FF afstoffen, er is weer veel te veel gebeurd met dat oude barrel.
Screamer er onder




En toen was het tijd om te rijden, beetje door de polder want ja ding had geen apk. Ding fatsoenlijk stationair laten draaien en hupsa tijd voor de apk (gelukkig kan ik dat zelf ). CO van 3,5% zonder kat dus was ruim binnen de marge (4,5%). Na een paar dagen inrijden de avond voor de dyno nog ff verse Bardahl 10w60 er in gegooid en richting Beek auto racing. Ding de bank op en trappen met dat oude barrel, 330pk op de wastegate veer van 0,6 bar. MEER BOOST!!!
Na paar runs een paar extra tienden er bij tot we op de 2 bar zaten. Toen zaten we maar op 443pk met een keurige curve, viel eigenlijk wel tegen. Maar ja compressie waarschijnlijk net wat lager en dat doet al een berg met je vermogen. Nog 1 run een beetje erbij en toen was poef, dynohok vol rook. FUCK
Turbo dood, overspeed blijkt achteraf, 2000cc ipv 1800cc dus moest net wat meer lucht door. Helaas



Netjes oliedruk en ineens is de boost weg prachtig spul dat emu



Pas op, volgende beelden kunnen schokkend zijn:








Deze lag in de middendemper

Na dyno day nog maar iets gehaald om beetje op te vrolijken



Maar ja opgeven was op dat moment helaas ook geen optie. Na beetje ellende gehad te hebben nadat ik de zooi van een ander heb gekocht. Verstand op 0 en een nieuwe G25-660 besteld.




Deze gemonteerd na het schoonmaken van mn intercooler traject, weer verse olie er in en toen met een schepje magic van Beek: 501,8pk 529nm en een prachtige curve. Koppel beetje laag gehouden anders is het helemaal kut met grip.




100-200 getest met een dragy en dat was met een slechte run bij 30 graden al 8,5 sec met 3 man in de auto. Denk dat er nog wel een seconde af kan.

Zo staat het beestje er nu bij



Hulde aan de mannen van Beek Auto Racing in Den Haag, auto heeft er een paar weken mogen staan (binnen). Leen MINI
Kunnen nog veel bedrijven nog wat van leren