Hmm, juist dashboard terug in elkaar gestoken :rolleyes:
Dat blauwe kabeltje, zorgt dat niet mee voor het opladen van de batterij?
En waar moet het juist aan?
Want ik las ergens dat het mee aan de minpool van de batterij hangt, of ben ik verkeerd?

Blauwe draadje zorgt voor 12 [V] op de rotor van je dynamo. Door deze spanning die door de windingen in de rotor om een ijzeren kern loopt wordt er een magnetisch veld opgewekt.

Dit magnetische veld roteert vervolgens langs de stator, waar een inductiespanning wordt opgewekt. Dit de spanning waarmee je de accu laad.

Zonder de 12 [V] op de rotor is er dus ook geen magnetisch veld, en dus geen spanning uit de dynamo.

Er hoort een tegenhanger van dat fiche ergens in de motorruimte te hangen. Deze loopt vervolgens naar het acculampje in het dashboard. Dit lampje zit verbonden met geschakelde plus op je zekeringen kast. Het je een CE2 kast? of de oude uit je MK1 behouden?

Deukjes van je uitlaat zijn naar binnen toe?
Ronde as of buis met een kleinere diameter horizontaal inspannen in de bankschroef, uitlaat er over heen schuiven en met de hamer de deukjes er uit slaan.

Inderdaad, naar binnen toe.
Maar heb al eens geprobeerd om de achterste pijp die over de achteras loopt eruit te krijgen, maar lukte niet.
Krijg je die er alleen maar af door de auto op een brug te plaatsen, of moet die achteras eraf? Laatste lijkt me nogal gek...

Wat keramisch vet er aan doen. Achteras moet niet los en zonder brug lukt het ook, zou wel kunnen dat je de auto er hoog voor moet opkrikken.

Dan zal ik met de uitlaat moeten wachten om hem goed te hangen tot als ik hem bij iemand op de brug kan zetten. De golf staat nu op steunen en hoger dan 35cm kan ik niet met mijn krik.

Dan ga ik morgen eens kijken, maar veel fiche hangt er niet meer volgens mij, buiten degene die niet meer in gebruik zijn door het dta management.
Het is wel de oude zekeringkast die erin hangt.
Moet die kabel dat vanuit mijn dashboard komt een bepaalde kleur hebben?

Ja, blauw :D

Ok lach me maar uit :redface: :D :D :D

Niet dat jullie er veel aan zullen hebben, maar toch even een foto van de kabels die aan de batterij klemmen zitten.



Ik zie nergens meer een fiche in de motor ruimte hangen, waar ik deze zou kunnen inpluggen.

Hij hangt normaal bij je accu plus en ik zie dat daar inderdaad al een blauwe draad is doorverbonden. Even kijken waar die draden naartoe lopen.

Die rode krimpverbinders zijn niet origineel. Op een van de 2 hoor je jouw stekkertje aan te kunnen sluiten. Ik gok die die met die dikke rode in de mantel weg loopt...

Bedankt. Ik zal dan even nakijken waar deze naartoe lopen.

De draden ga ik ook eerst aanpakken, want er zijn er een paar half door.
Dus nieuwe kabelogen en stekkers aanbrengen.
Batterijkabels heb ik al (zie je links op de foto, en rechts achter, zijn 35mm2 dik, dus dat zal ook al een verbetering zijn.

Ook kan je zien dat de aansluitingen voor het achteruitrijlicht daar aanwezig zijn, Kan je die stekkers nog gewoon krijgen, voor die aan te sluiten aan de schakeltoren?

Meet eens vanaf pin A16 op je zekeringenkast naar die draad. Dat zou m moeten zijn.

http://www.a2resource.com/electrical/CE1.html

@Roy16VG60
Heb de kabels na gelopen en denk dat je gelijkt hebt.
De blauwe kabel die naast de rode dikke loopt naar binnen en ik vermoed dat ik die naar de fiche zie gaan in het instrumentenpaneel.

Dus heb de andere blauwe kabel gevolgd en die is er volgens mij niet meer.
Je kan zien op de foto dat er in het midden onderaan nog een kabel hangt. En je ziet dat er een kabel is afgeknipt en dat was een blauwe(zie je op de foto wel niet zo goed)
Ik zie de blauwe er ook nergens niet uitkomen.

Dus vermoedelijk denk ik dat ik die 2 blauwe aan de batterij mag uiteen doen, en daar mijn blauwe kabel van de alternator moet verbinden, aan diegene die naast de rode dikke?
En ik denk dat die kabels hieronder op de foto niet meer nodig zijn, zou dit kunnen dat die normaal aangesloten was aan de alternator van de eg motor?





Kan je nog volgen :D

Ga ik zeker doen.
En waar vind deze juist? :redface:

Heb je link bekeken, maar waar is die A16?

Hij bedoelt stekker A, pin 16 achterop je zekeringkast.

Die gebeunde stekker lijkt qua bedrading inderdaad voor de dynamo geweest te zijn. Deze heb je dan niet meer nodig. Zorg voor een hele dikke rode vanaf de accu plus naar de startmotor en vandaaruit met een dikke kabel naar de dynamo. Dit is de originele route en de blauwe volgt die route normaal ook.

Zoals Roy al zei inderdaad pin 16 van connector A. Deze staat bovenaan deze pagina afgebeeld, op de connectorplug (of de zekeringenkast) staan als het goed is de pin nummers.

Voor de bedrading naar je startmotor minimaal 25 [mm2] pakken, geloof dat de startmotor van de G60 wel een hapje stroom lusten. Dan vanaf de aansluiting op de startmotor met een andere stuk kabel naar de B+ van de dynamo!

De G60 (start)motor mag je vanwege het aantal aggregaten aan de riem (servo, g-lader, etc) aansluiten als een diesel om hem fatsoenlijk rond te laten gaan. 35 of wel 50mm2 toepassen. Daarna met zeker 25mm2 verder naar de dynamo, zeker als je een 90A versie hebt.

Ok hopelijk kan ik er goed aan voor te meten, want wil de zekeringkast er niet te ver uittrekken, uit schrik ergens iets los te trekken. Het is daar nogal een puinhoop die draden ...
Ik ga morgen proberen dit uit te meten.

Kabels zijn zeker in orde nu, mijn nieuwe batterijkabels zijn 35mm2 en vermoedelijk die van de alternator naar de startmotor 25mm2 want die is niet veel dunner.

Daarom dat die ervoor niet goed startte, door de te dunne kabels.

Ik houd jullie op de hoogte.

Ondertussen history@volkswagen.de eens gecontacteerd voor wat meer informatie over mijn golfje.

Unfortunately we cannot find the vehicle in our database.

*

We can give you following information:

*

VIN:********************** WVWZZZ17ZCW

Modell:*************** 171334, Golf GTI

Motor: *************** EG, *81 kW (110 PS)

Color:*** ***************Alpin white. – Lack-Nr. 90E

Upholstery:****** * Red/black

Upgrade:*********** *Sunroof****

Production:******* 20.01.1982

Delivery:*** ******** *06.04.1982, Sweden

*

*

Kind regards

De zetels kloppen, en het open dakje en kleur ook.
Dat hij van Zweden komt ook, want heb zelfs de invoerpapieren hiervan.

Spijtig dat er niet meer te vinden is.

Via het VW Museum niet meer info te vinden??
https://www.automuseum-volkswagen.d...ata-sheets.html

Nu ik er even aan denk.
Om dit te meten moet de motor draaien zeker, eerst de uitlaat er nog onder, en terug de koelvloeistof vullen, en de kabels in orde brengen.
Dus dat gaat nog wel een weekje duren ofzo.
En dan zal ik het pas kunnen meten.

Die wist ik niet.
Maar kost wel €65 ga het is even bekijken.
Zouden die meer kunnen vinden?

Ik heb afgelopen jaar een certificaat aangevraagd.
let op als je je motorcode gecheckt wil hebben. voorheen gaven ze die standaard af maar ivm privacywet mogen ze alleen je opgegeven motorcode verifieren. dus je moet je motorcode die je gecheckt wil hebben meet sturen in je aanvraag.

even een TIP!

Goed om te weten.
Maar waarom zou je een certificaat aanvragen?
Wat staat er dan allemaal juist op?

dat weten ze wel bij VW..6 tientjes hier 4 tientjes zus..
maar goed dan weet je inmiddels iets ..al heb ik al dingen voorbij zien komen die zeker niet kloppen..of optiecodes die 'ze' vertalen ,die toendertijd niet bestonden
als ik bij BMW de laatste 5 cijfers van het chassisnummer van mijn e30 ingeef, komt er zo gratis alles uitrollen..maar dat is iets anders natuurlijk..
het is leuk om het erbij te hebben bij de auto..maar hoe verder je teruggaat in bouwjaar hoe sneller er dikwijls dingen niet kloppen..

De oorkonde van mijn auto, dik 10 jaar geleden inmiddels, staan dus nogal wat onjuiste dingen op. Toen was ik er nog vrij happy mee, inmiddels heb ik iets van voor de 35 pleuro's wat deze me destijds gekost heeft zou 't eigenlijk zonder fouten moeten zijn.

Edit. 17 pleuro's en 50 cent, dus de helft heeft ze me dus destijds gekost omdat ik bezoeker was van 't Golf 1 Treffen in Wolfsburg. Anyway, ondanks dat 't me daarom maar de helft heeft gekost blijf ik erbij dat ze zonder fouten zou moeten zijn.

Dan is het me eigenlijk ook niet waard om dit nog aan te vragen.
Het zou pas een meerwaarde hebben dat echt correct is tot in detail.
Ik weet nu dat ik de juiste zetels heb en dat het open dakje origineel is.
Kleur wist ik al via de vincode zo ook voor het jaartal en motor.
Heb ook niet de bedoeling om de golf tot in detail te zetten. Binnenkant wil ik wel zo origineel houden, ik vind dat echt geweldig.
In de golf zit ook een geur net van vroeger, stom maar ik het echt super :)

Gisteren de golf terug op de wielen laten zakken.




Ook de de auto achteraan omhoog gedraaid zodat hij nu recht staat. Pfff, wat een karwei, ben jaloers op degene die air hebben!
Zie hem liever wel lager, maar eerst de uitlaat dieper in de tunnel krijgen, anders hangt die te dicht tegen de grond.

En vandaag of de van de week kunnen we hem terug starten.
De eerste meters komen eindelijk in zicht, spannend :)

Wat nog dient te gebeuren.

-koelvloeistof terug vullen
-Blauwe kabel van dynamo aansluiten.
-Batterij plaatsen
-Nog grill zonder verstralers(komen tegen ic aan)
-zien dat alle lichten werken

En ja, en voor de rest zal er altijd wel iets aan te doen zijn...

@RobertVoorst
@Roy16VG60
Zou het kunnen dat ik een iets andere zekeringkast heb dan hier aangegeven?
http://www.a2resource.com/electrical/CE1.html




Heb de blauwe draad gevolgd, en de blauwe draad komt helemaal links in de witte stekker achteraan de zekeringkast uit.
Hoe meet ik het dan juist?
En die draad is toch niet aangesloten, dus dan meet ik toch niets,of wel?



Dan vandaag tijd gehad om alles in orde te brengen om de golf te starten.
Dus ik hang dan wel de laptop aan het DTA om alles te volgen vooral voor temperatuur.
Want temperatuurmeter in het dashboard werkt niet blijkbaar, en de aparte VDO meter onderaan die klopt niet blijkbaar.
Ik bereikte de temperatuur van 90° nog even gewacht tot 95° ongeveer en de fan sloeg nog niet aan, dus de motor maar afgezet.
Zo is deze aangesloten, de blauwe en bruine komen van de fan, en de blauwe zit ingeplugd aan de rood met zwart, die aangesloten zit aan de radiator. En die kabels aan de radiator zijn dan aangesloten aan de batterij.
Zit hier dan iets verkeerd?

In de radiator zit normaal ook een temperatuur schakelaar gedraaid welke de fan kan inschakelen. Dit staat los van je temp meter in je dashboard, als je de kabels van de fan volgt zul je die tegenkomen. Begint trouwens best al aardig op te schieten, netjes hoor!

Sensor bedoel je dan?
Schakelaar zie ik daar niet aanzitten.
En de vraag is ook, zijn deze goed aangesloten?

Nu startte hij slecht, en het lampje van de temperatuur in het dashboard blijft ook heel de tijd pinken, ook als de motor draait.
Er zal toch niks zijn zeker, dat die daarstraks toch te warm is geworden ofzo? :confused:

Het is echt niet vervelend bedoeld, maar je vraagt eigenlijk hulp met de simpelste dingen... :rolleyes:

Dat het temperatuur ledje knippert ligt aan het niet aangesloten zijn van de sensor.

De stekker waar je je ventilator op aangesloten hebt is de stekker die op je thermoswitch hoort in je radiator. De rood/zwarte draad moet je volgen; deze loopt naar een andere stekker waar ook een rode draad bij zit. Die hoort op je ventilator.

Heb je ook de juiste ventilator erbij? Er zit namelijk nogal wat verschil in vermogen dus ook in de koelcapaciteit van het geheel.

Mijn excuses, maar ben al blij dat jullie kunnen/willen helpen :redface:
En als hij dat allemaal juist had gedaan had ik dit niet hoeven te vragen.

Maar het is toch de eerste keer dat het lichtje zo blijft knipperen.En hem kennende ondertussen zal mijn fan ook wel te licht zijn zoals je aangeeft.
Dus ik had al wel een vermoeden dat die persoon dit ook wel verkeerd zou gedaan hebben. Dus dan zal ik de stekkers moeten aanpassen.
Zo is het bij mij aangesloten.

De blauwe en de en de zwarte van de fan zitten in de stekker waar de bruine en de zwart met rood zitten. Dus de zwarte met rood gaat naar de radiator en de rode gaat dan naar de batterij.

Dus volgens u moet ik de zwarte met rood en de bruine aan de radiator pluggen(en maakt het uit welke waar?)
En de rode die nu in de radiator zit moet aan de fan geplugd worden?
Dus de rode moet aan de zwarte en blauwe van de fan geplugd worden, ben ik juist?

Nee, zou zo goed moeten zitten. Als de fan bij 100 graden niet aanslaat is wellicht je switch stuk.

Let wel op dat het systeem druk op moet kunnen bouwen om te werken. Dat wil zeggen dat je de dop op het reservoir moet hebben. Schrik niet als de temperatuur boven 100 graden uitkomt; onder druk ligt het kookpunt hoger. Als hij toch gaat koken perst hij het uiteindelijk wel door het overdrukventiel eruit (dop van het reservoir).

Idd, ff laten draaien en kijken wat er gebeurd.
Enige wat de thermoschakelaar doet is het maken/breken van de + naar de fan.

Ik had wel de dop eraf van de koelvloeistof reservoir voor te ontluchten, maar zo zal de fan dan niet aanslaan dus.

Maar moer ik dan geen schrik hebben dat die te warm wordt, dat de join de cullage (weet niet hoe jullie het daar noemen) scheurt?
Tot hoe warm mag ik gaan?

Gaan we morgenavond nog eens proberen dan.

Gewoon laten lopen met de dop erop. Afzetten als hij blijft koken en je fan slaat niet aan.

Je kunt ook af en toe aan beide radiator slangen voelen of ze beide warm worden. De onderste moet vanaf ca 90 graden warm worden als de thermostaat (onder in de waterpomp) opent.

Je koppakking gaat niet zomaar kapot.

Je kunt van te voren testen of je fan werkt door de 2 draden op de thermoswitch even door te verbinden met een draadje.

Je mist even de clue :rolleyes: Je meet vanaf de connector in de zekeringenkast naar het uiteinde van de draad de continuïteit , dan weet je welke blauwe draad de draad is welke naar de pin A 16 op de meterkast loopt! Meten aan die draad kan niet echt vanuit de zekeringenkast. Als de sleutel op contact staat moet je 12v op het uiteinde van deze blauwe draad meten.