Inderdaad, de pomp zal op elk bedrijfspunt minimaal de regeldruk/debiet moeten kunnen leveren. En eigenlijk zit je dan best niet op de grens, het is dus best dat de pomp nog wat meer aankan.

Het hogere debiet van de 16V pomp zal inderdaad ervoor zorgen dat er meer brandstof door de overdruk gaat stromen. Misschien dat hierdoor inderdaad de temperatuur van de brandstof gaat stijgen, maar vergeet niet dat brandstof een pak minder visceus is en er dus minder inwendige wrijving zal zijn. Ook hangt dit erg af van de leidingkarakteristiek, het ontwerp van de regelklep, etc. Ik denk dat het in ieder geval geen probleem gaat vormen. Bij de 16V motoren loopt er ook een grote hoeveelheid door de retour terug wanneer de motor onder lage belasting loopt.

Je kan natuurlijk altijd eens proberen met de pomp van de NZ. Wat waardes opzoeken en zien of die voldoen voor de G60, of eens het geïnstalleerd is een paar druk en debietmetingen doen en vergelijken met de testwaarden van de G60.

__________________
'88 Golf 2 1.8 GTI 16v PL(project)
'01 Passat B5.5 1.9TDI PD
'95 Passat b4 1.9 TD (RIP)

"Cornering perfectly is like bringing a woman to climax.” - Jackie Stewart