Ik dacht dat het wel weer eens tijd werd voor een update!
Ten eerste,
de Isle of Man TT-Trip was geniaal en de brommer heeft het zonder problemen volgehouden! Niet te geloven hoe hard die motoren daar rijden
Ten tweede, nee de motor is nóg steeds niet terug..
Maar dat betekend niet dat we niks kunnen doen, want een ander belangrijk deel van de motor was inmiddels ook binnengekomen, de Throttlebodies!
Ik heb simpelweg om kostentechnische redenen voor een gereviseerde set van een motorfiets gekozen. De ITB's komen van een Kawasaki ZX12R af, het is een complete set inclusief aluminium inlaat, filter enz die ik bij Danst-engineering vandaan heb
Ze zijn met 46mm redelijk groot voor een 1600 maar de motorbouwer adviseerde mij rond de 45mm. Ze zijn conisch (tapered) wat betekend dat ze vóór de gasklep van 47mm naar 46mm taps toelopen, en na de gasklep van 46mm naar 42,5mm taps toelopen.
Het inlaatspruitstuk zag er zeer netjes gemaakt uit, en de rest ook.
Maar bij het in elkaar zetten werd het enthousiasme al snel getemperd door wat zaken die wat mij betreft wel wat beter gemaakt hadden kunnen worden.
Ten eerste de montage van de filterplaat op de ITB's, die past net niet, en dit had makkelijk voorkomen kunnen worden,:
Dit is inmiddels opgelost door iets van de fuelrail af te slijpen.
Ten tweede de montage ringen, deze zijn net iets te dik, of eigenlijk de buisjes waar ze op zitten net iets te kort. Hier door krijg je speling tussen de filterplaat en de desbetreffende inlaatbuisjes. Het is niet veel maar ook iets wat makkelijk voorkomen had kunnen worden:
Ten derde de aansluiting met het spruitstuk en de kelken. Dit was een serieuzer probleem en ik snap niet dat je dit zo kan aanbieden.
Even wat uitleg, de binnendiameter van de ITB's aan het spruitstukzijde zit niet centrisch in het midden ten opzichte van de montagediameter:
Als je hier dan een (overigens netjes gemaakt) inlaatspruitstuk op zet waarbij dat wel gewoon het geval is:
Krijg je een mega rand als overgang omdat de uitgang van de ITB's en het inlaatspruitstuk niet met elkaar gecentreerd zitten
Je ziet de overgang net boven "46mm". Niet echt bevorderlijk voor de Flow!!
Wat het nog erger maakt is dat wanneer de ITB's 46mm zijn, en deze naar de kelk toe taps groter worden naar 47mm, ze hier vervolgens weer een 45mm aansluitbuis en kelk opzetten! die ook nog niet eens goed passen, zie al die overgangen in maar in het plaatje
Bovendien is de diameter van de ITB aan de spruitstukzijde 42,5mm en binnendiameter van het inlaatspruitstuk weer 44mm..
Ik heb dit overlegd met Danst, en alhoewel hij begripvol was, gaf hij aan dat dit productietoleranties zijn en kostentechnische redenen (je hoeft niet allerlei diameters kelken e.d. op voorraad te hebben enz.) De aansluiting met de inlaat doet hij met deze (niet centrische) ITB's altijd zo. Misschien toch een gevalletje goedkoop is duurkoop?
Je snapt dat ik dit niet zo op mijn auto ga zetten dus gingen we het zelf maar weer oplossen
Ten eerste heb ik 4 20mm aluminium ringen laten snijden die gelijk zijn aan de aansluiting van de ITB's, alleen dan met een 44mm binnendiamter.
Deze zijn vervolgens aan het inlaatspruitstuk gelast, en ik heb e.e.a goed op elkaar uitgelijnd en geflowd.
Daarnaast heb ik 4 nieuwe grotere kelken gekocht en ook aan deze zijde alles goed op elkaar aan laten sluiten en geflowed, en dan krijg je deze doorgang!
Er zit nog 1 (schuin) randje in maar deze zit in de ITB zelf.
Het geheel ziet er dan als volgt uit, Pure porno!!!!
