golf 1 1.8dx tuning
 

Hello,

Hier zijn al wat topics over geweest. Maar ik blijf twijfelen.
Vooral een vraag voor de "oudere" garde denk ik.
Aangezien ik mijn 1.8 gti "plus" ga restaureren, denk ik eraan
de 1.8dx ook aan te pakken.

Ofwel laten we hem standaard. Maar een volledige revisie toch nodig.

Ofwel gaan we een beetje verder.

Voorwaarden zijn wel:
- straatgebruik (strassentuning :-) )
- betrouwbaar
- onderhoudsvriendelijk
- behoud van k jetronic systeem (onder de kap moet het een standaard blok lijken)
- moet vlot rijden op straat, stationair mooi draaien etc.

Het zou gewoon een iets vlottere gti moeten worden.

Heb eens contact gehad met Escher, zij stellen mij grofweg gesteld
2 mogelijkheden.
- 130-140 pk (oa kop bewerking, nokkenas, luchtaanvoer, uitlaat)
- 150-160 pk (2L boring, volledige bewerking met nog is onderblok en zuigers etc)

Gaat dat nog mooi en vlot rijden met 160pk op straat?

Zijn er naast escher nog andere goeie bewerkers in belgie of nederland?


Tenslotte,
JA: een recent blok gaat direct veel harder :D
NEE: een recent blok gaat het niet worden :D

Wil het old school :tongue:

Alvast bedankt voor de antwoorden van de kenners hier :thumbup:

De gestelde mogelijkheden zijn toch echt voor een heel uiteenlopend budget zoals ik het zie.


Met jou bedoelingen zou ik voor een frisse revisie gaan.
zoals je zegt:
Kop bewerken met optie grotere kleppen
nokkenas
luchtaanvoer
uitlaat op maat berekend a.d.h.v. jou aanpassingen.

Bijkomend:

Onderblok uit elkaar
nieuwe lagers
vlakken
honen

Ben mij wel bewust van het verschil in budget.
2de optie is minimaal 4x zo duur.

Budget is zeker belangrijk, maar fun ook.

De meest nuchtere keuze is uiteraard de 1ste.

zuigers kosten 65 euro per stuk, 82,50mm mahle

mit Kolbenringen
Zyl.Bohr. 82,51 mm
Länge 62,2 mm
Kompressionshöhe 31,9 mm
Muldentiefe 1 4,4 mm
Feuersteghöhe 6 mm
Bolzen-Ø 20 mm
Bolzenlänge 57 mm
Produktionsnummer 81 V 53

Klinkt mooi dat opgegeven vermogen maar ik vraag mij af of het haalbaar is.

Ik heb Ferrea kleppen in mijn recent volledig gereviseerde motor zitten , daar zijn de stelen van bewerkt voor meer flow.

Als je een mooi lopende motor wil hebben dan zou ik de krukas laten balanceren en ook alle aanbouwdelen. Trillingsdemper,vliegwiel,koppeling en drukgroep.

Volgens revisiebedrijven is er ook veel verschil in kwaliteit van de lagers , daar zou ik ook zeker niet op besparen.

Ik denk dat de grootste beperkingen in de cilinderkop en uitlaat spruitstuk zitten. Mijn mk1 GTI was een stuk feller na montage van spaghetti spruitstuk :D

Escher sprak ook van de krukas bij de 2de optie.

Lijkt het opgegeven vermogen niet haalbaar?

Zou denken dat die mensen weten wat ze aangeven.

ik volg deze topic, omdat ik hetzelfde wil gaan doen. :thumbup:

krukas van 2l motor er in,met 83mm zuigers zit je op 2009cc.

Displacements are as follows:
81mm bore x 86.4mm stroke = 1781cc (stock)
81.5mm bore x 86.4mm stroke = 1803cc
82mm bore x 86.4mm stroke = 1825cc
82.5mm bore x 86.4mm stroke = 1848cc
83mm bore x 86.4mm stroke = 1870cc
83.5mm bore x 86.4mm stroke = 1893cc

Now when you add a 92.8mm stroke crank to you engine you have the following displacements:

81mm bore x 92.8 mm stroke = 1913cc
81.5mm bore x 92.8mm stroke = 1937cc
82mm bore x 92.8mm stroke = 1961cc
82.5mm bore x 92.8mm stroke = 1985cc
83mm bore x 92.8mm stroke = 2009cc
83.5mm bore x 92.8mm stroke = 2033cc

Dan zit je toch al op de limiet aan het werken neem ik aan.

Rijdt dat nog wel prettig zoiets?

ik neem aan dat je het over krukas pk's hebt hee
wbt het tunen van een DX..
ik heb er al een telefoonboek vol over geschreven hierzo..
lees dat nog maar eens door..
dan heb je het tenminste van een ervaringsdeskundige..
ik ga je wel vertellen dat 160 pk's niet in het plaatje gaat passen van een 'mooi' lopende motor.
en ik betwijfel het zelfs ofdat dat gaat lukken met het injectiesysteem..

een eventueel goede tuner die ik ken/kende is/was van Kroonenburg uit Geldrop..
die heeft toen de mijne gebouwd en de GTI Club Holland was er kind aan huis zowat..

Wat ik weet een 272 shrick nokkenas, audi 5 cil warmdraai regelaar, en gashuisklep ervan, spagetti goep N spruitstuk en fijn tuning/afstelling. zoals flowen inlaatspruitstuk.

afdraaien vliegwiel heb ik mijn twijfels over maar laat dit te midden
ik zal echt al tevreden zijn als ik 120 pk op de wielen krijg hiermee

2 liter onderblok, kop bewerken, leuke nokkenas en inlaat/uitlaat er op aanpassen. Kwam er mee op 140 pk, maar 200+ Nm vanaf 1800 tot 4800 toeren is elke dag een feestje.

jip zoiets zat ik toen ook..rond de 200nm..
al was mijn set up iets hoogtoeriger..maatje van me had toen een KR erin liggen..(Golf 1 ook)
en ik mijn getunde 8v..beiden waren ongeveer even snel..
al reed ik op 16 inch 205 breed en hij 15 inch en 195 breed..
de ene dag kon ik hem voorblijven op een wagenlengte ,de andere dag hij mij.
was toen heel wat..tegenwoordig komen ze voorbij met een Polo TDI

Ik onthou hier uit de reacties en de zoekfunctie:
- niet het onderste uit de kan halen om prettig te rijden
- geen extreme nokkenas.

Denk dat we vooral op koppel moeten gaan en rond de 140-150 pk.

Bedoeling is wel om dus in de "gti spirit/filosofie" te blijven.
Niet in het extreme, racing gebeuren.
Ik las ooit Heinz hier die zei
"kon er gerust mee naar de winkel gaan en zelfs tot het gardameer"
Betrouwbaar, no nonsense.
Andere zaken die er zullen zijn: geen schroefset ofzo, nee gewoon bilstein met eibach veren. 14" met correcte banden.

Doen ze dit werk nog bij van kroonenburg?
Is daar nog iemand die dat vroeger deed en
het niet vergeten is? :D
Op hun site is het toch vooral moderne turbo stuff...
Misschien moet ik hun ook maar is contacteren.

De mijne is destijds opgebouwd door Bolku met dezelfde gedachte. Asymetrische 286/292 nokkenas, bewerkte kop, inlaatspruitstuk geflowed, groter gasklephuis en spaghetti met groep A van powersprint. Was heel lui en relaxed te rijden, maar ging als een malle wanneer je het gas intrapte.

je zou er een belletje aan kunnen wagen natuurlijk..
mijn blok is toen gebouwd door John zelf (1996-97)..en had toen 1 of 2 man in dienst ,was echt toen nog een gezellig werkplaatsje toen (fleske bier derbij, doos appelflappen)
op de Baarlo meeting in 97 hebben we met ons groepje Brabo's er op 2 uur tijd 3 kratten bier en 10 kilo vlees op de BBQ doorheen gejaagd..
zal nu wel anders zijn..
maar ik weet zeker dat hij de know how er nog voor heeft..en John kennende vind hij het zeker nog leuk om een keer te doen..
ikzelf zit ruim een jaar of 6 weer in de blauw-witte rotor auto's met 6 potten onder de kap..en dat is weer iets heel anders..

je zult inderdaad een goed lopende GTI kunnen hebben ,met een 140 pk en leuk koppel..ook geen 1 op 3 gemiddeld
nokkenas niet scherper dan 276 graden ,mooi onderblok..wat andere toeters en bellen
kop laten bewerken ,iets grotere kleppen ,en een uitlaatsysteem met spaghetti in Group N configuratie (is goed genoeg..Group A is een drama)..
dan ga je een eind komen..
rollenbank set up is ook cruciaal..bij een goede tuner die bekend is met oldskool tuning..
ga ook 1 keer per jaar even terug om te kijken ofdat hij nog goed zijn vermogen afgeeft of eventueel wat verder afstelwerk..
een ingereden blok ,met iets meer carterdruk heeft misschien weer ietsje tune up nodig..
nogmaals ik zou in een DX nooit meer zoveel geld steken,met alle andere mogelijkheden tegenwoordig..
maar je kunt feitelijk alle eerder genoemde tuning ingrepen doen en op meetings gewoon de kap open zetten zonder dat er iemand wijzer van word..
veel succes..

Wellicht heb je mijn PB nog niet gelezen maar ik heb een heel leuk blok welke ik ga omwisselen voor een 6 cilinder.
Het betreft een 1.8 8V met aangepaste nokkenas, gereviseerde en bewerkte kop, setje dubbele Webers, en uitlaatspruitstuk. Het blok levert 123 pk op de wielen.

De motoropbouw is compleet incl motorsteunen, versnellingsbak, radiateur, spruitstuk, enz.

Weet niet of goed is gegaan maar heb je PB gestuurd!