wat kost dat dan? 'keramisch' klinkt nogal duur... hahaha

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Was een bedrijfje in Limburg, kostte mij 450,-, van tevoren moest t gereinigd zijn zodat de coating beter pakt, je kan het ook door hun laten doen maar dan komen er kosten bij

__________________
'99 Impreza GTT 25Stars Edition 350hp

Ex:
4x Corrado G60/G60/G60/G60
5x Golf Mk.II GTI/G60/Vr6/1.3/1.6
1x Polo G40
1x Golf Mk.III GTI

dat is niet bepaald goedkoop hahaha

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Tis wat je zelf wilt, ik heb een slechte ervaring met heatwrappen en met coating ene hele goede Heb zelf een RVS spruitstuk voor een Impreza 2.0 GT Turbo en die laat ik liever coaten dan wrappen.

Je hebt ook spuitbussen met motorlak van VHT maar die zijn bestand tot wat 6-700 graden? Beetje spruitstuk gaat richting de 900-1000 dusja, keus genoeg.

__________________
'99 Impreza GTT 25Stars Edition 350hp

Ex:
4x Corrado G60/G60/G60/G60
5x Golf Mk.II GTI/G60/Vr6/1.3/1.6
1x Polo G40
1x Golf Mk.III GTI

of terwijl het beste zou zijn die coating.. maar mijn budget is niet zo groot dat ik ff 450 euro uit kan geven, dus het beste zou dan zijn om het niet te doen?

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Ik zeg coaten maar tis niet mijn auto

__________________
'99 Impreza GTT 25Stars Edition 350hp

Ex:
4x Corrado G60/G60/G60/G60
5x Golf Mk.II GTI/G60/Vr6/1.3/1.6
1x Polo G40
1x Golf Mk.III GTI

De gassnelheid blijft inderdaad hoger omdat het volume van het gas minder afneemt. Dit is vaak pas echt meetbaar bij een extreem hoogtoerig blok met veel klepoverlap. Voor een standaardblok win je er vrij weinig mee. Je houd je motorcompartiment wel iets koeler wat wel wat winst op kan leveren als je een slechte inlaat hebt wat betreft koude lucht aanzuigen.

__________________
Passat variant GT B3

Bij een G60 met RVS spaghetti is heatwrappen wel een must ben ik achtergekomen. Teminste in een mk1 is de hitte opbouw enorm. Ik heb 5 jaar corrado G60 met orgineel spruitstuk gereden en daar viel het me niet zo op. Ik denk toch dat er een verschil zit in tegendruk met kat of zonder icm met gietijzer of RVS.

Ik dacht bij de opbouw zal wel loslopen, zal wel meevallen. Heb twee straten gereden en spruitstuk ligt nu los om deze actie te maken.

Ook kun je de luchtinlaat als deze van alluminum of RVS is gerust meenemen in de wrap actie.

__________________
VW T3 - 1982 - 16v KR
VW Golf 1 - 1983 - PG G60
VW Corrado - 1989 - PG G60

Ik ga een rolletje DEI Titanium wrap er tegenaan gooien.

__________________
VW T3 - 1982 - 16v KR
VW Golf 1 - 1983 - PG G60
VW Corrado - 1989 - PG G60

maar dat titanium doet toch exact hetzelfde eigenlijk als het glasvezel...? of is het dan niet meer zo dat lassen e.d. wegbranden...

__________________
- '99 Audi S3 8L Quattro (Daily)
- '97 Polo Harlekin (16V AFH Swap)
- '78 Polo mk1 0.9 Mandarin orange
- '92 Golf 3 2.0 GTI (Sold)
- '84 Golf mk1 cabrio (sold)

'Smile, Listen, Agree and then do whatever the f*ck you wanted to do anyway'

Nee, hier zit geen glasvezel in (ook geen titanium overigens ). Dit is een soort gemalen lavasteen heb ik gelezen. Kan in iedergeval nog hogere temperaturen aan en hoeft voor aanbrengen ook niet eerst nat gemaakt te worden.

Dat wegbranden heb ik ook gelezen. Dit is mijn mening en ook bijvoorbeeld de reden waarom ik nog niet lekker aan toeren ben;

Een SuperSprint RVS is velen malen beter dan een PowerSprint (kwaliteit / pasvorm) en dan heb je nog goedkoper; tec tuning en naamloze chinese rommel (vaak op marktplaats).

Als je een probleem hebt waardoor je pijpen rood worden, is het beter om uit te zoeken hoe dit komt. Want dan gaat elke RVS spaghetti op den duur kapot. Met Heat Wrap waarschijnlijk dan nog een stukje sneller. Als je dit dan nog is combineert met veel vermogen i.c.m. slappe motorsteunen komt de kracht bij kantelen van je blok op de las en daar zal je als eerste scheurvorming krijgen.
Dat laatste helpt geen enkele wrap of coating tegen.

__________________
VW T3 - 1982 - 16v KR
VW Golf 1 - 1983 - PG G60
VW Corrado - 1989 - PG G60

Dit is wel bij de meest extreme omstandigheden dan. Een standaard atmosferische motor zal het uitlaatspruitstuk niet direct gloeiend rood worden. Dan moet je timing al niet goed staan, veel weerstand in de uitlaatlijn hebben of je moet al met zeer extreme nokkenassen rijden en dan continue het volle vermogen draaien of continue met heel veel toeren rijden.

__________________
Golf1 Inari silber metallic --> engineswap --> 2.0 TFSI project topic
Út Fryslân

heb geen ervaring met supersprint maar volgen mij word het op dezelfde plaats gemaakt hoor , de bestelbon is iig gewoon van supersprint







was ook zeker niet meer standaart en was ook als ik een lange tijd het volle vermogen benut
zonder heatwrap is het een hele tijd goed gegaan met dezelfde setup
met heatwrap 1 maand denk ik
toen weer zonder en maanden lang zonder problemen gereden tot het blok zelf het begaf
geen merbaar verschil in vermogen in mijn geval dan dusja dan is de keuze snel gemaakt voor mij