gaaf hoor, zon zwarte motor. :thumbup:
join the darkside haha

Thanks superbeast!

Een kleine foto-loze update van mijn kant.
Gisteren bezig geweest met het plaatsen van mijn brandstofpomp en de leidingen gelegd.

Ik twijfel nog om de leidingen onder de auto aan te passen naar 8MM, maar daar ga ik nog even achteraan.

Daarnaast nog wat elektra gedaan en de relais aangesloten. Nog even 4x controleren en dan weet ik zeker dat het goed is :D.

Omdat een vlot lopend project een ideaalbeeld is, hebben er ook heel wat dingen tegen gezeten. Mijn luchtbalg rechtsachter liep leeg. Na wat zoeken bleek dit een gescheurde nippel te zijn. Nadat ik deze vervangen had bleef deze weer op druk.

Vandaag kom ik er achter dat m'n balg links achter leeg loopt :screwy: . Alleen deze loopt niet vlot leeg waardoor ik de lek nog niet gevonden heb :shake: .


We blijven bezig :D

Leidingen kan je wel zitten laten. Ik heb ook de leidingen nog van de jb motor en werkt perfect.

Gave golf, heb hem al wel is bewonderd:)
Ben zelf bezig met een g40 inbouwen, had er een 1.1 inzitten.

Nu vroeg ik me af hoe jij het met je brandstofpomp doet.
Ik heb een g40 pomp die ik wil gebruiken maar vroeg me af waar ik deze het best kan plaatsen?

Succes met bouwen :thumbup:

Hoi Thom,

Ik heb een opvoerpomp in de tank geplaatst van een cabrio. Omdat de brandstoftoevoer aan de bovenzijde zit. Mocht je een GTi tank hebben dan zit deze aan de onderzijde en heb je geen opvoerpomp nodig.

En qua brandstofpomp heb ik een Bosch/ QSP pomp gekocht en in rubbers gehangen onder de auto. Ik heb hem naast m'n reservewielbak gemonteerd.

Zo heb ik het bij mijn cabbie ook gedaan :thumbup:

Vraagje van mijn kant;

Heeft iemand de vaccuumslang van de ECU naar de inlaat liggen? Ik kan hem niet meer vinden :screwy:

Of kan ik deze ander ook door een 1meter lange vaccuumslang vervangen?

Kan je wel vervangen. Ik heb gwn 1 meter slang bij de auto materiaal zaak weg gehaald.

3.5mm oid?

Ecu ff meenemen, kan je passen welke t beste is.

Volgens Etka en het internet moet het inderdaad 3,5mm zijn, en dan exact 1 meter lang.

Wat als hij langer is bijv. 1,5 of 2 meter ? Ik wil namelijk mijn computer in de auto leggen

dan heb je kans dat de ecu verkeerde waardes geeft

Hij moet absoluut 1 meter zijn, de map sensor werkt met pulsen en te lang zorgt ervoor dat de sensor niet goed kan reageren.

Waar wil je hem leggen?
Bij mijn Corrado heb ik aardig wat slang over, misschien heb je genoeg slang over dat je die wel door het schutbord krijgt en achter of in het dashboardkastje kan plaatsen.

Wat misschien een oplossing is, is het volume van een 3,5mm slang uitrekenen over 1 meter, en een 3,2mm slang gebruiken en dan de lengte pakken waarbij je dezelfde volume hebt.
Maar of dit gaat werken, ik weet het niet en durf er verder geen garantie op te geven, aangezien het voor veel problemen kan zorgen.

Oke bedankt voor je antwoord! Ga ik nog even verder denken hoe ik dat ga doen.

Van dat slangetje wist ik ook niet dat deze 1 meter moet zijn, zal bij g40 ook zo zijn dan?

Succes met bouwen ziet er allemaal mooi uit :thumbup:

Kleine update van vanavond

Deze week kwamen enkele onderdelen binnen om de auto te kunnen starten.
Dus vanavond met volle moed aan de slag gegaan.

Luchtfilter monteren, verdelerkap vast zetten, ECU aansluiten en de vacuumslangen aansluiten en nalopen.

Vloeistoffen toegevoegd en een final check. Sleutel omdraaien.... Niks, brandstofpomp gaat niet rond. Toch maar even de sleutel verder draaien om te zien of de startmotor rond gaat. En wat denken jullie? Hij gaat rond, maar zoooo traag en met tussenpozen.

De aansluitingen doorgemeten op het relais en ik heb continue plus en met het contact ook geschakelde plus. Maar geen pomp. Als ik de 30 verbind met de 87 (brandstofpomp) dan begint ie wel te pompen. Dus nog geen idee wat dat moet zijn.

Van de startmotor weet ik het ook nog niet.

Dus al bij al weinig opgeschoten :D

Daarna, om toch bezig te zijn, m'n remklauwen gereviseerd. Nieuwe rubbers en zuigers.




Toen m'n originele klauwen gedemonteerd om de adapters voor m'n Girling klauwen te monteren. Dit ging allemaal verassend goed, zonder enige vorm van tegenslagen.

Dit was echter te mooi om waar te zijn. Ik kan namelijk de remklauwen niet monteren omdat ik niet de juiste bouten heb, 12x1,5. Die van de originele klauwen zijn M10. Hier moet ik weer achteraan.

Maaaaar, we geven niet op!!

Waarschijnlijk is oorzaak van slecht rond gaan een slechte massa. Tusse motor en carrosserie. Stuur me is pb met welke draad je waar op hebt gedaan van je motorboom.

Wederom een kleine update van mijn kant.

De motor loopt nog niet, hier ben ik mee bezig.

Wel heb ik de remmerij kunnen afmaken. Dit kan ik dus ook weer afstrepen van m'n lijstje.

Hier is het verschil tussen de schijven goed te zien!



Gemonteerd en wel



En hier met het wiel ervoor.



Me is happy! :D

Super dik! :wuv:

Vandaag op het werk even het plaatje gelijmd waar mijn drie tellers in komen.

Enige wat ik nog moet uitzoeken of ik de 'omlijsting' wat netter kan maken.




Ook heb ik contact gehad met Stefan (pewi VWteam) over mijn relais en ga dit van het weekend eens bekijken. Ik hoop dan ook mijn onderdelen binnen te hebben om mijn elektra af te maken en alles netjes vast te knopen.

De afspraak bij de RDW van 30 maart heb ik ook maar verzet :rolleyes: . Uiteindelijk was deze iets te optimistisch. Ik heb de afspraak naar een later tijdstip verplaatst.

Dat goudkleurige bedoel je? Beschadigd is beschadigd, ga je niet veel netter meer krijgen vrees ik. Ik heb nog wel zo'n frame liggen, zou moeten nazien of die netter is als je wilt.

Rik, nee ik bedoel het bij de tellers. Waar je bij een radio vaak een omlijsting hebt om het netjes af te werken. Ik moet even kijken hoe ik de rand rondom de VDO tellers netjes af te werken

Zojuist weer even bezig gegaan aan de Golf.
Het begint me allemaal een beetje tegen te staan omdat het niet wil vlotten.

Nu zit ik met het volgende.

Vandaag heb ik de plus-kabels voorzien van die mooie kabelogen zoals op de foto van Style



Ik heb op aanraden van collega's de ogen verhit en er tin in laten lopen en daarna de kabel erin gedrukt en laten afkoelen.
Teven een verdeelblok gemonteerd waar de kabel van startmotor en van de accu op komt.
Nu heb ik de massa achter bij een bumperbout gemaakt. Een deeltje heb ik kaal geschuurd zodat er een betere verbinden is.

Wanneer ik de accu nu aansloot zag ik op de afstandsbediening van m'n air dat er spanning op kwam (de lampjes lichtte op en doofde daarna netjes weer. Wanneer ik m'n sleutel omdraaide gebeurde er niets. Geen lampje, geen koplamp, helemaal niets. Iemand een idee?

Tevens wil ik zeker weten of ik de relais goed heb aangesloten. Ik houd namelijk op beide stekkers 2 draadjes over.

Op de stekker met 4 kabels die naar het relais gaat houd ik een gele en rood/groene over.

Op de stekker met 3 kabels die naar het brandstofrelais gaat houd ik de dunne rood/gele en rood witte over.

Relais 80 (brandstof)
30: constant plus
86: geschakelde plus
85: dikke rood/gele
87: op de plus van de brandstofpomp

Relais 30
30: constant plus
86a: zwart/wit
87: zwart/geel
86: geschakelde plus
85: massa

Tevens heb ik de groene kabel uit de kabelboom op de bobine aangesloten.

Als iemand wat weet, roep het maar!

Lijkt te kloppen. Branden er helemaal geen lampjes in het dashboard? Lijkt wel op slechte massa oid.. Welke draden heb je over? Waarschijnlijk een gele en een rood/groene.

Geel en rood/groen. Tevens ook nog rood/wit en rood/geel

Rood wit is voor de voor verwarming van de lambdasonde, geel voor de optie airco vlgs mij zo 123 uit mn hoofd om het stationair toerental te verhogen bij inschakelen airco.
Rood geel is een draad voor de brandstofpomp. Is een dikke en een dunne draad van.

Volgens mij zit je in de richting. Het is zoals Johan zegt.

Let op er is dus een Rood\Geel volgens mij voor de ECU pin 3 en een rood\geel voor je brandstofpomp.

Als het Ecu signaal ontbreekt dan hoor je niet het kenmerkende gezoem van de brandstofpomp als je de sleutel op contact zet (injectoren worden dan ook niet geopend maar knap gehoor als je dat hoort klikken :) ). Het heeft dan ook geen zin om een start poging te ondernemen.


Digifant Relais (30):
30 Constante 12v plus (uit de zekeringkast - 30)
85 Massa (31)
86a zwart/wit naar pin 23 Digifant ECU
86 Geschakelde plus voor relais (zwart - 15)
87 zwart/geel naar pin 14 Digifant ECU

Benzinepomp relais (80):
30 Constante 12V plus (uit de zekeringkast - 30)
85 rood/geel naar pin 3 Digifant ECU
86 Geschakelde plus (zwart - 15)
87 Naar benzinepomp / rood/geel injectoren (Benzinepomp GTI = roze/geel stekker E positie 14)

Als ik het goed begrijp moet ik zowel de + van de brandstofpomp op 87 aansluiten en ook de DUNNE rood/gele.

Ik verdenk er toch ook m'n relais van dat die kapot is. Daar ga ik ook maar eens naar kijken!

In ieder geval weer bedankt! We blijven toch maar moed houden. :thumbup:

Tevens vandaag m'n spanning probleem opgelost. Fatsoenlijke massa achterin gemaakt en een 35mm2 kabel gebruikt. Nu nog de massa voor de startmotor en vanaf de motor veranderen in 35mm2 kabel.

De startmotor draait in ieder geval. :D

Heb je wel spanning op je relais dan vanuit de zekeringskast?
En heb je de pompen goede massa gegeven?

Volgens mij is het zo dat het brandstofrelais schakelt op aarde/massa, en niet op de plus.
Houd daar ook rekening mee.

Alles bij deze ECU, (en bijna alle andere ecu's) zoals injectoren, pomp, enz. is massa geschakeld.

Volgende update loopt ie let maar op. Ik zie het in mijn glazenbol

Ik heb de twee relais apart gezekerd. Ik heb ze dus niet op m'n zekeringkast aangesloten. Dit komt mede omdat ik een oud type zekeringkast heb (porseleinen zekeringen). En ik het te veel moeite vind om de gehele zekeringenkast om te bouwen.

Op het relais van de ECU heb ik spanning staan. Ik meen de injectoren ook te horen.
Echter heb ik nog steeds geen totale spanning op het relais van de brandstofpomp.

Met de sleutel op contact:
Ik heb spanning op 30
Ik heb spanning op 86
Geen spanning op 87

Als ik massa op 86 zet (dikke rood/ gele) dan begint de pomp te lopen.





God ik zou willen dat ik beter had opgelet bij op m'n opleiding bij het vak Elektro :confused:

Er zitten wel aansluitingen achter je zekeringskast die je kan gebruiken hoor. moet je m ff kantelen dan zie je ze zo zitten.

heb je ook een foto van hoe je relais 30 hebt aangesloten? want die schakelt namelijk het pomprelais.
je bent al goed bezig, hoor ;) nog ff doorzetten en dan loopt ie wel :thumbup:

Hier twee foto's






Relais 30
Contact uit
Alleen spanning op 30

Contact aan
spanning op 30
spanning op 87
spanning op 86a
spanning op 86
Geen spanning op 85

Overigens heb ik mijn ECU nog niet vast zitten. Moet deze vastzitten ivm massa toevallig?

Op 85 zit geen spanning omdat die rechtstreeks op de massa moet.
Het pomprelais hoeft geen massa aansluiting.
Ik kan zo niet goed zien welke draden op welke nummers zitten, misschien mis je nog een plus of een massa.
Bij mijn pomprelais heb ik de uitgaande draad naar de pomp precies op de andere pool v/h relais maar dat zou niet uit moeten maken vlgs mij.
Check de massa nog eens op 85 van relais 30.

Op 30 heb ik de constante+
85 massa (onder het dashboard, op zo'n massa punt)
86a zwart/wit
86 Geschakeldeplus uit de zekeringkast weggeplukt.
87 zwart/geel

Roel, jij praat nu over het digifant relais (Nummer 30)?

Op 30 heb ik de constante+ -> IS GOED
85 massa (onder het dashboard, op zo'n massa punt) -> IS GOED, MASSA = MASSA
86a zwart/wit -> KOMT DEZE UIT OP PIN 23 OP JE ECU STEKKER? PIEPTEST!
86 Geschakeldeplus uit de zekeringkast weggeplukt. -> IS GOED
87 zwart/geel -> KOMT DEZE UIT OP PIN 14 op JE ECU STEKKER? PIEPTEST!

ECU hoeft niet vast te zitten.

Als je beide relais hoort klikken en je hoort de injectoren tikken maar de pomp gaat niet aan zoals je zegt zou het wel is kunnen zijn dat je hetzelfde hebt wat ik heb gehad. Ik heb het voor elkaar gekregen om een massa spoor van de ECU door te branden.
Was in het begin te enthousiast met proberen met verschillende relais op de zekeringenkast.
Andere ECU toen ik zeker wist dat het eigenlijk niet anders kon dan alles goed was en het wat tikken en lopen.

De dunne rood gele moet op 85 van je br pomp relais.
De dikke rood gele moet bij de 87 op van je br pomp relais dit is namelijk voedings draad voor je injectoren.

De 85,,,,, dunne rood gele is namelijk massa sturing vanuit je ecu.