En ja hoor, koppakking eraan?
 

Hallo, ik hou jullie wel bezig hè? maar ik ontdekte, nadat de motor van mijn golf II ineens niet meer soepel draaide (vooral in stationair), dat mijn koelvloeistofreservoir leeg was :confused: . Er heeft nog nooit (afgelopen 3 jaar dat ik hem heb) iets gelekt in mijn koelsysteem. probleem=> slagroom aan de binnenkant van mijn oliedop :frown: (vorige week toevallig mijn olie vervangen na 1 jaar). Betekent dit dat mijn cilinderkoppakking naar de klote is en koelvloeistof in mn motor loopt?
Ik heb hier geen ervaring mee. als het daaraan ligt wil ik die pakking vervangen. Heb ik dan naast een vraagbaak en een momentsleutel nog ander speciaal gereedschap nodig? En over die vraagbaak, weet iemand hoe ik aan een 2dehands of desnoods een nieuwe vraagbaak kan komen? [Golf/Jetta katalysatormodellen 1986-1991].
Graag first/second/third/fourth/... opinions, zodat ik niet voor verassingen kom te staan. ALVAST BEDANKT!

RotterSan

ja diezelfde 12 kant die je voor je aandrijfassen al had gekocht geloof ik...

klinkt inderdaad als je koppakking. zeker de combi van geen koelvloeistof en slagroom in de oliedop,
slagroom kan ook komen door veel korte stukjes, en koelvloeistof kan gewoon een lek zijn, maar zo samen vermoed ik het ergste inderdaad

www.jetta.be.tf

genoeg papier in je printer rammen en afdrukken en je hebt de vraagbaak

Haha, ja oke was dus toch niet voor eenmalig gebruik..


ja precies!

ja, zoals ik al zei, vorige week olie ververst, nu al slagroomtaart

Mijn kleppen/klepstoters tikken heel erg (ik weet, is typisch Golf), is het verstandig die gelijk ook te "doen"? (ook geen ervaring mee, maar met vraagbaak gaat het misschien wel lukken)

Laat, voordat je de kop weer opnieuw monteert, deze op zijn minst vlakken bij een revisiebedrijf (overdenk de optie op totale revisie...)

Buiten een nieuwe koppakking(en alle andere pakkingen) heb je ook nieuwe kopbouten nodig. Dit zijn rekbouten en zijn maar 1x te gebruiken.

Speciaal gereedschap: momentsleutel en een dikke torkx voor de kopbouten, weet zo de maat niet (niet dezelfde als van de aandrijfassen), en zeker als dit je eerste keer is: een vraagbaak (ook voor op tijd zetten van ontsteking en nokkenas enzo).

Succes...

De olving vraagbaak, zoals die ook op jetta.be...staat is niet echt geweldig vind ik. De Heynes (of Haynes?) manual is stukken beter.

Bedankt, ik was effe de site aan het bekijken, das nog 'ns handig. ik kopieer hem effe naar Word en print hem uit.

en de Haynes valt weer in het niets bij de Bentley.. maar die zijn allebei vrij prijzig. amazon.com heeft ze in ieder geval, en denk dat bol.com ze ook wel heeft

Ik heb er nog 1 liggen van een golf 2 waar ik niks mee doe.

Zo'n nederlandse vraagbaak.

het moet een betaalbare klus blijven, ik denk dat totale revisie een vrij dure grap is (eigenlijk geen idee wat dat kost als je dat laat doen. Weet iemand een revisiebedrijfje in/omstreeks Rotterdam?

momentsleutel heb ik, ik heb al eerder de distributieriem vervangen, dus dat op tijd zetten lukt wel. zo'n torkx-achtige zal ik dan moeten kopen.
weet iemand verder nog wat ik, terwijl ik mijn koppakking vervang, kan controleren op slijtage (zo van: "als je dat er toch af hebt kun je gelijk effe kijken of ... nog goed is") THX

Waar woon je? wat wil je er voor hebben? is katalysatormodellen 1986-1991?

veeltand 12 voor de kopbouten ,gebogen segering tang voor de spanrol,monument sleutel(1e 40nm 2e 60 nm 3e 90 graden 4e 90 graden )
sleutel of dop 12 uitlaatspruitstuk ,lange bolkop inbus 6 met pijpje ,bouten inlaatspruitstuk,vag slangeklem tang of waterpomptang(pas op vingers),
sleutel of dop 10,13 15,17.een hoop geduld ,koffie is een pre als je het voor het eerst doet ,kopbouten mbv kort verlengstuk en vaste t stuk met een 50cm pijp los halen ,ze willen nogal vast gaan ziten (of luchtsleutel )

Als je toch de kop er af hebt liggen, kun je meteen overwegen de distributieriem te vervangen als ie daar aan toe is. Dan wel de spanrol mee vervangen aub.
Tevens de nokkenas goed kontroleren op deuken/beschadigingen.

Distributieriem met spanrol dan altijd doen, uitlaatpakking, pakking voor de inlaat. Voel ff of je een forse stootrand heb.... zo ja... ff laten opfrissen, zuigerveren vv.

Let wel op dat je kop onder spanning staat, kruislings los draaien van buiten naar binnen geloof ik en dan kruislings vast draaien met de momenten die serge aangaf. Er zullen ook wel wat vacuumslangen porues zijn denk ik en nieuwe bouten en moeren bespaard je een hoop moeite. Voor je begint, boutjes van inlaat en uitlaat ff lekker inspuiten met WD40, rustig paar bakkies koffie drinken en moed verzamelen en dan aan de slag gaan (je kan ook ff de koelkast vullen met bier voor als je klaar ben, heb je dan wel verdiend).

wat bedoel je met forse stootrand?


Die momenten: dus eerst alles 40nm, dan 60, maar dan staat er 90 graden, is dat 90nm?
ennuh...dat bier komt zeker aan het eind.. :biggrin:

Bedankt :)

als je de cilinderkop eraf hebt, verdraai de krukas dat alle zuigers naar een beetje naar beneden staan. Dan kan je met je vingers de cilinderwand voelen, deze moet redelijk vlak zijn. Het stootrandje is het bovenste randje van die binnenste cilinderwand.

Nee, echt 90 graden, kwart slag dus...

Bedankt voor de informatie. alleen www.spottuning.nl doet het niet.
groeten. nog meer kopvlakkers in/rondom Rotterdam?

De zuigerveren in de zuigers komen zelfs met de zuiger in de bovenste stand niet helemaal tot aan de bovenrand van het motorblok. Als de motor begint te verslijten dan wordt de cylinder dus langzaam 'wijder' maar niet helemaal...dat bovenste stukje waar de zuigerveren niet komen slijt minder. Die 'richel' die je daar krijgt heet stootrand en is een indicatie van de status van je motor.

Even aan de tecnische boys: de stootrand onstaat ook voor een klein deel door opstuwing van het materiaal, of niet?

Oke, das dan duidelijk, maar wat als dat een flinke rand is geworden (vwleusden noemde het opfrissen) wat doe je daar mee? uit laten boren of gebruik je de informatie alleen om te weten hoe ver je motor heen is (zit trouwens al 236000 op te teller, dus zal wel randje zijn).
Groet,
San (heet eigenlijk Sanne, maar dan denkt iedereen vast dat ik een meid ben)

Stootrand is het gevolg van slijtage veroorzaakt door de zuigerveren. Wanneer het door opstuwen zou gebeuren, zou er een meer golf-achtig patroon moeten ontstaan, vergelijkbaar met asfalt bij kruisingen waar veel vrachtwagens stoppen. Bovendien staat de grootste kracht op de zuigerwand bij de compressieslag net na het BDP en dat is een neergaande beweging.

Naar mijn mening dus alleen slijtage en geen opstuwing....