Als de klep van het actief koolfilter constant open staat heb je gewoon een vacuumlek. Dicht is niet zo problematisch.
Een lichtelijk lekke klep zal waarschijnlijk niet eens te merken zijn, maar daar krijg je geen foutcodes van (moderner spul geeft daar wel een foutcode op de evap voor)

Dat het niet altijd een probleem geeft is omdat er nog lichtelijk benzinedampen mee gezogen worden (daar is het systeem immers voor bedoeld) Bij stationair kan dat een te laag toerental geven, bij deellast zou het zelfs weinig problemen leveren.

Vooral met warme motor en vollast ga je problemen krijgen omdat de klep met vollast dicht hoort te staan. Bij een warme motor heb je natuurlijk sowieso al een vrij arm mengsel.

De klep gaat normaliter alleen open bij deellast en stationair, omdat dan het pulserende toelaten van de "valse lucht met een beetje benzinedamp" goed te reguleren valt.

Je hoort hem bij een aantal modellen best goed tikken onder de motorkap en wordt daarom ook wel eens De Specht genoemd.
Zeker als die begint te werken voor een stoplicht hoor je dat dan wel eens.

Gelukkig is het snel gefixt.

__________________
Vergeet dat ene boutje niet!