Zo dan, +- een half jaar later weer eens tijd gevonden om hier mee verder te gaan. Alle delen lagen zo goed als klaar maar het ontbrak even aan de tijd.

Begonnen met het demonteren van de oude pompunit en tank. Was nog wel even spannend hoe de staat van het chassis onder de tank/vulhals zou zijn gezien ik hier nog nooit bij was geweest. Ik wist dat het bekende steuntje bij de vulhals iets krokant was, maar na het verwijderen van de tank (natuurlijk had ik m vol weggezet, dus lekker zwaar ) viel het me nog enigzins mee. zitten een paar kleine roestgaatjes in maar niks serieus gelukkig.




Onderzijde van de auto zag ik ook een paar plekjes door de steenslag heen komen, dus de boormachine met draadborstel er maar bij gepakt en gehoopt dat ik niet aan binnenkant van de auto uit zou komen. Gelukkig was elk plekje dat er zat nog super hard en was het niet meer dan wat oppervlakkige roest. Alles wat er zat in de Noverox gezet en nu in de primer staan. Nu nog afwerken met een nieuw laagje anti-steenslag. Dit is wel het punt waarop je je moet inhouden om niet 'ff' de hele bodem kaal te poetsen, maar uit ervaringen hier heb ik dat maar gelaten




Benzine uit de oude tank weer overgeheveld naar de nieuwe, handig dat de tank al een ingebouwde pomp heeft. Had uiteraard ook gekund nadat ik de tank geplaatst had, maar dit was het ideale moment om te zien of alles lekdicht was. Tank ca 90% vol en via de ontluchtingslang op 1 bar overdruk gezet, alles netjes dicht en geen gesis, dus kan deze nu met 100% peace of mind onder de auto!




In de tijd dat de roestomvormer zijn ding aan het doen was en moest drogen heb ik me nog even ontfermd over de de andere kant van de auto. Hoorde de laatste maanden een duidelijk uitlaatlek ergens bij het spruitstuk. Nou zit dit bij de G60 lekker volgebouwd van boven en kon ik er zo niks aan zien. Daarop maar de inlaat en benzinerail eraf getrokken en tot de conclusie gekomen dat er 1 moer verdwenen was op het uitlaatspruitstuk. De andere 7 zaten ook niet bepaald vast, en dat terwijl alles met een geijkte momentsleutel is vastgezet destijds.. afijn, achteraf bleek ook dat het geen zelfborgende koperen moeren zijn. Deze dus vervangen voor een zelfborgende variant en even met iets meer kracht vastgeknaaid. Dat zou ook weer opgelost moeten zijn! Ik weet wel dat ik nooit meer hitteband om een spruitstuk ga wikkelen, Spul is binnen een jaar vergaan en heeft ook nog eens een duur RVS spruitstuk geroest..




Volgende klusjes zijn het afwerken van de onderkant, vervangen van de benzineleidingen voor die van de Mk3 VR6 tank en het plaatsen van de tank.
Dan het terugbouwen van de inlaat etc. en tot slot gaat de G-lader er ook nog even af. Deze heeft nu zo'n 8000 km gemaakt en wil ik uit voorzorg maar even laten nakijken en reviseren. Liever optijd erbij dan opzoek naar een nieuwe lader moet ik maar denken.