Diep respect hoor :wee:

indd echt weer een mooie update! super hoe je alles klaar speelt :thumbup:

Niet normaal hoe je alles zo pas maakt - je doet het lijken alsof het makkelijk is!

Als ik zo bezig werd zou mijn project al lang klaar zijn... :redface:

:thumbup:

mooi werk branko, en gaat goed komen zoals ik zondag ook al zei.
tusse as gewoon weer stomp op elkaar gelast? zonder meet gereedschap [draaibank met klokken]

zit een aardige gang in, en het laswerk ziet er weer goed uit.
:D :thumbup:

Idd zat ik me ook al af te vragen,word deze nog gebalanceerd of...?

Verder een super verslag, en complimenten voor de aanpak.
Word een super golfje.

As is stomp aan elkaar gelast en met speciaal gemaakt gereedschap uitgelijnd.
Ik durf bijna wel met zekerheid te zeggen dat ie niet gebalanceerd hoeft te worden.
Zal proberen uit te leggen hoe ik het heb gedaan.
Er is een bus die er strak over heen kan overheen geschoven.
Hier zat een uitsparingen in om rondom te lassen.
Zo kon ik hem rondom steeds iets vast pikken.
Zodra dit gedaan was heb ik de uit lijn bus er af geslepen.
Wat ik zo nu kan zien is dat het perfect is.
Ga volgende week nog naar de zaak van mijn pa en hij heeft daar een draaibank.
Mocht er dan nog gericht moeten worden dan doe ik dat daar maar ik verwacht het niet.
Ik ga straks toch alles proberen voordat de auto naar de spuiter gaat mocht ik dan problemen tegen komen met assen of wat dan ook dan word dat eerst nog opgelost.
Als hij gespoten is moet het gewoon afbouwen zijn en ook niet weer hoeven kloten.
Bij mijn vorige project was dit wel het geval en dat wil ik niet weer.

Wat een super update weer Branko. :thumbup: :thumbup:

Vakmanschap :thumbup:

:spankit: :hitit: :3way: :own:

echte vakman ,, :thumbup:

Heerlijk zo'n topic. Ook praktisch, want ik hoef niet altijd te reageren: bij de meeste updates ben ik toch sprakeloos :D

Zoveel moeite voor (of juist het moeiteloos doen van) aanpassingen en zoveel oog voor detail, dat ik het bijna zonde ga vinden dat je je talent 'verkwanseld' aan 'slechts een golfje'. Volgens mij is er serieus een gouden toekomst voor je weggelegd in het hotrod- en customwereldje, met jouw kwaliteiten. Diepe buiging vanaf deze kant. :thumbup:

Kan je niet eens een open dag bij je organiseren zodat we met z'n alle kunnen komen kijken :D
Want dit blijft toch geweldig om te zien !!

Topwerk !

Haha leuk deze reacties.
Zal even wat antwoorden geven.


@polopower: Heel erg bedankt voor je reactie maar ben echt geen prof hoor.
Wat ik zelf nogal lastig vind is super strak lassen.
Nu heb ik ook niet echt een professioneel lasapparaat maar goed.
Het op maat maken en dingen bedenken is geen probleem.
Mijn talenten op een golf 1 verkwanselen! wat moet ik daar op zeggen :D
Misschien ooit nog een keer een porsche 356 wel een kitcar (echte is te duur) of een 912.
Oja en als iemand een mooie baan voor me heeft bied maar aan :D

@Ronaroot: Een open dag haha, iedereen is hier welkom hoor wie wil komen kijken moet gewoon even een pm sturen :D

Nogmaals iedereen bedankt en tot de volgende update ;)

Supermooi werk weer en gaat weer lekker snel!

je hebt de spatbord rand te ver uitgeslepen, nu moet er straks te veel plamuur
in de goot van de sierstrip langs de zijkant van de auto
er hoeft maar een klein beetje plamuur in te zitten en die witte klik dingetjes voor de bevestiging van de sierstrip willen er niet meer in.

Hier word geen plamuur in gesmeerd maar word gewoon vertint.
Dus het gaatje een beetje opboren straks is geen probleem.
Ga echt geen hele plakkaten plamuur in deze auto strijken, no way!
Zal wel de makkelijke manier zijn maar ik kies liever voor de moeilijke weg :)

Prachtige update! Mooi stuk techniek en uitvoering :thumbup: . Is het geen idee om je nieuwe gewichtsverdeling over voor en achterwielen uit te rekenen. Aan de hand daarvan kun je eens kijken of er auto's zijn met een vergelijkbare verdeling en gewenste veerkarakteristiek. Je kunt nu nog ophangpunten en dergelijke naar wens maken of aanpassen.....

geen kritiek, maar wel een tip, omdat een kennis van mij dat probleem had nadat hij bij de spuiter weg kwam.
ik zou zo ver mogelijk onder die rand blijven is daarna makkelijker met strak maken
en vertinnen is prima , maar plamuur komt er natuurlijk altijd op.
nou ja dit is niet jou laatste probleem denk ik , gezien jou gigantisch project
succes. ;)

Een 74er heeft toch rondom trommelremmen??

Ik denk dat die er ook wel op blijven zitten, dat kunnen die remmen makkelijk aan. :D :D

Ja dat is nog van toepassing op dit project :rolleyes:

Was alleen even benieuwd ;)

Alleen de modellen met 1100cc motor hadden dat, die met 1500cc hadden altijd schijven voor.

On topic.

Donders! Wat pak je dit goed aan zeg!

Deze ga ik vanaf nu volgen :thumbup:

Heb nog de originele trommelremmen van deze auto te koop.
Wou ze eerst bewaren maar wat moet ik er toch mee het ligt er maar te liggen.
Het gaat dus om originele trommelremmen voor de voorzijde.
Kan zo de foto niet meer vinden maar had ooit eens gezien dat iemand de trommel had verchroomd, moet zeggen dat zag er gelikt uit.
Mocht iemand interesse doe een bod weet niet wat ik er voor moet vragen.
Dat ze zeldzaam zijn dat mag wel duidelijk zijn!

Hey dat is hem ja, is toch gaaf om te zien of niet dan?

Ik zie het nog wel gebeuren, dat je ze alsnog weer gaat gebruiken en een setje dikke schijven verhuist naar de bakzijde van de assen ;) Of breng ik je nou onbedoeld op ideeën :D

Is dat mogelijk dan ;) :D

Dit is een k70 en volgens mij heeft een audi 60 het ook.

Alvast fijne slapeloze nachten toegewenst :tongue: :D

Ziet er goed uit had het zelf ook wel eens gezien.
Maar ik zit met beperkte ruimte, en je remt dan ook op je aandrijfassen.
Lijkt me niet de meest ideale omstandigheden.
En is het dan niet dat je vreemd stuurgedrag als je in de bochten remt?

ze het doen het om het onafgeveerd gewicht naar omlaag te krijgen
Maar heb het ook altijd maar een raar systeem gevonden

Lijkt me niet echt prettig voor je aandrijfassen :eek: . Je vertraging (en daarmee de krachten) zijn met remmen immers veel hoger dan met op trekken.....

Wokkels draaien dus! :)

Maar als je zoiets gaat gebruiken om dan de oude look met trommels te behouden, dan zullen die krachten wel meevallen: je vertraagt immers ook aan de wielzijde. Theoretisch gezien zou je dan ook kleinere schijven kunnen nemen. Wat de exacte voors en tegens zijn? Ik heb geen idee. Maar als zo'n systeem kan werken is de topicstarter volgens mij wel de aangewezen persoon om het ook werkend te krijgen.

Weggedrag zou moeten verbeteren ivm het verlaagde onafgeveerde gewicht: maar dat voordeel wordt deels weer teniet gedaan door de trommels aan de buitenzijde toe te passen. Zoals gezegd had de k70 het systeem en dat was een geavanceerde auto voor die tijd. De vraag is dus waarom VW er vanaf is gestapt. Uit kostenbesparing of uit technisch oogpunt? Volgens mij hadden ook andere nsu's zoals de prinz tt het op die wijze. Ik meen me daar iets van te herinneren, maar ik kan geen foto's vinden ter bevestiging. De tt wordt namelijk geroemd voor zijn rij- en bochtengedrag.

Dan moet je wel een constuctie bedenken die er voor zorgt dat je trommelremmen als eerste remmen ;) Maar ik wil verder geen mooie plannen de grond in trappen :thumbup:

Leuke discussie maar ik heb werk genoeg hoor!
Of kunnen jullie dat niet zien of zo :D
Alle gekheid op een stokkie maar ik ga er niet aan beginnen hoe mooi ik de trommel ook vind.
Als ik iemand er blij mee kan maken voor een voor mijn gevoel mooie prijs dan doe ik ze wel van de hand.
En anders blijven ze mooi liggen waar ze liggen en komen ze in de toekomst wel eens van pas.
Waar ik waarschijnlijk ook achter kom als ik ze verkoop maar dat terzijde :screwy:

Als jij niet voor op schema ligt, kun je geen schema's maken :tongue:

:thumbup:

WIE O WIE O WIE O WIE O WIE ;)

Had het al eerder gevraagd maar nog geen reactie.

Wat kan ik gebruiken voor schroefpoten of airride poten aan de achterzijde van mijn project.
Dit vraag ik omdat ik er vanuit ga dat ik met de rallye achteras niet een standaard golf 1 schroefset kan gebruiken.