er doorheen kan.



Daarna dus het mechanisme netjes in de auto vastgezet met de juiste moeren.



Zit er naar mijn idee netjes in. Heb ook nog maar even voor de zekerheid de uitlaat getest. Was eerst bang dat de middendemper het mechanise zou raken maar hier is gelukkig geen spraken van. Past allemaal perfect.

Motor is bijna gereed voor inbouw. Heb toch de keuze gemaakt een enkelmassa vliegwiel te nemen en een nieuwe VR6 koppeling. Nu had ik niet de juiste bouten om de koppeling te monteren. Aankomende week moet het dan echt gaan gebeuren en zal de motor voor het eerst op zijn plek komen.