#241
|
||||
|
||||
Quote:
Te hoge olie temperatuur is erg slecht voor de keerringen in de Glader. Dus let een beetje op olie in je inlaat traject. Teken dat je keerringen olie lekken, wat weer voor onbalans zorgt, wat weer voor lader schades kan zorgen en ga zo maar door.
__________________
Rallye Club Friesland, wie anders! VRnixT naar TFSI DSG |
#242
|
||||
|
||||
Quote:
Zijn we ons bewust van. Helaas de eigenaar let er wat minder op Ding moet rijden!! zegt hij dan |
#243
|
||||
|
||||
Deze wou ik even delen, progressieve starterkrans
|
#244
|
||||
|
||||
Quote:
Hmm gok dat mijn setup misschien rond de 200 pk zal draaien ooit, ik ga de olietemp eerst eens goed in de gaten houden. Mocht ie toch wel erg hoog worden gaan we voor de Schrick pan en evt externe koeler! |
#245
|
||||
|
||||
Quote:
Weight reduction!
__________________
2018 Volkswagen Up! GTI 2014 Volkswagen T5 GP 2005 Volkswagen Golf 5 GTI DSG 2003 Volkswagen Touran R32 |
#246
|
||||
|
||||
Quote:
Ik vind dat eigenlijk wat aan de lage kant als je die temperatuur alleen bij stevig rijden haalt. Bij normaal rijden is 110 graden keurig.
__________________
2018 Volkswagen Up! GTI 2014 Volkswagen T5 GP 2005 Volkswagen Golf 5 GTI DSG 2003 Volkswagen Touran R32 |
#247
|
||||
|
||||
Quote:
Zelfs gebalanceerd! Overkant is net zo 😂 |
#248
|
||||
|
||||
Quote:
Als Rallye-vr6t de g60 bedoelt die ik in gedachten heb is extreem een lichte understatement. Ik heb een schrick pan op de 16vg60 en hij ligt laag, nog nooit iets geraakt. Rij er niet veel mee maar toch |
#249
|
||||
|
||||
Quote:
Die bak van jou staat inderdaad wel moeilijk veel lager dan mijn rode baksel Alleen zal die van mij natuurlijk wat meer kilometers gaan maken.. komt ook bij dat ik redelijk achteraf werk dus moet nog geregeld de berm induiken voor losgeslagen trekkers |
#250
|
||||
|
||||
Quote:
__________________
'88 Golf II VR6 '91 Golf II G60 '86 Golf II 16V New Project |
#251
|
||||
|
||||
Quote:
André (Rallye-VR6t) zijn setup draaide tegen de 300 pk. Ik kan me voorstellen dat hij er alles aandeed om olie goed gekoeld te krijgen. Heb zelf ook een keer in zijn herbouwde mk1 apparaat gezeten, ben niet zo snel bang maar in een rechte lijn torque steer trekken is heel beangstigend. In jou geval een externe oliekoeler erbij doet wonderen. De pan is een leuke extra, als je hem heel kan houden maar dat heb jezelf in de hand met hoe laag je wil. Wat mij opviel toen ik revisie verslag van je blok las. De enige zuigers van Mahle voor G60 die op dit moment te koop zijn is nog 2e overmaat. Dus standaard en 1e overmaat zijn op het moment niet meer (makkelijk) nieuw te krijgen. Ben toevallig zelf een tweede PG G60 blokje aan het opbouwen vandaar dat ik het weet. Je merkt wel dat de blokken inmiddels 30 jaar oud zijn, sommige dingetjes zijn lastig verkrijgbaar.
__________________
VW T3 - 1982 - 16v KR VW Golf 1 - 1983 - PG G60 VW Corrado - 1989 - PG G60 VW Golf 1 - 1994 - Cabby Acapulco 2H |
#252
|
||||
|
||||
Quote:
Uitgaande van een effectief rendement van 30% zou je bij 300 pk (221 kW) een toegevoegd vermogen van ca. 736 kW hebben (1001 pk!) hebben. Als hiervan totaal 30% aan koelverlies genomen wordt met uit die 30% een aandeel van de olie van 25%, stook je 44,16 kW aan energie in de olie. Bij 200 pk (147 kW) zit dit aandeel op 29.40 kW. Die toename van bijna 15 kW aan energie op eenzelfde hoeveelheid olie zorgt inderdaad wel voor enige problemen met warmte Quote:
Zeg dat wel ja.. Ze hadden het laatste setje 2e overmaat uit voorraad kunnen bestellen. Anders zat er een levertijd van 3 maanden op.. Daarbij was de boring de 1e overmaat al enigszins gepasseerd door de mooie diepe stootrand. Het blijft oude rommel hé |
#253
|
||||
|
||||
Ja het is soms heel moeilijk te zeggen. Er is heel veel rommel in omloop.
Had wat ik dacht een mooie 1H motor liggen, was in het verleden door iemand veel geld ingestoken mooie spullen en mooi bewerkingen. Helaas opgeboord naar 83mm en ook nog gekke slijtage in de kop door wat ik denk verkeerd ingelopen nokkenas. Einde verhaal. Pak vervolgens een standaard PGtje die weinig liefde heeft gehad. Kleppendeksel eraf, lijkt erop of deze nog nooit een oliewissel had gehad in zijn leven. Blijkt vervolgens een mooi motorje te zijn die goed valt te reviseren.
__________________
VW T3 - 1982 - 16v KR VW Golf 1 - 1983 - PG G60 VW Corrado - 1989 - PG G60 VW Golf 1 - 1994 - Cabby Acapulco 2H |
#254
|
||||
|
||||
Quote:
Dat tweede was bij met netzo het geval. Blijkt achteraf dat niemand die motor wou hebben omdat hij uit van een bekende uit de corrado Scene was, die het niet zo nauw had met z'n wagen.. Lader origineel en zo goed als niet ingelopen. Blok zelf zo ranzig als de tering van zowel binnen en buiten (aangekoekte olieplakkaten waar je u tegen zegt) maar vervolgens wel een krukas zonder enige onbalans of ingelopen vlakken en het geheel perfect reviseerbaar |
#255
|
||||
|
||||
Het is toch geluk hebben met deze motoren. Trek maar eens een PF, KR of een PL open met dezelfde km stand; 9 op de 10 hebben hooguit wat koolafzetting maar daar zit echt nog geen stootrandje in. Honen, nieuwe veertjes en op naar de volgende 2,5 ton.
Nou helpen de korte drijfstangen en zware zuigers bij een G60 ook niet mee wat slijtage betreft. Daarom word er veel omgebouwd naar 144mm drijfstangen.
__________________
2018 Volkswagen Up! GTI 2014 Volkswagen T5 GP 2005 Volkswagen Golf 5 GTI DSG 2003 Volkswagen Touran R32 |
#256
|
||||
|
||||
Quote:
Dat ombouwen heb ik destijds ook nog overwogen. Ze boden dat echter alleen uit eigen assortiment aan voor 2,5 rug. Werd iets te gek |
#257
|
||||
|
||||
Ben het wel met je eens Roy maar ook daar kan je ook gewoon pech mee hebben.
Eerste motor die ik aanpakte was een EG motor. Had haar scheurtjes in het onderblok. Waarschijnlijk ooit bij koppakking vervangen, vuile bouten gebruikt. Ontdek het maar, het revisie bedrijf niet in iedergeval. Water bij de olie en klaar. Herinner me een KR blok die ik bij jou heb opgehaald. Blok had 110k zag eruit als nieuw echter klein roest pitje in 1 cilinder. Boren tot laatste overmaat en het was er nog niet uit. Ander blok opgehaald bij Rob in Zoetermeer. Zag eruit alsof het in een moeras had gelegen, echter onderblok prima bruikbaar alleen een gekke ingelopen balans as. Maar kon er van 2, 1 goede maken en blokje loopt super mooi.
__________________
VW T3 - 1982 - 16v KR VW Golf 1 - 1983 - PG G60 VW Corrado - 1989 - PG G60 VW Golf 1 - 1994 - Cabby Acapulco 2H |
#258
|
||||
|
||||
Quote:
Ben ik met je eens. Kapot gelopen hulpas lagers komt meestal door een te strak gespannen distributieriem.
__________________
2018 Volkswagen Up! GTI 2014 Volkswagen T5 GP 2005 Volkswagen Golf 5 GTI DSG 2003 Volkswagen Touran R32 |
#259
|
||||
|
||||
Quote:
Dat is wel erg veel. Setje zuigers 600-700 euro en ca 250 euro voor een setje h-profiel stangen dan ben je er wel normaliter.
__________________
2018 Volkswagen Up! GTI 2014 Volkswagen T5 GP 2005 Volkswagen Golf 5 GTI DSG 2003 Volkswagen Touran R32 |
#260
|
||||
|
||||
Even het topic vervuilen met een paar plaatjes.
Dit waren een paar van mijn ingrediënten. Zodat je een idee kunt krijgen wat er in een extreme G60 wordt gebouwd. Zuigers kwamen uit Amerika, de 82mm maat wordt daar meer gebruikt in de turbo scene. 8.75:1. Nokkenas is een VWM 300 graden kleplift 13,67mm met ik dacht een overlap van 6 graden (maar het is een tijdje geleden dus ik weet dit niet meer heel zeker) Nokkenas was hol, chroomstalen as met titanium nokken. Kleppen inlaat waren VWM, uitlaat waren op maat gemaakt. De kopbewerking heb ik uitbesteed aan Freddycane.com. Het onderblok, uitwegen en balanceren van krukas enz. door Postma racing in Balk. De keerringen in de verdringer waren van koolstof, met afdekring. Montage was een pain in the *ss weet ik nog wel. Maar geen olielekkage meer. Reed met 63mm en max motortoerental 8200rpm, met de grote krukaspoelie van een Passat. (de Corrado/Golf zijn kleiner in diameter). Bij stationair lopen had de motor al meer koppel dan de Golf 1 dx op zijn max Oja het vliegwiel was net 5kg ipv 10kg.
__________________
Rallye Club Friesland, wie anders! VRnixT naar TFSI DSG Last edited by Rallye-VR6t : 22-01-2020 at 19:23. |