Ik bedoelde overmaat zuigers, dat zowiezo, maar dan kan je beter gelijk zuigers van de 2.0 16V kopen, die zijn 82.5 ipv 81 mm en dan krijg je meer cilinderinhoud.
KLEIN nadeel, je onderblok moet ook stukje afgevlakt worden en je krijgt problemen met de originele distributieriem, maar eentje van een opel past prima, is een paar tandjes korter.

__________________
2004 BMW 330cd 6MT decat DP
1998 YAMAHA YZF R1 tuned, 148 wpk en 122 Nm
1996 Piaggio SKR 180 Runner 2T
1990 Jetta Coupe 2.0 16VT GT3076R
RIP 1983 Golf 110+ M-TDI + 11 mm pump + PP764 + GT1749VA + 02A with 0.659 5th gear

Zuigers van een 2.0 16V (ABF zowieso niet, blokhoogte en drijfstanglengte!) en van een 9A/6A ook niet vanwege je slag.

Very interesting... kunnen we niet een keer een cursusdag organiseren met Allart als cursusleider? Want ik vind het leuk om dit te lezen, mijn blok is namelijk ook dit jaar nog wel aan revisie toe, ik snap er alleen de ballen niet van omdat ik niet precies hoe zo'n blok nou in elkaar steekt en ik weet niet altijd precies wat er bedoeld word (voorbeeld: K-jettronic of KE-jettronic... dan zit ik ongeveer zo: :shock: achter de pc )

__________________
I HAVE GONE TO FIND MYSELF
If I come back before I return,
keep me here.

"Life will smile for you"

"Frankly... I don't give a damn."

Dat is geen gek idee, maar ik zou een 'how to' willen voorstellen.

Maar goed, ik begrijp dus dat je met zuigers 82.5 een slagvolume krijgt van in totaal 1847 cc ipv 1781 cc. Da's al een toename van 3.7%. Maar passen die zuigers wel in de cilinders of (dat moet toch gebeuren geloof ik) moeten de cilinderwanden bewerkt worden?

En dan blijft ook nog staan of ik nu een PL moet nemen (wat ik nu ook heb) of een KR.

__________________

heleen > www.jetta.be.tf ; daar leer je al een hele hoop

__________________
89er Golf 2 GTi 8v (PF)
86er Polo 2 Steilheck (MH)

Ik leer sneller als ik het ook zie... ik heb een visueel geheugen, dat is zowel een zegen als een vloek :P

__________________
I HAVE GONE TO FIND MYSELF
If I come back before I return,
keep me here.

"Life will smile for you"

"Frankly... I don't give a damn."

Ik kreeg pas te horen van iemand die der wel wa verstand van heeft dat ie mun kleppe hoorde tikken Nou ben ik wel iets technisch aangelegd maar heb meer brommerervaring dan auto tot nu toe.

Wat wil da nu eigenlijk zegge da de kleppen tikken, en hoe is het e verhelpen. Ook reviseren :shock:

klepstoters (laten) vervangen

__________________
89er Golf 2 GTi 8v (PF)
86er Polo 2 Steilheck (MH)

Ja da had ik al ergens gevonde. Veel werk¿ Is het zelf te doen. Nou kan ik wel iets want ik heb de Radiateur en de Kachelradiateur ook vervangen.

__________________
Passat Variant GT VR6

Tikkende kleppen heb ik ook al een hele poos, kun je prima mee doorrijden. Uiteraard op een gegeven moment wel klepstoters vervangen.

Dit is eigenlijk ook de reden dat ik een revisie aan het bekijken ben. Vervangen van alle 16 klepstoters is niet echt goedkoop maar ik vind het zonde om dat te doen bij een motor met 227000 km op de teller. Onder het mom van als we toch bezig zijn...

__________________

het is naar verluidt gemakkelijk zelf te doen, alleen begin ik er zelf niet aan omdat de distributieriem er af moet.

__________________
89er Golf 2 GTi 8v (PF)
86er Polo 2 Steilheck (MH)

De mijne heeft er nou ong. 237.300 opstaan. Kzou um ook wel willen (laten) reviseren. Kweet alleen nie of da ut betaalbaar is

kilometerstand speelt toch geen rol. ik zou enkel overgaan tot revisieren als het echt nodig is. bijvoorbeeld bij vermogensverlies etc.
m'n blokkie heeft er 280.000 opzitten (wel 8v) en trekt nog als nieuw

__________________
89er Golf 2 GTi 8v (PF)
86er Polo 2 Steilheck (MH)

Maar da die kleppen tikken is geen reden tot revisie¿

Hij trekt als de brandweer, blijft soms een beetje hangn bij de 6000rpm. En alsk bij een stoplicht sta loopt de olietemperatuur wel op tot 105-112 graden :o Gemiddeld zit ie op 98 graden. Is dit te warm¿

__________________
Passat Variant GT VR6

je kan ze altijd reviseren natuurlijk , ben je van dat irritante geluid af.
het is gemakkelijk te testen wanneer je ze het beste kan vervangen:

je start de motor koud en laat hem stationair draaien tot de fan aanspringt; als je ze dan nog duidelijk hoort tikken is het het beste voor ze te vervangen. (alleen een vrij dure zaak voor een 16v, geloof 25 euro voor een stoter maal 16 kleppen, reken maar uit)

wat die olietemp betreft, gemiddeld 98 is normaal, 112 is vrij warm, maar ik geloof dat pas 120 kritiek wordt (correct me if i'm wrong anybody )

__________________
89er Golf 2 GTi 8v (PF)
86er Polo 2 Steilheck (MH)

idem hier nog, ik mis ook het zelfvertrouwen om aan zoiets te beginnen.

__________________

Is wel zo, alleen ik wil probleemloos kunnen rijden. En als ik ergens een hekel aan heb zijn het problemen met de motor. Mijn streven is dat ik er altijd mee kan rijden, weer of geen weer, en niet dat ie de helft van de week kapot op de stoep staat.

__________________

je rijdt nu eenmaal met een ouwe auto, er zal altijd wel iets aan schelen, is het niet de motor, dan is het wel iets anders waardoor ie brak loopt of stil staat.

__________________
89er Golf 2 GTi 8v (PF)
86er Polo 2 Steilheck (MH)

@ mfa ik weet een goed adresje om je wagen om te bouwen naar een 6pitter

in belgie en niet duur

dat zou nog eens wat zijn

dat zou nog es wat zijn, altijd al gedroomd van een 6 pitter
mag je altijd geven natuurlijk

__________________
89er Golf 2 GTi 8v (PF)
86er Polo 2 Steilheck (MH)