Td aaz geeft een plof in hoge toeren en verliest vermogen
 

Hallo iedereen.na lange tijd ben ik genoodzaakt voor langs deze weg eens hulp te vragen.
Graag vertel ik eens het probleem wat er aan de hand is met onze golf 3 td met motorcode aaz.
Een half jaar geleden overgenomen van iemand merkte direct dat deze geen vermogen had, dit bleek de wastegate klep van de turbo te zijn.
De turbo vervangen door de originele k03 turbo, eveneens het hele egr systeem eruit geflikkerd. De wagen reed goed.
Dan de boost pin bewerkt, de brandstofschroef bijgedraaid en een intercooler van een 90pk tdi ingestoken. Had toen wel een leuk vermogen tegenover origineel.
Maar.. Toen begon het.. Opeens met stevig optrekken een luide plof(alsof er een turbodarm aflvloog)
Direct vermogenverlies en precies op 2 poten draaien en dit maar voor enkele seconden en alles terug normaal, ook het vermogen was terug en geen abnormale bijgeluiden ofzo.
Het probleem bij stevig optrekken is nooit weggegaan. Nu is de motor vervangen, ook mazout filter. De mazout leidingen naar de pomp en het probleem is er nog steeds. De turbodarmen en ic zien er goed uit. Loopt momenteel op ongv 1.2bar turbodruk en rookt een klein beetje zwart door goed rijk te staan maar niks overdreven.als hij die plof doet vliegt er ook een goede zwarte pluim uit de uitlaat. Maar ook als ik aan de pomp zelf stevig gas geef ploft hij ook gevolgd door een zwart wolkje thv turbo/Uitlaat collector, gaat weer even slecht draaien en komt er terug door.
Ik weet het even nietmeer, ik hoop dat er mij iemand kan mee helpen met een beetje goede raad?
Zou tof zijn mocht dit opgelost geraken.
Alvast bedankt aan diegene die eens willen mee brainstormen. Grtz jim

Timing al gecontroleerd?

Née nog niet. Maar toch raar dat hij hetzelfde doet met een andere motor. Ik ga dit weekend zeker eens Controleren

Je hebt de motor vervangen.. maar heb je de vorige "bewerkte" pomp er op gezet?

Klinkt voor mij als overfueling. Heb ik met de TDI ook gehad. Extreem veel rook, auto valt bijna uit. Gewoon minder brandstof geven..

Née ook een andere pomp, enkel de boost pin overgebouwd. Erg zwart roken doet hij echt niet hoor. Maar zal hem eens een beetje terugdraaien en zien of hij het nog doet. Bedankt

Wist je dat deze motoren gevoelig zijn aan het uitslijten van de spie op de krukaspoelie?
Als ik hoor wat je vertelt klinkt het echt gelijkaardig als de symptomen die je krijgt bij een lichtjes uitgesleten spie. Dan loopt de timing niet altijd mooi, en dan krijg je dat hij van dit soort kuren krijgt.

Dus het kan zijn dat je gewoon een nieuwe motor hebt gestoken die hier ook last van heeft.

Idd ik weet dat ze er gevoelig aan zijn. Maar betwijfel het sterk omdat het net dezelfde symptomen zijn.. Ik begin een verstopte katalysator te verdenken.. Ik haal hem dit weekend eens los en zal de timing ook eens Controleren. Ik laat het zeker hier weten of het iets heeft opgebracht.alvast bedankt

een hele makkelijke test. kost je 3 minuten...

Trek de slang van je LDA los en rij dan... kijk wat hij doet.

Als je teveel met je brandstof inspuitpomp blijft hij gewoon hoog in de toeren hangen, keert dan langzaam terug naar ralenti in plaats van meteen.
Moest het de spie van de krukas zijn zou hij ook slecht moeten starten. Als hij prima start zou ik me geen zorgen maken. Eerst en vooral je pomptiming controleren/ juist zetten moet je eigenlijk zoiezo doen zeker als je begint te tunen. Ik ben bijna zeker dat het daaraan ligt.

Edit: Sorry had het niet gelezen dat je nog een katalysator hebt :redface:
Daar heb ik geen ervaring mee, leegslaan is het 1ste wat ik doe als ik een diesel auto koop. :rolleyes: . Zou dan toch inderdaad in die richting zoeken.

De donor motor komt uit men schoonbroer zijn auto. Ben ik samen met hem een jaar geleden weesten halen en heeft altijd perfect gestart/gereden en dat doet hij nu ook. Ook daar heb ik de pomp lichtjes bijgedraaid. Het enige wat er veranderd is is de boost pin van de oude motor in de donor motor geswapt en de turbo overgebouwd en de pomp nog iets bijgegeven omdat de turbo 1.2bar steekt ij m'n schoonbroer maar 0.7bar. Pomp zodanig bijgedraaid tot hij lichtjes zwart rookt voor uit te sluiten dat hij te arm loopt. Maar steeds diezelfde plof rond de 4000tr,deed hij nooit bij m'n schoonbroer. al rijdend of ralenti maakt niet uit. De turbodarmen blazen mooi keihard op bij gasgeven, dan ploft hij en valt hij terug.. Ik verdenk die katalysator en denk dat hij die druk niet kwijtraakt.want tijdens die plof komt er ook thv uitlaat collector/turbo een zwarte wolk, alsof de druk daar ergens wordt buiten geforceerd. Ik doe morgen de test alsook met de lda slang. Maar twijfel dat de pomp timing verkeerd staat of dat hij te rijk loopt. De pomp timing zal ook binnenkort getest worden. Dat kan ik niet doen want heb er jammer genoeg het gereedschap niet voor maar een kameraad wel. Ik ben aan het wachten tot hij eens tijd heeft. Best 1mm avance geven ? Thx

Heb niet alles gelezen maar mijn oude caddy gaf ook eens een luide plof en liep daarna op "3 cilinders" mega roken grijs, Carterontluchting er afgeknalt, lekkage langs een verstuiver, kop er af zuiger gescheurd en kop gescheurd tussen de gloeibougies en verstuivers, Dit was een alh originieel 90 pk de caddy draaide 211 pk, 1.8 bar druk, deze was kat loos,

Oei dat is minder, zo erg is het bij mij nog niet. Blok draaid mooi en geen lekken of rook. Wel mooie cijfers.
Met wat voor turbo was dit?

OK dit weekend niet veel tijd gehad maar wel de kat leeggehaald. Hij doet het nog steeds maar veel minder bruut. Valt ook niet meer terug op 2 cilinders ofzo. Maar wel ontdekt bij koudstart(na een nachtje stilstaan dat hij een 2tal seconden nodig heeft voor mooi te draaien. Wrss lucht in de brandstofleiding. Mss bij doortrekken dat hij ergens valse lucht gaat trekken. Maar dan is het wel raar dat hij een zwarte wolk geeft terwijl de motor terug valt. Evgeniy.. Gewoon de slang lostrekken? Niks afdichten ofzo? Deze test moet ik nog doen. Zal ik morgen ofzo eens doen

Ja, gewoon de dunne luchtslang vanaf jouw inlaattraject naar de LDA toe afkoppelen. Afdichten hoeft niet per se, je gaat er geen uren mee rijden en voor de motor maakt het niet veel uit TENZIJ je met een slangetje en T-stukjes werkt, en jouw LDA en wastegate op hetzelfde slangetje zitten. Dan maakt het natuurlijk wel enorm veel uit, dan moet je het slangetje dichtstoppen.