Vragen remupgrade mk2
 

Momenteel ben ik aan het rondkijken voor een remupgrade op m'n mk2 (20vt, +- 240 theoretische pk's). Heb nu namelijk 256mm remschijven voor en achter trommelremmen die het niet altijd bij kunnen houden.

Heb wat gegoogled en ben uitgekomen op 280mm geventileerde schijven met redstuff remblokken, bij elkaar gehouden door Audi s2 dubbelpots remklauwen voor de voorkant. Nu ben ik benieuwd wat ik het beste op de achteras kan zetten en wat hierbij een goeie combinatie is kwa grootte schijven + remblokken en hoe dit in z'n werk gaat met de handrem etc?

Heb ook dingen gelezen over rvs omgevlochten remslangen rondom. Is dit een must of kan ik hier ook even mee wachten?

Welke hoofdremcilinder kan ik het beste kiezen, en in combinatie met welke rembekrachtiger? Is het ook nodig om de remcilinder bij de achteras te vervangen? Zo ja, voor welke?

Is het noodzakelijk om de stalen dunne remleidingen te vervangen tijdens deze upgrade? Ben namelijk ook van plan om binnenkort een ABS systeem in te bouwen. Dan zou dit mooi tegelijk kunnen omdat ik dan toch de leidingen moet verleggen.

Alvast bedankt voor de antwoorden!

Standaard 16v achterrem is al goed genoeg. Hoofdremcilinder 22,2mm of 25mm is perfect met 16v bekrachtiger.

Ik vind die dubbelpots S2 klauwen niet veel beter dan de gewone Girling 54 van de G60. Daarnaast vallen de blokken net iets buiten de schijf...

Ik zou upgraden naar 280 Mn g60 schijven en daar ook de blokken en klauwen van nemen. Passen zonder aanpassingen op GTI 16v fusees.

Achter standaard Golf 2 schijfremmen van de GTI/16v/g60 pakken, zijn allemaal hetzelfde.

16v rembekrachtiger is perfect, hoofdremcilinder pakken van een t4 (25,4mm).

Wil je upgraden dan zou ik kijken voor een brembo junior set van de Ibiza cupra voor de vooras. Dat is een 312mm 4x100 set en past ook direct erop.

Succes! :Thumbup:

en waarom denk je dat die remmen het niet bijhouden? krijg je fading?
standaard remmen zijn al in staat u wielen te laten blokkeren. het enige dat ze hebben is dat ze bij race gebruik oververhitten.
dan moet je naar groter en geventileerd (gegroefd of geperforeerd gaan).

voor straatgebruik lijkt mij normale G60/gti remmen meer dan voldoende

Oke, top dat je dat even zegt van die remblokken. S2 klauwen zijn namelijk weer een stuk duurder en het zou zonde zijn als het niet nodig is.

Enig idee hoeveel inch ik nodig zou hebben bij die 312 schijven? Heb nu namelijk 15 inch en zou liever niet groter willen tenzij het echt niet anders kan of het verschil tussen 312 en 280 echt enorm is.

Heb inderdaad last van fading. Op de eerste warme dag deze maand stond ik ook met rokende remmen aan de voorkant. Daarnaast wil ik met zoveel vermogen wel snel kunnen afremmen als dat nodig is.

Ik ga mee met het advies van Roy. Originele g60 setup vers gereviseerd, zimmermann schijven, ATE blokken, goodridge staalflex remleiding voldoet bij mij met normaal gebruik op straat.

G60 setup is imho redelijk optimaal icm 15's en kan al behoorlijk krap worden, racy remblokken vermijd ik persoonlijk.

Ik rij met 225pk en heb de volgende setup:

1.3 rembekrachtiger
22.2mm hoofdremcilinder
RVS omvlochten remslangen
Voor: 280mm Zimmermann geboord met EBC yellowstuff blokken
Achter: 232mm Zimmermann geboord met reguliere blokken
Peugeot 205 GTI remdrukbegrenzers voor de achterzijde
Dot 5.1 remvloeistof

Mijn bevindingen: remt behoorlijk goed, ook na een paar keer van hoge snelheden geen fading.

Volgende schijven worden ongeboorde. Geboord schijnt toch wat meer show te zijn ipv functie. In feite verklein je door alle gaatjes nu alleen maar de oppervlakte...en die wil je juist groot hebben

Wil nog wel een keer een setje Ferodo DS2500 of DS3000 of Hawk proberen....puur om het verschil te testen tussen de verschillende blokken

DS2500 blokken kan ik alleen maar aanraden. Veeeeel beter dan iedere EBC blok. Echt top.

Klopt inderdaad!! Boren is eigenlijk gewoon outdated. Met moderne remblokken heeft het geen functie meer, werd vroeger gebruikt om remstof en gassen (van het 'verbranden' van de remblok) af te voeren. Die veroorzaken fading. Maar tegenwoordig zijn de remblokken zo goed dat er minder stof en gassen vrijkomen en al die gaten gewoon niet nodig zijn. Kijk maar eens naar de racerij, daar is het allemaal gladde rotor of slotted rotor.
Een geperforeerde schijf is trouwens erg slecht op vlak van thermische stress enz, da's de voornaamste reden dat ze die niet meer gebruiken, die kunnen uiteen spatten. Maar goed dat ga je op de openbare weg niet voor hebben :D

Voor straatgebruik ga je niet vaak je schijven voor lange tijd zo zwaar belasten dat je fading krijgt die enkel op te lossen is door gegleufde schijven te steken. Gewoon andere blokken zoeken. Die gleuven zijn enkel nuttig als je langdurig enorm veel van je remmen gaat vragen, zoals op een circuit.

Eng hoor!! :screwy:

Ga ik zeker even naar kijken dan!

Zit overigens toch na te denken over een 312mm conversie. Heb horen zeggen dat de wielen eerder blokkeren bij een noodstop, maar dat moet in principe geen probleem zijn met de toekomstige ABS inbouw lijkt me. De vraag is alleen of ik dan aan de 16 inch zit, of gelijk aan 17 inch?

En is 312mm overkill met een auto van +- 1000kg of is dat niet het geval?

312mm is minimaal 16"

maar ook met gleuven verklein je het werkend oppervlakte van de schijf. Denk dat een setje geventileerde en gladde schijven nog wel het beste werkt

Inderdaad maar als je de remmen echt hoog gaat belasten heb je toch afvoer nodig voor het remstof en de vrijkomende gassen, anders krijg je fading. Maar zoals ik al zei, dat is enkel nuttig in de racerij waar je enorm veel vraagt van de remmen. Die gleuven zijn er enkel en alleen om fading te verhelpen.

Voor straat en amateur gebruik zijn goede geventileerde gladde schijven inderdaad gewoon het beste. Gekoppeld met een goed setje blokken zou het geen problemen mogen veroorzaken, zelfs als je wat circuit doet. Een Golfje weegt ook niets, dus er wordt ook minder gevraagd van de remmen dan bij een Bentley van 2 ton bijvoorbeeld.

Eens met wat de meeste hier zeggen. Golf 2 G60 met achter originele G60 remmen met EBC greenstuff. Voorzijde heb ik porsche boxster remklauwen met epytec adapters en ferodo ds2500 blokken, geboorde en gegroefde 280mm remschijven.

Ik ben overgestapt van de Girling 54 met EBC greenstuff naar Porsche met Ferodo en ben daar zeer content mee.

je kan misschien ook geforceerde luchtkoeling monteren die de lucht van vooraan met een happer naar de remschuiven stuurt

Iemand die verder nog ervaring heeft met die S2 dubbelpots remklauwen? (Girling 60 dacht ik). Roy zegt dat ze buiten de schijf vallen. Is dit goed te merken in de remkracht of maakt het weinig verschil? Zijn deze klauwen ook echt de moeite waard ten opzichte van de normale Girling 54?

Ik vind ze niet de moeite waard. Qua remkracht heb ik ook niet het idee dat het veel scheelde.

Zoals ik al schreef zijn brembo junior remmen wel echt een goede upgrade naar 4 pots en 312mm. Die passen ook nog in een aantal 15 inch velgen en de meeste 16 inch.