mijn lader is momenteel terug naar Theibach.Ze proberen er aan alle kanten onderuit te komen en beweren dat de lader goed is.De lamelhoogte van de verdringer hoort evenhoog te zijn als die van de helften,bij mijn lader scheelt dan 0,37mm per kant dat de verdringer lager is.Het gevolg dat de dichtlijsten in de verdringer niet aansluiten op de helften :shake:

foto,s?

foto van een helft;





foto van de verdringer;





deze maten horen exact hetzelfde te zijn

Nu heb ik mij nooit verdiept in laders.

Als ik naar de foto's kijk zal de helft in de verdringer gaan vreten als het al in elkaar past.

Maar hoe wordt de vereiste speling dan verkregen tussen verdringer en lader-helften?
Is het huis dan iets breder en liggen de lamellen iets dieper in de helft?

De tolerantie zou mechanisch gezien altijd negatief moeten zijn om te voorkomen dat de verdringer en de helften gaan elkaar raken. De dichtlijst zou deze tolerantie op moeten vangen en af moeten dichten.



Gr, Pim

Nee pim volgens mij haal jij ze door elkaar er zit op deze manier eerder teveel ruimte in waardoor de verdringer nietvafdicht in de helft. Exact hetzelfde betwijfel ik ook je hebt toch een bepaalde tolerantie nodig welke de dichtlijst afdicht en de verdringer mag de helft niet raken lijkt mij (nog niet gesproken van de verschillende uitzettingcoeficenties lijkt mij van de materialen) maar ik heb verder ook niet echt veel verstand van laders..

orgineel is deze maat exact hetzelfde onderling.De delen raken elkaar niet door de dichtlijsten

Is het nu dus zo dat de dichtlijst verder uit z'n groef zou moeten komen dan wenselijk om de zaak af te dichten?
Het luistert dus allemaal heel nauw als ik het zo zie!

De helften (zijn statisch) hebben een veerlijst om de dichtlijsten tegen de verdringer te drukken, de verdringerdichtlijsten komen door de middelpuntvliedende kracht naar buiten. Als de maten niet gelijk zijn maakt hij minder druk en alleen op hogere toerentallen, als de verdringer nou dieper zou zijn zou hij het veel beter doen maar zeer gevoelig worden op hogere toerentallen en voor lagerslijtage ( zie de eerste VWM laders)

Ik snap hem,
Thanks!

Mel hoe zit het dan met de laders die toendertijd bij G-force gedaan werden ? hier werden de lijsten in de verdringer gelijmd,maar leverden toch wel gewoon druk.Je zou zeggen als de lijsten vastzitten,dat ze dan niet naar buiten kunnen komen om af te dichten

Dat werd alleen met de verdringerlijsten gedaan. Althans dat deed ik altijd in mijn eigen laders wel.
Verdringer was veel gevoeliger voor bewegende lijsten.

Vastlijmen kan wel maar als ze los zitten maken ze meer druk, ik lijmde wel eens de uiteindes vast bij laders die echt hoge toerentallen draaiden.

www.ebay.de staat een G75lader te koop..

http://www.ebay.de/itm/G75-Lader-Te...b#ht_936wt_1235

Gaaf! Zou ik graag eens wille kopen voor op de mk1 g60... Alleen is de eindejaarsperiode al kostelijk genoeg :(

http://theibach-performance-shop.de...uteil--671.html


Magnesium G60 verdringers op voorraad bij thei-bach :)

http://www.ebay.de/itm/G75-Lader-Te...b#ht_936wt_1235


2709,00 € verkoopprijs

:thumbup:
Die uiteindes zijn er bij mij ook al een paar keer uitgelopen, nadat het een beetje gelijmd was niet meer...
Laatste lader die ik had gekocht was ook al aantal uiteinde van beschadigd :(

rüssellader TP {dichtlijstgroeven dienen gelast te worden}