16V Turbo Project met vragen !?
 

Hey mensen,

Ik wil langzamerhand met mijn KR 16v turbo project bezig gaan,
En zit nu met een paar vragen waar een aantal van jullie mij vast mee kunnen helpen :D

Ik ben aan het rondkijken geweest naar turbo"s o.a op de garrett site en kwam de GTX3071R tegen die volgens de "richtlijnen van garrett" het meest geschikt is.
Ook is deze turbo mij aanbevolen door onze turbo-leverancier.
Heeft iemand ervaring met deze turbo ? en dan voornamelijk op een 16V ?

Het is een giga turbo, en ik ben bang dat het blokje hem niet fatsoenlijk aan de slinger krijgt :redface:

De basis zal een 1.8 KR motor worden die geboord word naar 82,5 of 83,
Nu zit ik alleen met de compressieverhouding, is het vanwege de grote turbo verstandig om op 9 op 1 te rijden ?

Ik hoop dat jullie mij een beetje kunnen helpen hiermee :rolleyes:

Groeten Casper

Het is overigens wel de bedoeling dat ik nu gelijk de goede onderdelen koop en niet over een jaar weer van alles moet gaan aanschaffen.

Doel is 400 pk (ook al duurt het 3 jaar ...)

Ik heb ook nog niks aan het blok gedaan behalve onderdelen verzamelen dus ik kan alle kanten nog op .....

KR met GTX3071R en 9:1 compressie is prima om 400 te halen. De 3071 is niet zo'n heel grote turbo hoor en met 9:1 spoelt hij prima op.

Bedankt voor je reactie !

Wat zou jij aanraden ?
9:1 of 8,5:1 en met welke boring ?

Bedoeling is om met KDFI te gaan rijden trouwens...

Mel wat doe je dan met de nokkenassen?
Aangezien het mij lijkt dat je de overlapping eruit willen hebben

mocht je nog intresse hebben in een stel nieuwe drijfstangen,dan moet je maar even mailen.Ik heb nog een set hagelnieuwe liggen van ''van kronenburg'' deze zijn goed voor 500+ pk

Mvg Ruud
http://www.ruud16v-g60.nl

He Ruud,

Bedankt voor het aanbod ,Maar ik heb al een setje Scat drijfstangen besteld....

Standaard nokkenassen zijn prima geschikt, ik zou voor 9:1 gaan dat rijd het beste off boost en maakt de motor feller. Ik zou geen KDFI of andere soortgelijke megasquirt systemen gebruiken. Een DTA S40 is ook niet duur en vele malen beter.

heb splinternieuwe gt3071r liggen

Dit zijn antwoorden waar ik wat mee kan :) !

KDFI ga ik dus gewoon vergeten....

Oke ik begin het langzamerhand op een rijtje te krijgen ;)

Compressie 9:1
Boring 82,5
Std nokkenassen
Dta S40
Garrett GTX 3071R
Scatt drijfstangen
Krukaslagerkapverstevigingsplaat
ABF oliepomp
ACL lagerschalen
Arp bouten
Spesso koppakking

Tot zover ben ik nu..

Als iemand nog op of aanmerkingen heeft ?

Mel Bedankt voor de info!

denk ook goed aan je carter ontluchting op de kleppendeksel

Hey, Jazeker heb ik aan gedacht :) komt een extra aansluiting in het kleppendeksel..

Thanx !

Is dat een must, die carterontluchting in de kleppendeksel?
Of dient die er te komen vanaf een bepaald vermogen?

Ik hoor goede verhalen over rosten-performance drijfstangen.

Ga je nog iets met de (uitlaat) kleppen doen? Weet of niet of de std. exemplaren de veel hogere temperaturen aankunnen.

Erik>>
Het schijnt dat de std carterontluchting voor problemen gaat zorgen bij geblazen 16v"s, wat precies de reden daarvan is weet ik niet.
Ik denk zelf dat het te maken heeft met de plek van de std ontluchting op het onderblok Dat gewoon de plek, op het onderblok de boosdoener is...

Syncro86 >
Ik heb nu een nieuwe SCAT set op de kop kunnen tikken, maar anders had ik zelf ook die van rosten besteld..
Ook met andere onderdelen zijn ze erg interessant:)

Std kleppen kunnen genoeg hebben, maar was wel van plan om andere kleppen te monteren... (Bij Rosten-Performance;))

Iemand meer info hier over??

Niet ?

Er kan te veel vacuum/overdruk verschil onstaan onder de zuigers individueel. Dit is een typisch 16v probleem bij hoge toeren en/of onder boost. Vaak word het nog slechter omdat motoren niet goed in elkaar gezet zijn of versleten zijn. hier een foto van een STW 16v (te koop in ander topic) en hoe ze het daar opgelost hebben:
http://www.mijnalbum.nl/index.php?m...&album=4C8KOHLD

Hoe hebben ze dat voor elkaar gekregen dan ?!

Ff een oud topic omhoog halen;

Iemand die toevallig weet hoe het off boost rijdt met een 8,5:1 cr? En is er iemand die weet welke cr je krijgt met 2e zuigers in een abf onderblok met standaard koppakking?

wat betreft de 2e zuigers, die zullen wel aangepast moeten worden wat betreft de klepuitsparing. Wil je de compressie verlagen? Omdat je met 2e zuigers wilt rijde ?

2e zuigers kunnen niet meer hebben als andere orginele zuigers het zijn immers allemaal gegoten zuigers, zet er gewoon een setje gesmeden in dan ben je klaar en bouw je betrouwbaarheid in.

Elring koppakking
Schrick veren
uitlaat > supertech
Nieuwe ORIGINELE oliepomp ABF!
GT ipv GTX (is prijsverschil niet waard)
nieuwe originele waterpomp

Ja dan bouw je wel betrouwbaarheid in, maar hoever kan je gaan met de standaard drijfstangen en zuigers en welke cr kan je dan het beste mee rijden?

Zo laag mogelijk lijkt me 8:1 zou ik zeggen, maar als je een turbo motor bouwt die bouw je toch voor het vermogen vandaar mijn opmerking om gesmeden zuigers te gebruiken. Wat is +-600 euro voor een setje zuigers in een fatsoenlijke turbo ombouw.

Je hebt wel gelijk, alleen ik hoor zoveel verhalen dat ze met de standaard motor tussen de 250 en 300pk rijden en het heel blijft.
200-250pk is voor mij meer dan genoeg + als je over de 300pk gaat zal het digifant1 motormanagement ook plaats moeten maken voor wat anders.
Dus jij zou alleen zuigers wisselen en de originele drijfstangen dan zitten laten?
En aan welk vermogen moet ik dan denken?

Die stangen gaan krom van koppel en niet zo zeer van vermogen.

Ga gewoon voor 9:1 ,..heb ik ook, en gaat voortreffelijk!

Ok. En jij hebt dat met gesmede zuigers gedaan? G60 heeft ook diezelfde verhouding toch?

Dat denk ik wel dat die gesmede zuigers heeft gezien opbouw. G60 is 8,5:1 maar gaat niet met 16v je hebt uitsparingen nodig voor de kleppen zoals eerder aangegeven. 8v zuigers zijn anders dan 16 v

Ja met gesmede zuigers,..zie mijn topic (Wiseco)

opinion
 

Hello everyone.
I write in English because I can't speak German. Sorry about that.
I am new here and I would like to asks, what to do with my engine to put some more power :).
I found a turbo
https://fmic.eu/turbo/149984-jrspec...s-bb-turbo.html
and i would asks you what do you think about that?
Thanks for all helpful answer.

Nou beginnen die linkbuilders nog te beledigen ook :D

Kan evt een blok boren

:D:D

Ze leren het nog wel, ze worden slimmer en slimmer

2E zuigers komen uit een 8v en hebben toch niet het juiste profiel? 16v zuigers zijn vlak met een uitsparing voor de kleppen die onder een hoek staan, 8v zuigers hebben een kom...

Maak je niet druk op de vroege ochtend, is een topic van 2014 :lmao:

:lmao:

De vraag boven mij is wel recent :tongue:

Huh? Die vraag van Johan is opeens verwijderd?