Heb the autosportcompany gebeld, over de pompjes.
Ook die kleine stopt met pompen, heb die dus besteld.
Ik stond nog in het bestand dus hij kon gelijk een vactuurtje mailen.

Ben benieuwd, volgende week ergens bouw ik alles om, en zal ik even melden hoe dit pompje zn werk doet. Als dit werkt heb je voor weinig geld een leuk pompje. Goedkoper als een Quinton Hazel.

prima toko, word ook altijd goed geholpen daar

Hoi,
heb de topic eens doorgelezen en lijkt me wel goed zelf te doen.
Heb gelezen dat je voor een 1600 blok carbs van 38mm geschikt zijn,maar nu is mijn vraag welke carbs zijn 38mm?
Vermoed dat het dan carbs van een r6 zijn??
Advertenties genoeg maar staat er nooit bij,stel je dan de vraag dan krijg je als antwoord; het zijn originele hoor!
Ma goed, de vraag is eigenlijk of die van de r6 geschikt zijn,en zijn er dan ook nog verschillende types?
Bij de advertentie staat dan bvb r6 rj03,weet iemand of deze 38mm zijn?

degene van een R6 van 99 zijn 36mm. Deze heb ik op mijn 1100 staan.

Voor een 1600cc zou ik 42mm carbs nemen van bv een CBR900.

Beetje rondzoeken en vragen of ze de binnendiameter van de inlaat willen meten. Dan weet je inneens hoeveel mm ze zijn.

Grtz Jel

Oké,dus geen carbs van R6 dus.
R1 zou dan ook gaan hé zijn 40mm dacht ik.

Bedankt!!!

.

Gewoon op marktplaats zoeken naar een goedkope set, als ie maar compleet is.
Je hoeft niet persee r1 of r6 carbs te zoeken.

Het goedkope pompje gaat retour.
DEZE STOPT NIET MET POMPEN........jammer twas te proberen.

Ik gebruik een klikker pomp. (+/-50€)

Gekocht bij R-power

1 tje tot 0.6 Bar



Grtz Jel

Zo een had ik ook van QSP...levert te veel druk en stopt niet

Zeker dat er geen probleem is met je carbs??
Ik gebruik deze nu een maand of 6 zonder problemen.
Ik weet wel dat de orginele pomp van een yamaha R6 die bij mij carbs horen normaal op een nog iets hogere druk werken.

Mijn pomp zelf slaat ook niet af, blijft heel de tijd tikken maar als hij op druk is pompt hij nx extra erdoor. Ik heb de pomp getest door een drukmeter in de pompleiding te stoppen en dan gezien op welke druk hij stopte. (+/- 0.6 - 0.7bar)

Nou mn oude circuitauto heb ik voorzien van r1 carbs met een Qh lagedruk pomp.
Zodra ik mn slang dicht kneep stopte ie met pompen. Ideaal.

De brandstof stroomt uit de toevoer.....heb nog geen rubbers gechecked maar ben er vrijwel zeker van dat de pomp die ik heb niet werkt met mijn setup.

Ik zal eerst even de mechanise pomp proberen, en dan bestel ik zoiezo weer een qh pomp.

ik heb eerst ook getest met de mechanische pomp, probleem daarmee was dat je retour nogal moeilijk valt af te regelen. Of je moet er een drukregelventiel tussen plaatsen zodat de druk voor je carbs steeds dezelfde is.

Voor stationair draaien was het geen probleem maar als ik wou rijden dan moest ik men retour slang een beetje knijpen. Met als gevolg dat wanneer ik stationair draaide hij eigenlijk iets teveel benzine kreeg.

Maar het is wel te doen. Ik heb mijn pomp vervangen om een beetje van de slangenzooi af te zijn en omdat een drukreductieventiel duurder was dan een electrische pomp.

De retour regelen? Dat vind ik appart.
Ben ik in iedergeval niet gewend van mn oude wagen. Daarbij had ik zelfs geen retourslang aangesloten. En met de pomp stroomde ie ook nooit over, kon ook niet want hij stopte netjes.

Morgen krijg ik mn spruitstuk van de poedercoater weer, ik zal eens kijken wat die doet met mijn zxr carbjes. Mischien wil het, mischien wil het niet. Die elecktro pomp komt er zoiezo, alleen de levertijd is drama.

Wat voor inlaatslangen gebruikt iedereen?

Op mn vorige wagen heb ik heel wat slangen geprobeerd. zelfs een benzinebestendige slang van 100 euro meter!
Op een gegeven moment gebruikte ik silicone koppelslangen (voor turbo's) Dat ging perfect.

Heb dat dus nu weer maar telkens wat valse lucht, en deze slangen vinden de slangenklemmen niet fijn en beginnen iets te scheuren.

Het loopt, maar nog lang niet optimaal, mede door iets valse lucht.
het randje van de carbs is ook maar een cm, dus dat werkt voor geen streep.
Ik moet wel iets betrouwbaarders hebben want ik wil niet komen te staan omdat er een slang loopt te lekken.




Heb nu eindelijk een Qh pomp, alleen het rare is...hij tikt soms nog iets door als de boel volzit.
Carbs al los gehad en op de kop gelegd, dan kan ik niet door de slang blazen dus de vlotters sluiten wel zoals het hoort.
Zolang de boel niet overstroomt vind ik het dikke prima, maar had dit bij mn vorige auto ook niet dus wel appart.

ik gebruik de originele rubbers die bij de carbs horen

Ja die hebben altijd zon mooi randje er in die er goed invalt.
Dat zal ik ook eens proberen. Als het goed is zijn het gsx-r carbs, maar zeker weten doe ik het niet.

Ik moet er wel wat aan doen, want zo afstellen is ook niet wat. Ik maak er ook gelijk een beugel aan zodat ie niet alleen op de rubbers hangt.

dat heb ik ook gedaan idd, alleen aan de rubbers is niet goed voor die rubbers, helemaal als je auto lekker stug is stuiterd het alle kanten op

mijn pomp blijft ook doorlopen terwijl ze vol zijn, maar geeft geen extra druk dus is geen probleem.

Ik gebruik slangen die worden gebruikt voor warm water van kachels door te laten gaan.

Kosten iets van een 8€/meter en zijn gemaakt van een soort siliconen.

En dat blijft goed? Ik heb ze er nu een paar dagen op, en nog weinig gereden en de scheuren staan al in het silicone.....
Waar haal je die slangen?

Ik ga ook de slangenkemmen weer vervangen voor t-bolt klemmen. Die zijn veel fijner.

.

Wat bij mij werkt:

oliebestendige vulslang met spiraal, t-bolt klemmen en ijzer op ijzer mbt runners en carbs.
Verder een gebogen stukje buis van voormalige 2e3 carbsteun naar motorfietscarbs.

Vele oplossingen dus mogelijk. Nieuwe setje carbs heeft overigens wel de ori rubbers :thumbup:

Volgens mij hebben de gsxr inlaatrubbers zelfs een flensverbinding.
Zal er eens naar op zoek gaan, kan ik dus wel weer mn spruitje gaan verbouwen. Maar zon flens verbinding is toch wel ideaal.

Die oliebestendige slang heb ik op mn oude auto eens geprobeerd, dat was een doorzichtige slang met een wittige spiraal er doorheen. Die heeft het ook zeer lang vol gehouden.

Net even bezig geweest, heb nu de boel ook goed synchroom kunnen stellen.

Carbtune Pro:







Dit maakt een wereld van verschil. Loopt al heel wat beter als voorheen.

Volgende week weer aan het werk en dan hang ik hem aan de Co kast.

Verdomt.....nu heb ik eens goed gereden en nu lijkt het wel alsof ie onder in toeren te veel brandstof krijgt.

Heb nog niets met sproeiers geklooid......

als ik meer toeren maak wil het wel, als ie maar over het verzuipen heen is...dan peert ie m wel mooi door.

Ben wel met de co schroeven aan het draaien geweest, al kan ik dat beter doen op de co kast op het werk. Volgende week moet ik weer werken, dan ga ik wel weer verder klooien.

Te veel benzinedruk en dus benzine die door de sproeiers geperst wordt ?

Welke QH heb je nu? Er zijn twee soorten. Je moet degene met de laagste druk hebben.

QUINTON HAZELL
Brandstofpomp
QFP173E
Eigenschappen
electrisch, Druk 0,15 bar, Aantal 110 l/h, Inlaat ø 8 mm, Uitgang ø 8 mm

Oh kutje, ik heb de 171e er op...... Dus goed dat je me er even op wijst!

Kan hem waarschijnlijk wel ruilen, heb goeie connecties met mn leverancier.

Hij blijft ook telkens ietsje doorpompen, alleen zie ik geen brandstof stromen door de carb de inlaat in (iets wat wel het geval was toen de vlotters vast zaten)

edit: ik zie dat mijne 0.20bar heeft, zou ie 0.05 bar zoveel verschil maken?

Ja, helaas wel.

Verder goed bezig!

Damn!

Morgen even achteraan bellen.

Heb gebeld....
degene die ik heb...de 171E moet o.15bar doen...
en de 73 juist 0.20 of 0.25.....
Huh......zal is even googlen vanavond.

0.15 bar variant. Dus de 171E. Excuus voor de verwarring.

...ik schrok al een beetje.... :P

Probleem zit dus gewoon in de afstelling. Binnenkort maar eens verder klooien. Waren deze week te druk met de schuur verbouwen.

Iemand enig idee?

Auto wou vandaag niet starten na een 4 uurtjes stilstaan. Moest de choke aantrekken om iets gas te kunnen geven ( dus te weinig benzine)
Daarbij bleef ie moeilijk lopen en gasgeven wou niet echt. Na een tijdje draaien kon ik weer gassen.
Ik vermoed zelf vuiligheid in de carbs.

Heb hem deze week aan de cokast gehangen om hem iets beter af te stellen. co zit om en nabij de 4.5. (met apk zal ik m onder de 4.5 draaien)
Heb hierna geen synchroomtest nog gedaan.

Motor liep gelijk een stuk beter en pruttelde maar iets. zelfs een snelheid van 160 op het klokje gehaald (en dat voor een 1100!!!)

Mn bougies zijn grijs tot wit (nieuwe bougies, electrode is alleen nog maar verkleurd)

Ik wil nog wat klieren met de gasnaalden, maar hiervoor moet ik een hele lange en smalle segeringtang hebben, en natuurlijk kan ik die nergens vinden/lenen.
Ik weet dus ook niet of er clipjes op de naalden zitten die eventueel lager gezet kunnen worden.

Zou ik dan toch aan grotere sproeiers toe zijn?

.

Ik heb de luchtsproeiers al eens dicht gehad met spijkers. Gewoon eens om te zien wat het dan deedt. Hierbij kleurde de bougies zwart. Dus dat was te veel van het goede.

Co zal ik lager zetten aankomende week.

Ik heb 34 mm mikuni carbs van een gsx-r. (tenminste zo heb ik ze overgenomen, ik weet niet zeker of ze van een gsx-r afkomen)
Naast de hoofdsproeier zit nog een sproeier, deze is geblokt door een plastic plugje.
Dat lijkt me haast origineel omdat het vlotterbakje precies zo gemaakt is dat dat plugje er in blijft zitten. Waar dat goed voor is??
De maat van de hoofdsproeiers kan ik zelf voor geen meter aflezen.

Wat is een mooie co-waarde bij dit soort praktijken?

Sjon zei toch al: Remlucht sproeiers dicht zetten, en wat kleinere sproeiers erin. Dan krijgt je motor dus in verhouding meer benzine waardoor de bougi's zwart kleuren.(= verzuipen ) Dit ondervang je dan dus weer met kleinere sproeiers. Alleen wel lastig als je de maat van de sproeiers niet weet :screwy: :thumbup:

ik heb 36mm mikuni's van een R6 van 1999.
Hier zit een stage 1 kit in van DYNO op.

Dus ik vind het raar dat je kleinere sproeiers zou moete steken aangezien er bij mij grotere insteken. Zitten ook op een 1100cc.

Ik heb volgens mij nog een set orginele sproeiers liggen als je het daar eens mee zou willen proberen.

Heb geen flauw idee of ze passen bij jou. Zo groot is mijn kennis over motorcarbs niet.

Als ik nu de sproeiers tijdelijk dicht met een spijker er in worden mn bougies dus zwart.
Dan zou ik dus een kleinere sproeier moeten plaatsen, maar ik kan nu toch ook gelijk grotere halen (als ik weet wat er in zit want lastig leesbaar) en de remluchtsproeiers open laten?
Of is het gewoon beter om ze dicht te zetten?

ik zou zeggen,sjon is 1 van de pioniers op dit gebied dus als die zegt dichtmaken zou ik dat gewoon doen.

Daar twijfel ik niet aan.
Uitdraaien en iets anders er in schroeven of het gat dichten? Lijkt me dat dat niet veel uitmaakt?

Hoop dat ze bij de motorzaak ook een beetje meewillen werken met sproeiers, die lui kijken altijd alsof ze water zien branden als je ze om simpele onderdeeltjes vraagt.

.