Het is heel even (best wel lang eigenlijk) stil geweest hier, heb het heel druk gehad maar ondanks dat heb ik niet stil gezeten met de Polo. Ik rijd er ondertussen alweer een maandje of 3/4 mee rond, en hij rijd als een zonnetje!
om maar even verder te gaan waar ik voorheen was gebleven:
De slang voor de benzinedampen was helaas anders dan die op de AFH was, maar gelukkig had ik ergens in de afval doos die ik had toch de slang nog liggen van de gele donor want om zo'n slang van deze motor te gaan zoeken zou echt een ramp worden..
ik weet dat ze zo op de foto's hetzelfde lijken maar er zat helaas wel degelijk verschil in hahaha.
de gaskabel was ook te kort, ik kwam erachter dat er dus twee verschillende opties zijn een lange en korte. en ik had dus de lange nodig.
en de vacuüm voor de rembekrachtiger kwam ook niet uit, dus deze heb ik ook moeten veranderen.
Ook heb ik met dank aan Knarfmk1 een CAT bestand gekregen voor carterventilatie plaatjes, zodat ik een catchcan setup kan maken.
ik weet dat het wellicht een beetje overkill is, maar omdat ik een BMC intake aangeschaft heb heb ik daar geen aansluiting meer opzitten voor de carterventilatie, dus ik dacht waarom ook niet. het ziet er gaaf uit
Wat betreft de uitlaat had ik veel geluk, ik heb maanden gezocht naar een passend spruitstuk omdat de uitlaatkanalen groter zijn dan alle andere 16v motoren. En de enige die hem in dat formaat maakte was Friedrichs maar die hadden het spruitstuk niet meer in productie. toevallig liep ik bij mij in de buurt tegen een uitlaat aan van iemand die een gestrand project weg had gedaan en de complete uitlaat lijn nog over had inclusief het spruitstuk.
Wel heb ik de einddemper aangepast, ik vind het er namelijk nooit mooi uitzien als er bij een 6N een sierstuk zichtbaar is van de uitlaat. dit ziet er altijd uit alsof het er niet hoort en ook hangt de demper vaak te laag daardoor waardoor je bij iedere drempel de grond raakt. dus heb ik besloten er een 90graden bocht op te maken.
en uiteindelijk de bocht een beetje mooi op hoogte van de bumper afgeslepen en de bumper met de dremel een beetje bijgewerkt zodat die niet helemaal wegsmelt
en de complete uitlaatlijn af laten lassen, met tussen de middendemper en het spruitstuk een katalysator en stuk buis beide met V-band klemmen zodat ik ze kan wisselen met de APK.
En op het spruitstuk nog een plaatje gemaakt met een pakking ertussen, was voorheen bedoelt voor de egr maar aangezien ik die niet meer gebruik moeten we die natuurlijk wel even afdoppen.
Daarna heb ik alles dicht gebouwd om hem klaar te maken om te gaan starten:
en een nieuwe radiateur erin als we toch bezig zijn want dat zijn ook niet de kosten en god weet hoeveel rotzooi daar nog wel niet in zat.
intake aangesloten:
En toen.. Het starten, alle adviezen van de reviseur opgevolgd. koste wat kost wilde ik eerst oliedruk hebben voordat ik hem daadwerkelijk ging starten. maar hoe vaak ik hem ook rondgooide ik kreeg niks.. nog niet eens een beetje. iets meer olie erin, een beetje druk op het oliepeil gat, wat olie in het oliedruksensor gat, niets hielp. dus uiteindelijk besloten de pan eronderuit te halen en te controleren of het allemaal wel goed zat.. en dat was zo, ik kon niets geks ontdekken
dus alles weer teruggebouwd en dan toch maar op goed geluk starten, hij slaat aan en vervolgens heb ik ineens oliedruk. dus ik denk dat het misschien lucht in de oliepomp is geweest en dat haal je er helaas niet uit zonder hem te starten aangezien hij niet snel genoeg ronddraait.
maar goed, hij liep en hij reed. APK laten keuren, toen hadden we nog een defecte achteruitrijschakelaar en vervolgens was hij weer APK gekeurd!
heb de auto netjes 1000km rustig ingereden (jezus wat is dat moeilijk zeg..) en daarna mochten we na een oliewissel volgas
https://youtu.be/Z52glQuYqCI
dit was zonder de katalysator ertussen, ik moet nog even een keer een filmpje maken met de kat ertussen of een demper want dan klinkt hij toch beter.
https://youtu.be/irhlggX_WxU
Ook heb ik de morette Grille laten spuiten en erop gemonteerd, vond het een goede zet want het staat superdik!
Next up, ik had de Stabilisatorstang van de 16V Donor bewaard omdat ik die er graag nog een keer op wilde monteren. Dit is in principe ook dezelfde als die van een GTI dus een stuk dikker als de normale versies. ik heb de mijne even opnieuw laten poedercoaten zodat hij weer een lange tijd mee kan en het er niet zo lelijk en verroest uitziet. en ook gelijk nieuwe rubbers en bussen besteld.
De 16V remmen heb ik ook gereviseerd en overgezet. origineel van de 1.0 zijn ze 239mm en deze zijn 256mm. los van dat het beter zal remmen denk ik dat ze er bij de RDW misschien ook wel een issue van gaan maken wanneer ik erheen ga om de motor op kenteken te laten zetten.
dus, alles nieuw, lagers, flenzen, bussen en klauwen. en met een setje ATE powerdics en blokken. Hij remt een stuk harder nu.
En de meest recente upgrade is een Polo 6n2 GTI front lip. Het lijkt wel bijna onmogelijk om een nette te vinden. deze is een klein beetje gehavend maar gaat voorlopig nog wel totdat ik een echte nette gevonden heb.
En dat is zo'n beetje hoever we nu zijn. Tuurlijk zijn er nog wel een aantal dingen die nog niet helemaal zijn of werken zoals het moet. maar dat houd me van de straat:
- Uitlaatspruitstuk lekt een beetje, een tapeind op de hoek brak af met het monteren dus dit moet ik nog even een keer fixen
- Stoelverwarming werkt alleen op de bijrijdersstoel (matjes zullen wel kapot zijn)
- spiegelverstelling werkt niet
- ABS werkt niet (weet nog niet wat ik hiermee wil, het was een gok om het oude systeem werkend proberen te maken maar dat is voor alsnog niet gelukt)
- heb nog een extra demper nodig voor waar de katalysator zit. hij klinkt beter met een extra demper maar de kat zorgt natuurlijk wel voor wat vermogensverlies
- GTI achteras met schijven reviseren en monteren
- Naar de RDW om het blok op kenteken te laten zetten
- een aandrijfas keerring lekt een beetje
- Carterpan blijft lekken (al 2x opnieuw gekit maar zal eens proberen ietsje meer ertussen te doen)
Maargoed, we hebben geen haast!
