Het is inmiddels al weer 3 weken geleden, maar 5 oktober ben ik met de golf naar een vrij rijden trackday geweest op Assen.
Ik had afgesproken met René in de 314pk Golf 2 en Stefan in de lichtgewicht Clio, zodat we samen wat rondes konden oprijden
Het was een race tegen de klok om de golf überhaupt klaar te krijgen voor de trackday, maar het is gelukt, afgezien van de bumpers waarvan de bumpersteunen niet wilden hechten aan het polyester (waren beschadigd door de schuiver op Zandvoort). Extra lichtgewicht zullen we maar zeggen
De eerste sessie reden Rene en Stefan niet mee, en zou ik rustig aan doen om te zien of alles van de golf goed werkt na alle aanpassingen van afgelopen jaar.
Het opstellen duurde wat langer dan normaal (en ik was op tijd) en hield daarom de temperaturen een beetje in de gaten. Deze liepen wel wat op maar niks geks. Echter toen het eenmaal begon te rollen zag ik dat mijn water temperatuur veel te hoog was
Ik heb het koelsysteem natuurlijk aangepast dus ik verwachte dat er iets niet helemaal lekker zat dus nog net snel in de pit gestopt om te checken wat er aan de hand was.
Nadat de dop eraf was geweest en ik een mooi koelvloeistofplasje in de pits had achtergelaten
leek echter de temperatuur weer redelijk te zakken, dus waarschijnlijk was het gewoon een luchtbel bij de sensor. Ik heb de hele sessie en de verdere dag totaal geen problemen meer gehad met de koeling namelijk
De 2e sessie heb ik de snelheid opgevoerd, niet tot de max maar wel zodanig dat ik de nieuwe BP40 remblokken goed kon testen. Deze voelden met name veel consistenter aan dan de DS2500, en ook bij lange remzones krachtiger aan het einde van de remzone waar ze dus veel temperatuur hebben.
Ik had wat meer verwacht van de bite t.o.v. de DS2500's, deze was vergelijkbaar. Deze drukke sessie de beste tijd van de dag gereden (2:05.5), maar geen nieuw PB.
De 3e sessie reed Rene ook mee, en had ik een passagier mee.
Stefan had helaas motorproblemen dus reed niet mee.
Ook dit was weer een leuke sessie waar je goed merkte hoe snel die Golf van Rene op t rechte stuk is, echt niet normaal.
Ook heb ik nog met een m240i kunnen spelen, waarbij het me vooral opviel dat ie helemaal niet zo snel uitliep op het rechte stuk!
Wel merkte ik dat de bij het aanremmen de 4e versnelling er soms uitschiet. Dit had ik vorig jaar ook al en moet ik eens aanpakken. Waarschijnlijk een kwestie van stijvere motorrubbers, met name het kantelrubber vooraan.
Rene is vanaf ongeveer 2:20 te zien, het spelen met de m240i vanaf ongeveer 17:20
De laatste sessie ook weer lekker kunnen rijden, ditmaal met Stefan als passagier
Ook Rene reed weer mee en is vanaf het begin te zien:
In deze laatste sessie was er helaas een BMW de grindbak in gegaan, en weer uitgereden en was voor mij lekker al het grind aan het strooien, wat resulteerde in een kapotte koplamp en een ster in de voorruit, maar dat kan gebeuren op een trackday:
Al met al een zeer geslaagde dag, met top weer. De golf heeft eigenlijk probleemloos gereden en ook alle aanpassingen werkten goed.
Ik heb later in de data nog kunnen zien dat de acceleratie-curve stijler is als voorheen, wat betekend dat de nieuwe inlaat en/of de nieuwe voorspoiler werken.
Thuis heb ik de remmen nog even bekeken, om te zien wat de temperatuur verf had gedaan en hoe de blokken er na een trackday uitzien.
DS2500 na een trackday:
Verbrokkelt helemaal en is veel te warm geweest oor het blok. Deze slijten ook als een gek (circa 2 trackdays en dan zijn ze op)
BP40 na een trackday:
Niet afgebrokkeld en minder slijtage (dikte gemeten)
Ze zijn naar mijn idee wel verglaasd. Volgens Momentum Motor Parts zijn ze zeker tot hun limiet gebracht, maar niet erover..
Als ik kijk naar de temperatuurverf dan is dit het uitgangspunt:
Groen is grijs/wit geworden, dus minimaal 458 graden:
Oranje is geel geworden, dus minimaal 550 graden:
Rood is wat slechter te zien omdat de verf gewoon verdwenen is, maar wat er zit is nog rood/rozig, dus ik zeg deze temperatuur (630 graden) hebben de schijven niet gehaald:
Dus de schijven worden ergens tussen de 550 - 630 graden.
Als ik dan nog eens naar de grafieken van de blokken kijk dan zijn de DS2500's al ver over hun limiet:
De BP40 zitten dan ook hoog in hun bereik, maar nog wel in een goed bereik.
550 - 630 graden Celcius komt overeen met 1020 - 1170 graden Fahrenheit
Dat verklaart wel dat de BP40's een stuk consistenter aanvoelden. Echter zou een BP30 of een Polymatrix A compound wellicht nog beter geschikt zijn.
Ook zie ik aan de sporen op de schijven dat de blokken agressiever zijn voor de schijven.
Voor mijn gevoel kan het geheel nog beter in ieder geval. Wordt vervolgd!