haha neuhj die is het zeker niet
Maar je heb wel gelijk, zit echt geen electronica op, alleen heel simpel !
Ahhum hahaha

Ik heb ook nog een k-jetronic fotow in de galery gezet bij de golfjes

Die wordt er ook door aangestuurd

Ik geloof dat ik nu zo'n beetje alle info over k-jetronic heb verzameld, ik blijf toch bij die thermotijdschakelaar.
Nu nog ff tijd vinden om het te vervangen :P

Iedereen bedankt, de problemen zijn opgelost
Zowel de K-Jetronic als de kachel !

EN wat wat was het ?????
Is leuk om te weten

Het kachel probleem dat waren de klepjes in de aan en afvoer buizen van de kachel, modificatie die er later is ingezet zodat de kachel eerder warm word.
Kan er zo tussenuit, en je kachel is warmer dan ooit !

K-jetronic, de thermotijdschakkelaar die aangesloten zit op mijn koudestart verstuiver is overleden, bij koudestart geeft hij elke keer een pufje waardoor de wagen steeds verzuipt en daarom dus ook zo in toeren schommeld, nu nog ff een nieuwe scoren bij A.O.C.

thermotijdschakelaar kost je 86 euro bij de dealer
tenminste dat koste hij mij ongeveer 5 maand geleden
ik heb hem ook vervangen maar of die van mij kapot was weet ik dus nog steeds niet omdat er bij mij na die tijd nog meer dingen geconstateerd zijn
alles is bij mij nu verholen (hoop ik )
en hij loopt prefect

schomelen in toeren kan ook komen door een stappen motor wie smerig is

__________________
drive it like it's stolen

http://album.partyflock.nl/23660072.jpg

Een EV met K-jetronic heeft geen noodloop

Een EV met K-jetronic heeft geen stappenmotor

Een EV met K-jetronic heeft geen geheugen waar je foutcodes uit kan lezen

Als een EV slecht (schommelend) stationair loopt ligt dat niet aan de extraluchtschuif, daar reageert dat ding te traag voor om invloed te hebben op het stationair draaien...

De thermotijdschakelaar is één van de dingen die de koudestart injector aanstuurt...hij word tevens aangestuurd door de membraanschakelaar die vlakbij de spinnekop zit, en wel tijdens het gasgeven, dan verrijkt ie heel eventjes het mengsel om de vertraging die in de spinnekop zit te compenseren..

Dus niet alleen de blauwe switch is een verdacht punt bij dit soort problemen...

Wat ook een een oorzaak kan zijn voor schommelend stationair draaien is de switch die acher de spinnenkop zit (op het scherm), als het stationair toerental te ver weg zakt, om welke reden dan ook. opent die een omloop ventiel die extra lucht geeft (niet te verwarren met de extraluchtschuif).

Als het stationair te krap staat afgesteld (bijv om het CO lekker laag te krijgen) gaat deze extraluchtklep wel eens staan pendelen,,,


Tot zover wat extra info over de EV

Klopt als een bus mijnes staat way te rijk de CO, maar dat is ook zo weer afgesteld

B.T.W. Mocht je vragen hebben over de echte K-Jetronic (mechanische brandstof inspuitsysteem), dan kan je die aan mij stellen (weet er ondertussen heel wat van af).

MvG, Ramon

Die "switch" wordt ook wel verschildruk schakelaar genoemd

__________________
Passat B1 LS
Passat B8 Businessline R

Kan die "verschildrukschakelaar" er ook voor zorgen dat een 16v PL die in mijn auto 850-900 toeren loopt eens in de zoveel seconden een kleine toerenval maakt van rond de 850 naar 600? Hij blijft ongeveer 10 seconden stabiel en dan doet het zich weer voor. Stationair regelklep is reeds vervangen, maar dit blijft zich voordoen.

__________________
Corrado G60 1991

Nu meen ik dat bij een PL de K-Jetronic electrisch word geregeld !
Dus KE-Jetronic, als de fout in de electronica zit dan kan het nog heel wat uitzoek werk worden.

Kennbuchstabe PL
eingebaut 02.86-10.91
Zyl./Ven. 4/16
Hubraum ccm 1.781
Leistung kW/PS 95/129
bei 1/min 5800
Drehmoment bei 1/min 168/4250
Bohrung mm 81
Hub mm 86,4
Verdichtung 10,0
EV-Öffnung OT 1° nach
EV-Schliessung UT 21° nach
AV-Öffnung UT 43° vor
AV-Schliessung OT 3° vor
Einspritzung KE-Jetronic
ROZ mind. 95
Zündfolge 1 - 3 - 4 - 2
Zündanlage VEZ
Katalysator x
Lambdaregelung x

Kennbuchstabe PL
Dynamischer Zündzeitpunkt (v.OT) °/min-1 6 ±1 / 800-900
Leerlaufdrehzahl min-1 800-900
CO-Gehalt im Leerlauf Vol.% 0.5 max.
CO2/O2 - Gehalt bei Leerlauf Vol.% 14.5-16 / 0.1-0.5
HC-Gehalt im Leerlauf ppm 100
Erhöhte Leerlaufdrehzahl min-1 2500-2800
CO-Gehalt bei erhöhtem Leerlauf max. Vol.% 0.3
Lambdawert bei erhöhtem Leerlauf 0.97-1.03

Verschildruk schakelaar?? Nee hoor het is gewoon een membraan gestuurd schakelaartje die reageert op het vacuum in het inlaatspruitstuk...heeft dus niks met drukveschil te maken..

Het enige drukverschil wat in de K-Jetronic word gecompenseerd id het wegwerken van het drukverschil over de brandstofsleuvel bij de regelplunjer

Blijkbaar niet want anders had je bepaalde dingen zelf al kunnen elimineren

hahaha, mja ik weet het ondertussen k'heb veel van die schema's en troep moetten opzoekken maar dan word het wel wat duidelijker.

PL blokken hebben origineel allemaal KE-Jetronic eehj

Hehe...zoveel electronica zit er niet in de KE-Jetronic hoor....Het grote verschil met de K-Jetronic zit in het ontbreken van een mechanische warmdraairegelaar, de verrijking (bij o.a koudestart en acceleratie) vind plaats via een electrische regeling op de drukverschilcompensatie in de spinnekop. Verder zit er qua injectie amper verschil in

In de PL zit verder een katalisator..

Probleem met de KE-Jetronic is dat het stationair lopen erg lastig is af stellen bij het ontbrekenvan de juiste apparatuur, daardoor zie je vaak een beetje onregelmatig lopen omdat men slechts ten dele afstelt...

Kortom welkom in de wereld van de echte K-Jetronic kenners