#221
|
|||
|
|||
Jan, naar die MTB ben ik ook nog wel benieuwd
Maar zelfbouw betekent gewoon dat je iets naar wens maakt, in plaats van een kant-en-klare oplossing met zijn voor- en nadelen te accepteren. Daarom ben ik blij dat ik de mogelijkheid heb, mij met een Golf 2 te mogen uitleven. |
#222
|
||||
|
||||
Heb een Giant staan, en inmiddels een chrystalyte voorwiel motor kunnen scoren met een lader, controler en bekabeling.
Ben nog aan het oriënteren voor welke accu cq (pakket) ik bestel. Heb ook nog een nieuw oud model GoldenMotor die 1000w kan leveren op 48 volt,de controler moet uit Canada komen. Maar de Golf heeft wel potentie, ik hoor banden naar grip zoeken in het filmpje. |
#223
|
|||
|
|||
Quote:
Ik moest op de een of andere manier direct hier aan denken. TS, super project dit! |
#224
|
||||
|
||||
sow, nice work! komt goed van zn plek idd!
|
#225
|
|||
|
|||
Beetje bij beetje, stapje bij stapje..
Vandaag kreeg ik de toerenteller aan het werken. |
#226
|
||||
|
||||
En die telt ook echt de toeren? Of geeft-ie de belasting cq de remopbrengst aan, zoals je in veel electro-auto's ziet?
__________________
Quote:
|
#227
|
|||
|
|||
Quote:
De auto had vroeger inderdaad wat jij zegt, een Amperemeter in plaats van een toerenteller, ergens aan het begin van de thread is er een foto. Dit is een echte toerentalmeter. De motorcontroller weet het toerental, aangezien hij de motor bestuurt ( ) , en er kan geprogrammeerd worden om verschillende dingen via CAN-BUS uit te zenden. Onder andere worden het toerental, statortemperatuur en stroom uitgezonden over CAN-BUS. Een programmeerbare microcontroller ontvangt de CAN-berichten, en dan heb ik er een kleine, empirisch bepaalde omrekening in geprogrammeerd die het toerental omvormt naar een PWM signaal met variabele frequentie en 50% duty-cycle. Ik heb natuurlijk van tevoren aan mijn Scirocco zitten meten, en kwam toen achter dat het signaal er zo uitziet. Ontvangen toerental wordt over 100ms gemiddeld en dan als PWM uitgezonden, en die PWM laat de wijzer lopen. Hij is zeer nauwkeurig. Ik kan het toerental op de laptop en op de meter afkijken, en het werkt gewoon goed |
#228
|
||||
|
||||
Cool!
__________________
Quote:
|
#229
|
|||
|
|||
Ik heb hem zover dat hij over straat kan. Eerste proefrit van 40km gemaakt. Ik ben blijkbaar een geboren op-gevoel-uitlijner: slechts 1* fout in de sporing, camber stond perfect. De metertjes werken ook. Temperatuur en accuspanning worden uitgelezen door de microcontroller, die vervolgens met PWM de metertjes laat lopen. Om doorbranden tegen te gaan heb ik spanningsregelaars op de PWM uitgangen geplaatst. Hij rijdt prima, valt alleen nog af en toe uit. Dat moet er nog uitgehaald worden, en dan is het een leuke machine! |
#230
|
||||
|
||||
Hoopte alweer op een update! Super gaaf!
|
#231
|
||||
|
||||
Wat een leuk nieuws! Hoe rijdt hij?
__________________
Groetjes, Bert VW Jetta 1.6 1984 (NL) Audi Q7 3.0 TFSI 2019 (UAE) Audi TT 2006 (UAE) Volvo XC60 2010 lifted and modified (UAE) "Because there's a thin line between hobby and mental illness!" |
#232
|
||||
|
||||
Ben ook zeer benieuwd hoe rijdt het?
__________________
Golf MK2 GTI G60 Edition One |
#233
|
|||
|
|||
Hoe het rijdt?
De 1e versnelling is om te parkeren, de auto reageert tamelijk fel, en door de 1e versnelling ben je erg snel doorheen. Vertrekken in de 2e versnelling werkt het beste, en als men op een beschaafde manier vol intrapt, spint hij met de wielen... omdat er te weinig aslast voren is. Na de 3e versnelling zijn er geen problemen, en ik heb al 100 km/h met de auto gereden. Ik heb hem pas na de lange proefrit laten uitlijnen, maar voor het uitlijnen voelde hij extreem onderstuurd, wat ook te verwachten was. Wat heel raar is: de remmen waren origineel vrij klein, dus de rembekrachtiger en -cilinder ook .. maar desondanks remt het met de G60 klauwen perfect? De planning is om het komend weekend naar Aldenhoven met de auto te gaan. http://www.efr-germany.de/ Daar ga ik er achter komen wat hij op de 400m doet. Verder rijdt hij prima. Men moet wel opletten met toerentallen: na ongeveer 2000 RPM wordt het critisch vanwege fluxverzwakking, dat is namelijk geen makkelijke zaak voor de controller... en als men te vroeg te hoog schakelt, moet de motor veel koppel leveren, wat dus hoge stromen betekent. De stator van de motor is watergekoeld, maar de rotor... is nauwelijks gekoeld. Overhitting van de rotor, en dus de magneten, lijdt tot verlies van maximumkoppel. Men moet dus het hoeft er bij houden tijdens het rijden. En dat vind ik goed. Ik vind comfort niet noodzakelijk. Ps. De dragrace in Aldenhoven is niet heel duur. Als mensen er interesse in hebben - iedereen is daar welkom |
#234
|
|||
|
|||
De Golf deed 17.1 seconden voor de 1/4 mijl. Het is niet super snel, maar het is okay. Tractieproblemen, moest in de 3 beginnen met optrekken...
|
#235
|
|||
|
|||
Interessant!
Het is inderdaad zeker niet slecht, maar het zou beter moeten kunnen. Wat is je je velgen/banden combi op die dag? Je zou natuurlijk een setje serieuze slick kunnen zoeken. |
#236
|
||||
|
||||
Toch netjes hoor. Je realiserend dat je hem nog maar net rijdend hebt.
__________________
Groetjes, Bert VW Jetta 1.6 1984 (NL) Audi Q7 3.0 TFSI 2019 (UAE) Audi TT 2006 (UAE) Volvo XC60 2010 lifted and modified (UAE) "Because there's a thin line between hobby and mental illness!" |
#237
|
|||
|
|||
Quote:
Het zijn Goodyear Eagle Ventura, 195/50 - 15 .. inderdaad, slicks zouden mij zeker helpen.. Quote:
Ja, ik ben ook redelijk tevreden. Op straat is dat snel zat. En dan te bedenken dat het ook nooit als een race auto bedoeld was... |
#238
|
|||
|
|||
Het bewijs :P |
#239
|
||||
|
||||
Quote:
Ik heb nog een setje nieuwe federal 595rsr in die maat in de aanbieding |
#240
|
|||
|
|||
Aha! Dat lijkt mij wel een aardige semi-slick. Ik zal overleggen, maar ik denk niet dat mijn chefs nog zin hebben om geld uit te geven. Maar toch bedankt!
|