Quote:
|
Originally Posted by Zestienkleppen
Wat ik nu weet is hoe je aan de hand van de toleranties, waarvan er een aantal in de vraagbaak staan, kunt meten of de speling bijvoorbeeld op de nokkenassen nog binnen de toleranties vallen. Maar je hebt gelijk dat je er het beste gewoon aan kunt beginnen, alleen zou ik graag van te voren weten wat de gebruikelijke bewerkingen zijn bij een revisie. Vernieuw je de oliepomp, doe je iets aan de koelvloeistof kanalen, hoe bepaal je of de cilinderwanden geboord en gehoond moeten worden, waar kan ik de onderdelen bestellen zonder peperduur uit te zijn etc etc.
Het liefst zou ik van te voren er iets over willen lezen, werkplaatshandboek voor revisiebedrijven ofzo. Ik ben namelijk niet van plan om er 2 jaar over te gaan doen, liefst haal ik het uit elkaar, bepaal wat er moet gebeuren, besteed de dingen uit die ik zelf niet kan terwijl ondertussen mooi onderdelen besteld kunnen worden. Dan kan na een maand of 2 alles weer in elkaar et voila!
(wat een verhaal, maar als je helpen kan, graag)
|
De revisie heeft niet een speciale opzet, er wordt aan de hand van de slijtage gekeken of er wat vervangen moet worden.
en onderdelen zoals lagers en keeringen en pakkingingen worden volgenmij gewoon weg vervangen.
Als je een blok bij de reviseur brengkt luistert hij naar het blok en aan de hand van de km stand bepaalt hij ongeveer een beetje wat de kosten zijn.
maar als je er zelf aan gaat beginnen ga je gewoon het blok uit elkaar halen en dan aan de hand van de meetwaardes dingen vervangen, maar je hebt al gauw de kans dat er gehoond moet worden en dan moeten er ook nieuwe zuigers in.... dit is een vrij dure hobby als ik zo gekeken heb, via de dealer ben je al gauw 200 voor 1 zuiger kwijt.
voor de kukas en drijfstang lagers heb je specialen papiertje om de speling op te meten, is de speling te groot dan komen er overmaatse lagers op, en wordt ook eventueel de krukas geslepen als hier lagerschade aan is....
en dit gaat ook op bij de oliepomp, als die teveel speling heeft wordt die vervangen.
de kop krijgt over het algemeen wel nieuwe klepafdichtingen en stoters.
en de lagers van de nokkenas krijgt misschien nieuwe lagers, en de kleppen worden opnieuw ingeslepen en als deze te ver in de klepzitting geslagen zijn worden er nieuwe klepzittingen ingeperst.
ik hoop dat je hier wat aan hebt...