- VCDS besteld :thumbup:
- BBS Bugatti's binnen :thumbup:
- WEEKEND :thumbup: :thumbup: :thumbup:

Net de Snowtracs op de Corona's laten leggen, 205 gaat prima op 7J :thumbup:

Zondagje knutselen;




De Santana van zus maar eens getrakteerd op een nieuw riempje en spanrol :thumbup:




En aan het stoeien geweest met de 2e2....:mad: Blijft een crime die dingen,
als iemand nog een vervangings Weber 32/34DMTL voor me weet, graag :thumbup:




MK4 van vrouwlief is ook een eind klaar...




Heldere zij-knippers, GTI achterlichten, misschien die nare deuk links achter er nog eens uit (wielrand) :thumbup:




Hier kan ik me zo lekker over opwinden; asbaklampje stuk en het lampje zit gesoldeerd in de fitting :screwy:
Dussss, fitting in 2en, nieuw lampje erin solderen en hij brand weer :D

Lekker bezig zo. Zoek je een nieuwe vervangingsweber? Ik was rond de 400euro klaar en dan had ik een pasklare nieuwe Weber met K&N luchtfilter.

Ja ik zoek een nieuwe of bijna nieuwe René. Heb al gezien dat Fastroadcars in Engeland ze te koop aan biedt voor een nette prijs, maar omdat het voor m'n zusje is kijk ik ook even wat meer naar de prijs...:thumbup:

Nieuwe Weber besteld bij Fastroadcars en een K&N filter + flenspakking bij de onderdelentoko :thumbup:

goed bezig! krijg je zeker weten geen spijt van!

Hoop het, ik heb eerder vervangings-Webers gemonteerd van FRC in Engeland, maar dan op een Capri 2.0 8V
(van een klant in de garage), dat ding ging weer als een baas daarna :D
Het is met die auto dat ik ook geleerd heb dat Pipercross luchtfilters erg goed branden :D:D:D

speeltje eindelijk binnen;




Na eerste afstelling, timing stond echt een half uur te vroeg :screwy:




Er wordt geadviseerd om hem op de groene lijn te zetten, maar ik heb het aan de veilige kant gehouden :thumbup:

Het hikken en schokken is nu een stuk minder, maar 100% over is het nog niet :(
Nog maar eens verder graven naar;

2 Faults Found:
18034 - Powertrain Data Bus: Missing Message from TCU
P1626 - 35-10 - - - Intermittent
00550 - Start of Injection Regulation
17-10 - Control Difference - Intermittent
Readiness: N/A

Denk dat 00550 nu wel over is :thumbup:

je hebt hem best wel laat staan voor de motortemperatuur.
[hoop dat je begrijpt wat ik bedoel,is beetje lastig te omschrijven]

wel mooi he,beetje kloten;)zal eens kijken wat ik vind onder p1626.
edit,ik vind;
communicatie met automatische versnellingsbak niet plausibel?
het is toch een handschakel?

Hij stond zoooo vroeg dat ik hem een beetje "on the safe side" heb gezet, natuurlijk zo weer aan te passen...maar in scaled vieuw moet ie tussen de 60 en 70 zijn, ligt nu rond de 60, is aan de late kant idd.

ik bedoelde eigenlijk meer,hoe kwam ie uit toen de motor de bedrijfstemperatuur had bereikt?

Kwam niet verder als 79 graden met dit weer...:screwy:

idd een handschakel :D
Geen wonder :thumbup:

pom-tie-dom-tie-dom




even fijn,




bezig zijn :D:D:D




Es kijken of een AGR nog wat kwieker kan zonder gelijk de turbineschoepen in de kat te laten belanden :rolleyes::rolleyes::rolleyes:

wat heb je gedaan?

Oude luchtmassameter omgebouwd, trucje wat me niks koste en waarvan ik ook ten zeerste aan het resultaat ervan twijfelde. (zonder turbodruk aanpassing)

Kort gezegd komt het hier op neer;

de +5v van de regeleenheid, wordt, al gelang de luchthoeveelheid, in meer of mindere mate terug gestuurd naar die regeleenheid. Meer lucht = meer voltage. Door nu de signaal pen (6) door te verbinden via een diode met de spanningsverzorgende pen (1) laat je de computer denken dat er altijd volle bak lucht aanwezig is en je dus puur op je gaspedaal en de roetbegrenzing rijdt. Dit alles even afgekeken van de heren van tditech.tk
Dit grapje kan trouwens alleen met volledig afgedopte EGR!

Die hebben ook een trucje bedacht met een diode in de signaal-weg van de inlaat druksensor, die door z'n drempelspanning de computer laat denken dat er 0.3 bar minder turbodruk is.

Nu durf ik die laatste mod niet uit te voeren omdat ik een turbo van 260dkm niet al te veel meer op z'n donder wil geven. Maar ik was wel benieuwd naar het resultaat.

Welnu dat is als volgt;

gemiddelde van 10x accelereren 120-140 met aangepaste LMM; 14 seconden
gemiddelde van 10x accelereren 120-140 met originele LMM: 14 seconden

Nu kan het zijn dat ik met het aanpassen van de turbodruk wel ineens een hoop winst heb, maar dat ga ik deze turbo niet meer aan doen. Wel de kat er nog maar eens van tussen schuppen :D:D:D

ongeveer `t zelfde wat een powerbox doet zeg maar....de ECU voor de gek houden...
mmm...dan liever een goed chippie :)

Kat er tussen weg zal hem wel goed doen...gaan ze altijd leuk van fluiten :thumbup:

Nou, het goed zetten van de pomptiming heeft hem al veel goed gedaan qua trekkracht, dus dat laat ik even zo.



ongetwijfeld, maar;
Er fluit niks zo lekker als die GTD in de Audi 80 van mij :D
Westerscheldetunnel, opgaande stuk, accelereren van 80 naar 110 over en over en over.....heb het al proberen op te nemen maar de camera pakt die frequentie niet goed op.....

omnomnom;




mooi kitje en nog redelijk snel geleverd ook :thumbup:
Bedankt voor de wijze raad jongens :thumbup:

Nice!