Vandaag naar TT Assen geweest voor een dagje Vrij Rijden. Ik had van tevoren 3 sessies geboekt in de Sport+ klasse, waarbij het me opviel dat er tov andere keren weinig kaarten waren verkocht....zou het dan een keer lekker rustig zijn?
Gisteren het hele span weer klaar gezet, de hele "trackdaystress" to-do lijst afgevinkt en vanmorgen rond 09:00 vertrokken naar het zonnige zuiden.
Ongeveer een uurtje later reden we de paddock op, waar het nog best wel rustig was. Een mooi groot vak opgezocht en daar de Touran met kar geparkeerd, de Golf eraf gereden en wat rondjes gereden op de paddock, zodat de vloeistoffen iets op temperatuur konden komen. Heerlijk om weer eens wat meters te rijden in dat hok...en dan ging het op de paddock nog niet eens snel
Mijn 1e sessie was om 11:40, dus ietsje eerder in de auto gestapt en rustig naar de opstelplaats gereden. Een vriendin van mijn vrouw leek het leuk om een keer mee te rijden, dus zij was deze sessie bijrijder. De overige sessies heb ik alleen gereden.
Bij het opstellen werd mijn vermoeden van gisteren al bevestigd...er waren weinig aanmeldingen. Waar normaal 3 rijen dik auto`s staan opgesteld, stond er nu maar 1 rij. Dikke prima, hoe minder auto`s, des te meer kans op een leuke, snelle ronde rijden. De bandenspanning had ik van tevoren al laten zakken naar 1.7bar voor en 1.8bar achter. De vloeistoffen waren nog niet helemaal op temperatuur, dus de eerste meters moest het sowieso nog even rustig aan. Maar na 1 rondje kon het gas er al redelijk op. Ik was sowieso niet van plan om voluit te gaan ivm bijrijder en omdat het de 1e sessie van het jaar was, maar al snel voelde alles alweer redelijk vertrouwd aan. Totdat.....ik na een knal onder de motorkap geen vermogen meer had. In de eerste instantie dacht ik aan een noodloop, waardoor ik de auto even uit- en aanzette, maar dat hielp niet. Toen ik gas gaf, floot hij ook meer dan normaal. Jep, turboslang geploft -> einde sessie voor mij.
Auto rustig naar de paddock gereden en eerst maar eens de bandenspanning gemeten, omdat hij na een aantal rondjes steeds minder stabiel aanvoelde. De druk bleek ook te hoog te zijn, ver boven de 2bar, dus alle banden rondom netjes op 2.0bar gezet.
Goed, dan maar eens onder de kap kijken, daar bleek de eerste slang aan de turbo te zijn gescheurd. Deze 90graden slang zit precies boven het uitlaatspruitstuk en turbo en wordt dus behoorlijk blootgesteld aan hoge temperaturen. Voorheen had ik deze slang altijd ingewikkeld met reflectie-tape, maar vorig jaar heb ik de slang eraf gehad om hem op te meten, zodat ik een paar op voorraad kon leggen...met de gedachte dat deze slang als eerste zou gaan...
Goed....daarna heb ik hem niet meer ingetaped en dit is 2 circuitdagen goed gegaan, maar nu werd het hem schijnbaar toch teveel. Ik had dus gelukkig 2 liggen, waarvan de eerste nu ingezet kon worden. Klein klusje, alleen is alles snoeiheet, wat het tot een leuke uitdaging maakt
Auto weer klaar, krentenbol erin, slok drinken en op naar de 2e sessie van die dag! Deze sessie reed ik alleen, met een verse slang op de turbo, de bandjes netjes op spanning, dus het gas kon erop. Tijdens de opwarmronde viel het me op dat de rijder achter mij zich wat liet afzakken, dit heb ik ook gedaan, zodat ik daarna lekker een tijdje op het gas kon. De eerste, snelle ronde van deze sessie was meteen al een 2:03,66, wat meer dan 1 seconde sneller dan mijn PR van vorig jaar (2:04,8), dus dat ging lekker. De 2e snelle ronde was weer ietsje sneller met een 2:03,52. De rondes daarna waren ietsje langzamer maar nog steeds sneller dan vorig jaar....het tempo zat er lekker in zeg maar.
Totdat......ik na een knal onder de motorkap geen vermogen had.....
Jep, wederom dezelfde turboslang, gescheurd aan de onderkant. Oke, nu is het niet leuk meer. Ik had natuurlijk nog 1 slang liggen, maar een keer een sessie volledig uit rijden zou ook wel leuk zijn.
Op de paddock weer de slang vervangen en nog wat opties besproken om de slang wat te beschermen, maar uiteindelijk niet echt wat kunnen doen. De tape had ik niet bij me en inwikkelen met duck-tape of iets anders zag ik eigenlijk ook niet zitten.
Goed....dan maar weer opstellen voor de 3e sessie van de dag. Tja, het was nu niet de vraag of slang nr. 3 zou ploffen, maar meer de vraag wanneer het zou gebeuren. Dat gebeurde dus na 9 minuten. In deze sessie heb ik nog wel een 2:03,78 kunnen rijden, dat dan weer wel.
Al met al wel een super dag gehad en veel leuke mensen gesproken. Het rijden ging ook best oke aan de tijden te zien. Het tempo ligt weer ietsje hoger, maar ik merkte wel dat ik wat slordig reed. Het laat en hard remmen ging prima, maar ik had vaak dat ik nét iets te hard de bocht in ging, waardoor ik onderstuurd de bocht uit ging of in de bocht moest bijremmen om de auto de bocht om te krijgen. Ik heb goede hoop dat dit onderstuur al flink minder wordt door het monteren van de achterste ARB. Dit wou ik afgelopen zondag doen, maar hij paste niet, omdat de einddemper in de weg zat. Daarom ga ik de einddemper er tussenuit slijpen en er een rechte buis tussen lassen. De demper is toch al leeg en doet eigenlijk niet veel meer.
Maar....wat hebben we weer genoten! Het was perfect weer voor een trackday; niet te warm, niet te koud en kurkdroog! Het torretje deed het weer super, al begint de versnellingsbak wel steeds vaker te kraken...haha! Het blijft een genot om de Golf op de kar naar het circuit te rijden en op het eind van de dag weer op de kar te zetten en comfortabel in de Touran naar huis te tokkelen...heerlijk!
To do voor de volgende trackday:
-Einddemper vervangen voor rechte pijp
-Achterste stabilisatorstang plaatsen
-Turboslangen kopen
-Hitteschild maken boven uitlaatspruitstuk en turbo
-Turboslang voorzien van reflecterend materiaal, liefst eenvoudig te demonteren
