Quote:
|
Originally Posted by martiepartie
hmm, als ik het zo hoor kan je net zo goed het blok uit elkaar trekken en weer in elkaar zetten. Daar leer je ook een hele boel van.
Zuigerveren monteer je met een zuigerveertang, alle delen moeten
|
heb ik
Quote:
micrometers (slijtagegrens?)
|
heb ik, waarvan ik er nog nog een paar kan lenen die ik niet heb
Quote:
sommige delen opelkaar ingeslepen worden, rondheid van delen moet gecontroleerd worden..
|
Heb wat kennissen en ben op zoek naar adressen die dit kunnen fixen; honen is denk ik wel sowieso een vereiste. Kop laat ik vlakken en dan maar meteen de boel laten inbakken en slijpen. Dat soort dingen ga ik indd wel uitbesteden.
Quote:
Uitelkaar halen van een blok is te doen, in elkaar zetten netzo, maar reviseren is echt een vak apart.
|
dat begrijp ik, maar wat heef thet voor zin om hem uit elkaar te halen en weer in elkaar zonder iets te vervangen; iets is beter dan niets toch?
Quote:
Wat wel leuk is om zelf te doen is een cylinderkopje reviseren. Die oude V8 van jou werkt nog met stoterstangen, dat is dan weer een heel ander principe dan bovenliggende nokkenas(sen) van nieuwere motoren. Kopje reviseren is dan nog makkelijker.
|
ja en nee; tis niet zo'n enorme oude V8, heeft sowieso bovenliggende nokkenas, maar heeft wel al hydraulische klepstoters. Waarschijnlijk gaan er mustang onderdelen op gemonteerd worden (gerolde kleppen, snellere nokkenas, maar das later en daar roep ik hulp van iemand in die 302-blokken tuned en ombouwt).
Quote:
|
Klepjes verwijderen; klepgeleiders vervangen, kleppen polijsten, inslijpen en klepsteelrubbers vervangen.
|
reviseren is indd een groot woord, maar ik wil wel e.e.a. vervangen; dan is hij i.i.g. beter dan origineel en heb ik ook nog wat geleerd. Ik ben geen pro en de revisie zal bij lange na niet "als nieuw" zijn, maar met een paar honderd euro kun je toch wel wat leuke resultaten behalen lijkt me.
Ben al benodigd gereedschap aan het verzamelen via kennisen en kopen, te denken aan:
Momentsleutels, poelietrekkers (hoe heet dat ook alweer?), zuiger bussen om ze weer terug in de cilinders te zetten, microvoelers etc etc, oliefilter sleutels en al het andere wat ik nodig zou kunnen hebben aan speciaal gereedschap. Daarnaast de nodige garagewerkboeken en natuurlijk een paar mensen die dit traject eerder hebben gevolgd. Ook de nodige software (VAGcom) en kabels heb ik gekocht om een foutenanalyse uit te kunnen voeren en eventueel te spelen met wat parameters.
Ben het goed aan het voorbereiden hoor en ik heb er geen haast mee, dus als mijn werk een keertje plat komt te liggen door het ontbreken van een speciale sleutel dan kan ik rustig zo'n ding regelen/kopen. Ik ga niet over 1 nacht ijs, ik trek er makkelijk een maandje of 3 voor uit, kan er alleen in de weekenden aan werken, voor zover ik niet al andere verplichtingen heb.
maar ik ga ervan uit dat ik alles bij de hand heb, zeker met een oom die zelf racet en zijn eigen gereedschap heeft om zijn auto daarvoor te onderhouden en te tunen.