Ford Capri Mk1
 

Aangezien het hier toch een regenachtige, rustige dag is ..




Goed, ik heb dus een '72 Ford Capri (een 1700 GTXLR om precies te zijn), op de sloop gekocht
in '94 voor 300,- gulden, rijdend gemaakt met Escort RS2000/Capri 2.8i spul in de winter en het
voorjaar van '96, APK erop en gereden tot de zomer van '97. Daarna is die motor (een RS2000
motor) uitgebouwd vanwege te hoog olieverbruik (het was een gereviseerde motor, is ook onder
garantie weer in orde gemaakt) en is de Capri in de 'schuur' belandt. De 2L RS motor is toen
verkocht aan een vriend met een Escort RS2000 Mk1 die dringend op zoek was naar een motor,
en ik ben na verkoop daarvan spullen gaan verzamelen (Cosworth 2L 16V turbo motor, kompleet
met Borg Warner T5 5-bak, kabelboom en toebehoren)
Ik was 'goed bezâgh' totdat ik eind 1997 gegrepen werdt door het luchtgekoelde V(W)irus, en
project CC (CapriCosworth) meer en meer op de achtergrond terecht kwam.

1996;




Hoe de auto gedaan moet worden weet ik wel (of je doet het goed, of je doet het niet), maar het eindresultaat
zoals ik het toen in 1998 in mijn hoofd had (standaard Cosworth, 204pk, achteras met sper, 8x15 Revolution) is
drastisch overhoop gegaan. Door de jaren heen heb ik de nodige leuke auto's gehad/ gereden, de nodige kennis
opgedaan, en -ook belangrijk- de juiste mensen leren kennen die de instelling hebben "kan niet, bestaat niet", en
"bestaat het niet, dan maken we het" :cool:

Voor wat betreft het uiterlijk ben ik er voor 99% wel uit.. het moet een beetje een mix worden tussen klassieke
RS2600/RS3100 lijnen en moderne techniek. Wielen wilde ik het liefst 'period correct' (ik had een setje 5 spaaks
Revolution in 8x15 liggen) houden, maar het onderstel is overhoop gegaan (ik kom daar zo op terug).

Begin vorig jaar kwam ik dit project tegen en sloeg de (technische twijfel) toe.. wat nu te doen en/of te bouwen ?
Het moet hedendaagse, betrouwbare techniek zijn, met veel gebruiksgemak.. stuurbekrachtiging is dus een vereiste,
net zoals een 5bak, en degelijke remmen. Motorisch moet de auto betrouwbaar zijn (vandaar de standaard Cosworth)
maar de aandrijflijn kostte me m'n nachtrust kost .... ging ik voor de beproefde route,en behoud ik de starre achteras
met bladveren (maar wel met sper, gele Koni's) en liet ik de Mc Phersons zitten, of ging ik voor een 4x4 onderstel?

Ondertussen heb ik de Capri ook alweer ruim 15 jaar in bezit (gekocht 20 Juni 1994, 2 dagen voor mijn 26e verjaardag)
en heb ik ondertussen ook komplete voorwielophanging, oliecarter, voordiff., aandrijfassen, 4x4 5bak en een aluminium
subframe (met stuurbekrachtiging) van een 4x4 Cosworth aangeschaft. De achterwielophanging is 'onderweg'.. doordat
straks de spoorbreedte vóór en achter gaat toenemen (met ruim 60mm per kant), heb ik wielen nodig met een hoge et-
waarde, want ik wil binnen de standaard smalle Capri body blijven.. uitbouwen is voor mij geen optie, ik vind een 'smalle'
Capri Mk1 het mooist.

De lijst met reeds verzamelde onderdelen is al aardig lang en dat varieert van een nieuw gelaagde voorruit en een extra
dakplaat (mijn Capri heeft schade aan de dakgoten, tpv de A-stijl) tot nieuwe orginele achterlichter, deurrubbers en een
orgineel '6 pot' MK1 dashboard met eerste montage autoradio. Ook op motorgebied is reeds het nodige verzameld .. een
4x4 inlaatspruitstuk, 4x4 oliepomp (met spraybar) is er, een 4x4 uitlaatspruitstuk is onderweg.

Bij Jaguar heb ik setje lichte (made by Fuchs) 6,5x16" velgen gevonden, steek 5x108, en die steek kan tussen de 4x108
Sierra 4x4 flenzen gezet worden. De remmerij ligt ook al klaar.. Porsche Boxster 4zuiger (made by Brembo) remklauwen in
kombinatie met Jaguar X-type (steek 5x108) remschijven.

Foto van het setje aangeschafte 16" Jaguar X-type velgen .. 6,5x16, steek 5x108, etwaarde; 52,5, naafgat 63,5mm.



Sinds eind 1999 staat de Capri thuis in de opslag en zal ik er voorlopig nog geen tijd voor hebben, maar zo af en toe als
ik weer wat tegenkom schaf ik het aan, in de hoop ooit met deze auto te kunnen gaan beginnen.

Ik zal geen wekelijkse updates plaatsen, maar als er wat is zal ik het hier melden, goed ??

Alain, jij hebt me toch mooi spul staan zeg...... :D


Deze spant voor mij wel echt de kroon. Het is dat ik geen snor laat staan (belabberde gelaatsbeharing :D), maar voor zo'n gave capri zou ik dat direct overwegen!

Ik ben benieuwd Alain, of deze nog eens rijdend te bewonderen is..

Jammer van de Escort maar de Capri kan net zo mooi worden, en is minder zeldzaam, om zo grandioos te verbouwen..

de aldi wil zn karretje terug.

Das een leuk project, erg leuke auto. Ook de foto's uit Baarlo, echt top. Ben daar ook een aantal jaren geweest met destijds mijn XR2 uit '86.
Hopelijk komt de Capri zeker nog op de weg. Succes....

ach gister helemaal vergeten te zeggen ...
mijn overbuurman zul je wel kennen groen/grijze v6 capri

Echt leuke auto's, de ideeën zijn erg goed in ieder geval alain!

bedankt voor je mailtje nog, Alain :thumbup:

Geweldig allemaal :eek: En dan niet eens alleen die capri die daar staat.

Dit is mijn broer zijn ex MK1 escort. Nu omgebouwd naar rally escort.

http://iloapp.autosport-twente.nl/g...s?Album&album=3

:lmao:

Toch -bijna 4 jaar later- heb ik de laatste tijd wat spullen kunnen aanschaffen. Die bewuste achterwielophanging is nog steeds
'onderweg', maar eind 2012 kreeg ik via wat oude contacten in de Ford wereld een kale Sierra 4x4 body (Italiaanse schadeauto)
aangeboden waar alleen de achteras nog onder zat !
Ik wil dus de Sierra 4x4 bodemplaat (of delen daarvan) gaan gebruiken om onder de Capri te gaan monteren, maar ik wil ook geen
concessies gaan doen aan het interieur van de Capri, met name de achterbank (waar ik als jochie van 6 ooit opzat in de nieuwe
Capri van een oom en tante) wil ik graag zo behouden.. das voor mij een stukje jeugdsentiment, al zal ik never nooit er meer op
plaatsnemen :tongue:
Bij de kale Sierra body horen ook nog twee afgekloven Cosworth voorstoelen en daar zou ik de 4x4 bodemplaat (die echt in super-
staat is !!) dus wel voor kunnen gaan gebruiken.
De Sierra staat nu in de stalling waar ook de Audi 50 staat (ergens in de buurt van Tilburg) en de bedoeling is om die eind dit jaar
naar Den Haag te halen en verder kaal te slijpen... scheelt in ieder geval weer stallingskosten.

En dit is een beetje de 'look' die ik voor ogen heb... standaard Ford Capri RS2600 / RS3100.
Nu nog 2 RS2600 voorschermen zien te vinden.. zag laatst een setje NOS voorbij komen, maar 1200,- pst. vind ik wat te gortig.

Blijven toch ook de mooier modellen de oudere type's. Succes en de look die je voor ogen hebt. 100.000 punten :thumbup:

En dat is de afgelopen kerstvakantie ook gebeurd !!




Uiteindelijk ga ik geen plaatwerk-onderdelen van deze body afzagen, wel heb ik wat maten genomen, maar de aanpassingen
die ik aan de Capri bodem moet doen zijn dermate beperkt dat ik daarvoor geen uren onder de Sierra bodem ga liggen zagen
om dan uiteindelijk misschien nog alles zelf te maken.

Hier nog wat update`s toevallig ?

Ha, das toevallig !! Kwam eergisteren dit topic ook weer tegen.... :redface:

Nee, helaas geen updates... beetje pech gehad laatste paar jaar, met als dieptepunt het failliet gaan in juli 2015 van ons -in oktober 1928 opgerichte- familiebedrijf :(

We zagen het "gelukkig" wel een beetje aankomen (in 2014 al een beetje), maar dat betekende wel dat ik al mijn 'zooi' naar een andere locatie moest verhuizen.
Sinds kort alles uitgezocht en bij elkaar gezet, maar voorlopig ga ik er nog niet aan toekomen... eerst maar weer eens een baan zien te vinden.

oh dat is kut, Alain! :(

Dat is klote ja , auto loopt niet weg . Eerst andere prioriteiten .

Vervelend man. Hoop dat jij en evt de rest van het bedrijf weer gauw aan de bak komt! Met de juiste instelling is er vast wel wat te vinden👍

Erg gaaf ook de capri, heb heel sporadisch wel eens een jonger type voor apk, blijven gave bakken!
Hoop dat je in de toekomst er nog eens goed mee aan de gang kan👊

Godver Alain! Hoe ga je daar mee om man?