Haha dankjewel, zag het net ook dat ik de 999ste was.
Maar dan moet ik nog 1 rubber bestellen want had schijnbaar 3x eentje voor een voordeur gekregen en maar 1tje voor achter.

__________________
Golf 1 GLS '80 Gerestaureerd
Restauratie Golf 1 Cabrio GLS '82
Project Squareback '63 Model N

He Erik,

Wat betreft de verzekering gooi ik een balletje op, al eens contact gehad met Achmea?

Ik heb daar (inmiddels) een jaar of 2 geleden ook mee gebeld voor een VR6 te verzekeren en dat was geen probleem! Niet om aan te melden en in de prijs viel het mij reuze mee!

Laat je hem wel taxeren voor je de weg opgaat.
Toevallig dat stukje gezien uit de slechste chauffeur van nederland.
Die was ook nog niet getaxeerd.
Dagwaarde van je golf is waarschijnlijk niet veel.
Zo zonde van je werk als er wel wat gebeurd.

Dat fragment heb ik ook gezien, dood zonde.
Maar de aanvraag is inmiddels verstuurd naar het taxatiebedrijf en zei nemen nog contact met mij op voor een afspraak te maken.

Arun, heb nog niet met Achmea contact gehad maar een Golf 3 is ook niet als oldtimer te verzekeren. Dus daar zal het verschil zitten.
Maar heb inmiddels contact gehad met Univé en die wouden hem voor mij verzekeren, heb hun gebeld en mijn verhaal gedaan en zei wouden het wel voor me doen maar ze hadden we de regel van max 5000km per jaar.

__________________
Golf 1 GLS '80 Gerestaureerd
Restauratie Golf 1 Cabrio GLS '82
Project Squareback '63 Model N

Was even naar de klepspelling aan het kijken zodat ik de plaatjes kan halen,
maar in mijn werkplaatshandboek staat klepspeling warm: 0.05mm voor de in en uitlaat.
Moet dit warm of is er ook een maat voor met koude motor.
Denk het niet ofwel?

__________________
Golf 1 GLS '80 Gerestaureerd
Restauratie Golf 1 Cabrio GLS '82
Project Squareback '63 Model N

Erik,

die 0,05mm klopt niet. Dat is te weinig. Volgens de JHIMS is voor de klepstoters met plaatjes de speling bij handwarme motor (>35ºC) voor de inlaat 0,2mm min en 0,3mm max (gemiddeld 0,25mm). Uitlaat is 0,4mm min en 0,5mm max (gemiddels dus 0,45mm).

Plaatjes kun je pas halen als je de speling en het verschil met de oude plaatjes weet. Mogelijk kun je plaatjes hergebruiken bij andere kleppen.

Gr Ronald

__________________
Mijn wagenpark
Golf 1 cabrio 1985 AKR 2.0L 115+Pk

Klopt, ben het even gaan nakijken en er staat.
0.25 +/- 0.05 voor de inlaat en,
0.45 +/- 0.05 voor de uitlaat

Beetje te snel gekeken.
Maar zit er verschil in tussen warm en koud? Of moet het met het gemiddelde wel goed komen dan?

__________________
Golf 1 GLS '80 Gerestaureerd
Restauratie Golf 1 Cabrio GLS '82
Project Squareback '63 Model N

Gewoon gemiddelde waarde nemen +/- 0,05mm, maar beste is motor warm draaien (even de gehoorbescherming in ).
Ik weet niet hoeveel verschil er zit met koud of warm, mogelijk weten andere forummers het wel

__________________
Mijn wagenpark
Golf 1 cabrio 1985 AKR 2.0L 115+Pk

Dat kan 0.1 tot 0.15 mm afwijken; gebaseerd op mijn ervaringen met Ford's van 30 jaar geleden, maar het principe is niet veranderd, dus...

Hoe dan ook, kleppen stellen bij koude motor doe je alleen maar voor tijdelijk, bv. na een revisie, om 'm even te kunnen starten. De juiste setup krijg je echt alleen als je het doet met een warme motor (bedrijfstemperatuur, dus de thermostaat moet open zijn).

Kwam op een volvo forum iets tegen dat zij een klep warm moesten stellen op 0,40 en koud op 0,45.
Dus heb nu even de maximale maat aangehouden, dus 0.30 en 0.50.
Wat me wel opvalt is dat de inlaatkleppen minder afwijken dan de uitlaatkleppen.
Kan dat met het verschil te maken hebben tussen inlaat en uitlaat?

Ben nu nog op zoek naar een 5 tal plaatjes.

Dus als iemand toevallig in de regio de volgende plaatjes heeft liggen:

2x 3.45
1x 3.5
1x 3.6
1x 3.8

__________________
Golf 1 GLS '80 Gerestaureerd
Restauratie Golf 1 Cabrio GLS '82
Project Squareback '63 Model N

Hebben die op het volvoforum hetzelfde klepbedieningsprincipe?
Als zij bijvoorbeeld geen bovenliggende nokkenas hebben, gaat je verhaal niet op, omdat je dan ook te maken hebt met de uitzetting van de klepstoterstangen en de kop en het blok.
Als ze hetzelfde principe hebben, zou het wel eens kunnen kloppen. Je kontroleert het straks toch nog een keer als je blok een keer warm is geworden.

__________________
Mijn wagenpark
Golf 1 cabrio 1985 AKR 2.0L 115+Pk

Controleren zal ik het zeker.
Maar weet niet of het daar om hetzelfde principe ging.
Leek me iig wel logisch verklaarbaar aangezien het uitzet als het warm word en dan dus minder speling op komt.
En denk dat ze in het begin ook beter iets meer speling kunnen hebben dan iets minder, lijkt me.

__________________
Golf 1 GLS '80 Gerestaureerd
Restauratie Golf 1 Cabrio GLS '82
Project Squareback '63 Model N

Even bij Wealer of Salimans naar binnen lopen en omruilen met de plaatjes die je niet meer nodig hebt.

__________________
Golf 8 GTI edition45 Clubsport ‘22
Porsche Macan ‘21
Transporter T6.1 ‘21

Zo maar weer eens een update plaatsen met wat foto's.
Deze week heb ik op het werk een 3 tal onderdeeltjes gedraaid voor de gaskabel.
Heb een achterremtrommel setje van een fiets gepakt.
Ook de verstelling hiervan gebruikt om hem te kunnen stellen. Daar een klein busje opgezet om de kabel recht in de geleiding te laten komen. Ook wat gedraaid om hem door het schutbord laten komen zonder dat hij gaat lekken en wel netjes op afstand komt. En ook wat gedraaid om hem op het gaspedaal te bevestigen. En het het kopje van de remkabel iets moeten afvijlen zodat hij precies op de carbs past.

Hier het busje wat er voor zorgt dat hij netjes naar binnen kan, aan de buitenkant zit er een gat van 5 mm in waar de huls van de kabel strak in past en aan de binnenkant een gat van 2 mm waardoor de huls van de kabel in het midden vast komt te zitten en dus alleen de kabel beweegt.




Zo ziet het er gemonteerd van de buitenkant uit, zoals je kunt zien zit er een rubber tussen.




En zo ziet het er van de binnenkant uit.


\

Hier zie je het busje wat er voor zorgt dat de kabel recht op de verstelling komt, aan de onderkant zit M5 draad in het midden een gat van 2 mm en aan de bovenkant een gat van 5.5 mm.




En hier gaat de kabel naar binnen.




Beetje slecht te zien maar hier zie je een as wat net niet vast zit in het oog het gaspedaal zodat het zich wat kan draaien met de gaskabel als je gas geeft, hier zit de gaskabel ook aan bevestigd.




En ook de gordels inmiddels terug geplaatst.










En de achterlichten die werken.




Thanks Ralph, dan ga ik daar maandag nog eens naar Wealer.

__________________
Golf 1 GLS '80 Gerestaureerd
Restauratie Golf 1 Cabrio GLS '82
Project Squareback '63 Model N

Goed bezig geweest weer. Ziet er profi uit hoor!

__________________
Mijn wagenpark
Golf 1 cabrio 1985 AKR 2.0L 115+Pk

Thanks Ronald.

Gisten de uitlaat binnen gekregen, het is een Group N van Powersprint geworden.
Deze meteen gaan aanpassen op het Group A spaghetti spruitstuk, en vandaag eronder gehangen.

Daarna de eerste paar honderd meter sinds dik 20 maanden gereden erin.
Toen ik hem thuis weer terug in de garage reed zagen we dat de KVS slang die van de cilinderkop naar de radiateur voor de kachel liep lekte waar het verloop zit.
Toen ik die wou gaan aandraaien scheurde meteen het verloop verder dus die moet er even nieuw in komen.

Foto's volgen nog.

Weet iemand trouwens of er ergen een stationairschroef op de carbs zit en waar?
Want hij wil nog niet stationair blijven lopen.

__________________
Golf 1 GLS '80 Gerestaureerd
Restauratie Golf 1 Cabrio GLS '82
Project Squareback '63 Model N

Ik denk dat de carbs een basis afstelling moeten hebben. Daarvoor zit er per carburateur meestal een schroefje dat er voor zorgt dat de gasklep iets open staat wanneer de gaskabel ontspannen is (tenminste zo was het bij mijn motoren)
Vaak worden de carbs dan met een vacuummeter afgesteld om een zo gelijkmatig mogelijke afstelling te creëeren.
Wat voor merk en type carbs heb je?

__________________
Mijn wagenpark
Golf 1 cabrio 1985 AKR 2.0L 115+Pk

VP Keihin staat er op de carbs.
Dus neem aan dat het Keihin carbs zijn van het type VP?
Voor de resto is gekeken of dat goed stond en toen stond het goed.
En heb daar volgens mij niks aan verdraaid.

__________________
Golf 1 GLS '80 Gerestaureerd
Restauratie Golf 1 Cabrio GLS '82
Project Squareback '63 Model N

Als je configuratie veranderd dan zul je de afstelling ook moeten aanpassen. Motorcarbs zijn afhankelijk van de tegendruk voor de afstelling. Verander je de uitlaat, moet je opnieuw afstellen. Bij motoren geldt dat iig.
Ik zal even zoeken voor je.

Edit; Ik heb ovder de VP carb niet veel kunnen vinden. Ik verwacht dat een motorzaak je verder zou kunnen helpen. Carburateurs zitten onder andere op de Honda CBR600.

__________________
Mijn wagenpark
Golf 1 cabrio 1985 AKR 2.0L 115+Pk

vlak bij of naast je gaskabel aansluiting zit je centrale stationeer schroef. Soms zit er een verleng stuk aan. Als je tussen de carbs kijkt heb je ook de synchroon schroefjes daar moet je dus ff niet aanzitten.