nou...op de kunststof kap die erop komt zit ook een pijltje. daar moet je teken op je krukaspoelie naar wijzen. om eerlijk te zijn kijk ik nooit echt naar de positie van het merkteken op de poelie van de oliepompas. als de rotor naar de inkeping wijst van cil 1 en het merkteken op de poelie ongeveer naar het merkteken van de krukaspoelie wijst, vind ik het prima.

Belangrijkste is dat je dus de inkeping wat op de krukaspoelie (waar de vsnaar door loopt) gelijk hebt staan met het pijltje wat op de kunststof kap staat. Dan heb je cil 1 in BDP staan en moet je ook het kerfje zien in het vliegwiel. Heb zo een beetje het idee dat je de pijl op die kunststof kap bent vergeten.

__________________
Project Topic: VW Golf MKII 1.8T daily tracktoy

Insta: https://www.instagram.com/turboclouseau/

YT: https://www.youtube.com/user/renerene1984/videos

Hoi
Kun je er mee langs komen?

even op de ouderwetse manier ,,,

kun je dan zien of je tekens erbij komen ,,
succes

Krukas poelie misschien verkeerd gemonteerd ?
Kan haast niet ivm met het kuiltje wat op de achterkant zit maar goed.
Maar normaal als je deze halverwege boven op timing heb staan moet toch het merk teken op het vliegwiel zichtbaar worden

ik heb hierboven ook al uitgelegd hoe je te werk moet gaan,maar hier nog een keer.aan de distributiezijde van de motor is maar 1 teken die je gebruikt,dat is de nokkenas.de hulpas en krukas laat je daar voor wat het is.achterin de bak het nulletje bij de punt,rotor recht op de streep in de verdeler,daarna de nokkenas nog eens controleren, riem om de nokkenaspoelie schuiven en spannen.eerste schot is raak.

__________________
Don't take life too serious. You'll never escape it alive anyway.

Ik heb het idee dat het nokkenastandwiel verkeerd om zit gemonteerd. Topicstarter zegt dat de streep van het tandwiel aan de achterzijde gelijk staat met het klepdeksel.
Aan de achterzijde staat geen streep, maar een punt. De streep hoort in bdp aan de voorzijde boven te staan, gelijk met de pijl op de kunststof afdekkap achter je nokkenastandwiel. Kijk daar maar eens eerst naar

__________________
Mijn wagenpark
Golf 1 cabrio 1985 AKR 2.0L 115+Pk

Mijn 1800 heeft een streep aan de achterzijde en geen punt, dus het kan wel.
Oudere motoren hebben die kunstof kap niet.

__________________
'11 Skoda Fabia TSI
'04 Suzuki SV650

Bij die streep staat niet toevallig OT ?

__________________
Mijn wagenpark
Golf 1 cabrio 1985 AKR 2.0L 115+Pk

bougie kabels moeten toch 1-4-2-3
probeer het eens.

__________________
"de cursus omgaan met teleurstellingen gaat vandaag helaas niet door"

Ik kan pas in het weekend weer bij de auto, dan ga ik er mee verder.
de tandwielen zijn niet los geweest. Bedankt voor de tips.

De auto rijdt niet.

__________________
Octavia Combi 1.6tdi - Daily
'Dark burgundy' Golf 2 1.9 tdi 161pk/366nm 1990 - Sold to Gijs.
'Calypso Green' Golf 2 1.8i GL 1990 - rear ended ?

1-3-4-2- is de juiste volgorde

__________________
Mijn wagenpark
Golf 1 cabrio 1985 AKR 2.0L 115+Pk

Als het tand wiel niet is losgeweest, haal dan nog eens je klepdeksel ervan en kijk of de nokken van de in/uitlaatkleppen van de eerste cilinder goed staan op bdp van de krukas of vliegwiel.
Op bdp én ontsteking op eerste cilinder moeten de nokken van in en uitlaat schuin naar boven wijzen. één schuin naar voren en één schuin naar achter. Als dat niet zo is, staat je nokkenas dus nog niet goed.
Ik heb eens meegemaakt dat er zelfs twee merktekentjes op de achterzijde van het tandwiel van de nokkenas stond.

Succes ermee

__________________
Mijn wagenpark
Golf 1 cabrio 1985 AKR 2.0L 115+Pk

Even een oud topic omhoog gooien.
Was er al vrij snel achter wat er aan de hand was.
Timing was goed.
De zogenaamde G60 nokkenas stond met de nokken klem op de kop en wou vervolgens niet draaien. Effe achter de oren gekrabt en de originele stok terug. alles op tijd gezet en gewoon niet meer willen draaien..
Even denken en kijken.. Heeft die blokkerende g60 as wellicht wat veroorzaakt..? ja dus: Blijft er 1 klepstoter onderin staan met rondraaien. de nok heeft een braam achtergelaten in de kop waardoor een klepstoter niet meer omhoog kon. De klep van cil#2 altijd open bleef staan.
(Ploffen in de carb)
Hoe kan dit blokeren nou, de nokkenas bleek volgens velen er 1 te zijn van een mk1 1.6 gti en dat paste kennelijk niet.

Hoezo niet gecontroleerd: stond geen vw nummer in behalve een vw/audi logo en een "G" waardoor de verkoper en wij ervan overtuigd waren dat het een "g60" as was. Achteraf bleek dat de verkoper de as in een 1800 had zitten en geen 1600 (met minder ruimte voor de nokken) Het was weer een leermomentje..

__________________
Octavia Combi 1.6tdi - Daily
'Dark burgundy' Golf 2 1.9 tdi 161pk/366nm 1990 - Sold to Gijs.
'Calypso Green' Golf 2 1.8i GL 1990 - rear ended ?

ze doen die koppen normaal uitslijpen bij tuners, dan past het wel! ik was al een beetje ongerust, een nokkenas van een geblazen motor moet je niet in een atmosferische motor willen leggen, dan lever je behoorlijk in doordat er geen overlap is...

Het was geen 1.6eg blok dan waar het uit kwam? Kwam er laatst namelijk ook achter dat er een aantal dingen verschillen.
zo waren de drijfstangen van een andere maat en de piston pennen incl zuigers ook.
Nokkenassen verschillen ook allemaal wel, al lijkt het op het eerste gezicht niet zo.
Krukas was ook anders ,dus weet niet of je toevallig een nokkenas hebt gebruikt die van zoiets afkomstig is geweest?
Je kunt beter een nokkenas van schrick/dbilas/catcams kopen als je wat beters dan origineel wilt hebben.

Dat durf ik niet zeggen. De hele auto is daarna een donor geworden voor anderen.

__________________
Octavia Combi 1.6tdi - Daily
'Dark burgundy' Golf 2 1.9 tdi 161pk/366nm 1990 - Sold to Gijs.
'Calypso Green' Golf 2 1.8i GL 1990 - rear ended ?