Kunnen we nog wat leren.. Maja tegenwoordig hoeft het alleen maar mooi te zijn..

Inderdaad. Geen te grote wielen met te smalle banden. Geen trailerqueens. Elke auto werd gewoon naar de meeting gereden.
Geen afgunst naar elkaar toe maar gewoon verwondering over wat ze nu weer verzonnen hadden.
Er waren geen fora waar je complete bouwprojecten kon volgen. Af en toe zag je wat bouwverslagen in de VW Scene en dergelijke bladen.
Elke meeting was spannend want je wist nooit wat je nu weer zou zien.

*voel me wel oud nu.... :(

Toen ze nog E30 Dashboard monteerde in de Golf 1? Of 2?

Precies Jaap. Vond t toen al niks maar was wel een trend vooral onder de duitsers.
Alsook de mercedes 190 achterlichten in een type 1...

Je gelooft niet dat hij op kenteken stond nou dat stond ie wel ik reed ook gewoon dagelijkt er mee met mijn Golf rs2 gti had geen tweede auto toen . :thumbup: Zijn zelf een keer naar zwolle geweest naar de kelly family :D
En ik reed gewoon naar VW treffen toen biddinghuizen six flags waar ik Jeroen ook even een poep liet ruiken.En hij zijn auto op de aanhanger had.Maar maakt ook niks waren mooie tijden :thumbup:

:thumbup: :D

Is het niet zo, dat het onder andere heel erg van je financiele situatie afhangt, of je een pionier bent of niet? Zodat de nieuwere autos met name door mensen met geld verbouwd worden? Zo was je in de jaren '80 vast wel een pionier met een Kadett 2.4L .. omdat een Kadett nog redelijk nieuw was..

En vandaag is het ook zo.. De schitterende blauwe Golf 6 R-RS is ook een pionier; ik geloof niet, dat ze met pakken gebouwd worden.. maar, eerlijk is eerlijk: je bent niet voor 2000€ klaar ;)

Als ik me niet vergist was Biddinghuizen een 200meter baan en dit is natuurlijk niet ideaal al helemaal niet voor iemand die alleen op straat banden sprint ipv slicks!!
Ook reed hij daar een aandrijfas kapot en is daarom op de aanhanger terug gegaan.

In 2002 0f 2003 nadat we zijn golf 1 weer hadden klaar gemaakt zijn we met de golf 1 naar Engeland geweest om te sprinten, daar ook nog 1000km gereden en ook gewoon heen en terug gereden en niks op de aanhanger...
Heb er ergens nog wat foto's van liggen die zal ik nog wel even opzoeken.

Ja dat klopt is had voor drachten een nieuwe turbo laten maken voor 700 euro of zo bij C&E Turbochargers. Jeroen liet even een andere motor bouwen bij Gerard emming voor 17500 euro die hij er zo in kon hangen. ;)

Guys, het gaat niet om wie de dikste of de langst heeft en in hoeveel seconden je klaar bent.
Het gaat erom dat je zelf doet wat je wilt doen en dat je daarvan geniet.

AMEN

:thumbup:

Dan vergis je je.hij reed daar gewoon op slicks.En zij snelte tijd was toen 7.50Sec met tijd klok en met de hand de s,morgen geklokt 6.65sec. Om dat de tijdwaarneming stuk was.Ik reed de s middags en reed toen 7.20 sec.
En hans weijs reed toen 7.18 sec met zijn golf 3 rally auto :thumbup:

:thumbup: :thumbup: :thumbup:

Ja ook wel en beeld material maar is niet digitaal :thumbup: of hoe dat ook maar heet :D

Omzetten naar digitaal!

Ik weet nog wel dat in die tijd de mk1 van Sipke op Drachten echt een van de snelste jongens was, in die tijd waren wij de man al met 150-170 pk, en nodigde je bijna de hele familie uit als je 200kmpu had gezien op de teller op de snelweg voor een groot feest.
Mk1 was een absoluut kanon, weet ook nog wel dat ik bijna bak/motoronderdelen heb gekopt toen ik s aan de kant stond te kijken :D

Heb meer respect voor de normale jan met korte achternaam die achter in de schuur een monstertje bouwt dan iemand die een endless budget heeft en het maar even klaar laat maken.



Zelfs in de tijd konden die golf rijders er al geen uitlaat netjes recht onderhangen :tongue:

Blijft natuurlijk een super ding, had later toch ook nog s zon CRX dubbele uitlaat eronder gebakken?

Die dubbele kachelpijp was eerder, toen ie nog op AZEV's stond. Ongeacht wie er nou sneller was of een sterkere motor had, of 30 steekassen doormidden draaide, de auto van Jeroen is één van de iconische auto's uit de internationale scene die er was in de 2e helft van de jaren 90. Dat kan niemand ontkennen en is overigens ook helemaal geen degradatie of zoiets voor andere wagens. Iedereeen weet zich de 'KR' van Jeroen te herinneren, net zoals de Engelse wagens van de Radicool boys.
Natuurlijk heeft alles met geld te maken, hoe meer je te besteden hebt, hoe meer je uit n auto kan halen. Of dat nou performance is, of stijl. Dat is nu zo, en dat was toen natuurlijk ook al zo. Twee rechterhanden zijn handig, maar in the end moet t toch allemaal wel ff betaald worden.
Ik was toen de koning te rijk dat ik me als student een echte MK1 GTI kon veroorloven. Moest me de blaren werken om t ding op de weg te houden, maar had t er graag voor over. Kon me geen H&R schroefset veroorloven voor 1500 Florijnen. Voor mij hield t op bij een Jamex verensetje en een Powerrohr maakten we natuurlijk gewoon zelf...

Ja dat hebben we een keer geprobeerd maar dat lukte toen niet :rolleyes:

Dat dacht ik en als ze niet meer kunnen winnen komen ze niet meer . :thumbup:

:thumbup: :D

Maar weer duidelijk dat gewoon in de kleine schuurtjes door de gewone man de "echte monsters" worden gemaakt :D :D :D :D :D

Nou ik denk dat sommige mensen verder groeien terwijl andere in het verleden blijven leven...

:d

Jeroen doet aan de racerij tegenwoordig en niet onverdienstelijk.

En wat het gezeur over deze en de auto van Sipke is blijft Appels met Peren vergelijken.
Die dingen zijn/waren blauw 16 kleppen per cilinder en hebben een stuur, maar je kunt een 4 cilinder G60 en een 5 cilinder 20v met gigantische turbo niet vergelijken.
Ga maar na de G60 dik 350 pk tegen over een 20v met dik 650 pk.
Er komt in ieder geval uit bijde een geweldig geluid.

650 vs 350 pk, dan is het niet zo gek dat je wint....

Hey het maakt mij voor de rest geen Drol uit .Alleen vind het wel belangerijk dat de juiste dingen er staan. En 650 pk had ik dat toen al 380pk had ik toen.Alleen beetje hoger koppel dan jeroen dat had ie wel.En een goedkoper prijskaartje. :cool:

Gezellig hier weer ja.. :screwy:

Wat voor spiegels heeft Jeroen hier op zitten? Als ik terug kijk in de foto's zie je dat soort spiegels regelmatig terug komen.

Ik hoor het graag!

De juiste dingen zoals "als ze niet kunnen winnen komen ze niet meer" is idd op waarheid berust...

ik heb em niet weer gezien toen.hij dik verloor dat ik meer als 1 sec sneller als em was .Maar laat maar hij was het snelse en hij deed alles zelf toch.
Hey als ik toen 17500 euro had liggen had ik toen als in de 10 sec gereden. :thumbup:

Pfff laat maar, trustuh

Pfff en dan ben je volwassen.. :wow:

Mooie "discussie" haha

Wat een geneuzel zeg! over niks! Volwassen mannen die lopen te miepen over wie de snelste was ergens in de vorige eeuw whahahaha

Engelmann

Ego trippers

Mannen, ik meng me niet graag in dergelijke "discussies".
Maar hier wil ik toch even graag wat over zeggen:

Iedereen doet het op zijn eigen manier en ik waardeer ook zeker de manier van Sipke die ook erg gave projecten bouwt voor een ander budget en dan ook nog eens die snelle tijden neerzet! Ook ik krijg een email als hij weer een update in zijn build-threats post ;)
Het gaat om de insteek waarvoor en vooral de waardering voor de ander niet uit het oog te verliezen.

Laten we voorop stellen dat we allemaal onze bolides in een schuurtje hebben gebouwd en ook zijn begonnen, including JD.
Ben vaak zat 's avonds na zijn werk naar Lochem gereden en de Corrado's staan te bewonderen van hem en Evert bij zijn oude huis met schuurtje.
Ik heb het dan over 1997-1998 en dit was voor mij samen met de PVW de inspiratie en het begin van mijn VW verslaving en ik weet zeker voor velen met mij!
Man, als ik terug denk aan:
- de mk1 16VG60 van Jeroen zelf
- de mk1 16VG60 van Roka ;) (die Sparco stoelen heb ik in de Corrado)
- de mk1 16VG60 van Jan en Sonja Nieuwenhuizen
- de mk2 16VG60 van Abel Korte
- de Corrado G60 van Evert Dirker
- de Corrado 16VG60 van Jeroen zelf
- de mk4 20VT G60 van Roka
- etc etc

We hebben allemaal de keuze gehad om ons privé leven on-hold te zetten en onze hobby om te zetten in een bedrijf toen we in de gaten kregen dat dit ons goed afging.
Een enkeling heeft dit ook daadwerkelijk doorgezet en echt geen bank overvallen of zolder volgezet om die dikke motor te bouwen. Hiervoor is dus echt wel af en toe een pot pindakaas minder gekocht hoor, geloof me!
Laten we daar aub het juiste respect voor opbrengen.

@Herm Schreurs +1!!

Jos. :thumbup:

:goodpost: :thanks:

ik wilde eigenlijk helemaal niet meer reageren op dit..
maar ik vind Sipkes commentaar echt nergens over gaan..
ik heb die auto nooit echt goed bekeken omdat het gewoonweg mij niet interreseerde ..was voor mij niet meer dan een 'knip en plak' ding ..
terwijl Jeroen zijn Golf echt een ikoon was ..zelfs magazine worthy ..
en de hele hype om die auto..ineens wou iedereen een g60 in zijn Golf 1 ..
de opmerking ook dat Jeroen door iemand anders een blok liet bouwen...man dat zal best..zal hij er zelf wel niet de middelen en de tijd voor gehad hebben..
denk erom dat Jeroen echt niet op zijn achterhoofd is gevallen met deze dingen..
hij is ook niet blijven hangen in dat sprinten en Golfjes 1 en alles ,Baarlo komt toch nooit meer terug..waarom zou hij?
die man heeft nu een bedrijf ,andere dingen aan zijn hoofd en dergelijke..
en het enigste wat ik wel eens lees van Sipke..
is wanneer iemand een wrak uit 77 gekocht heeft van een GTI ..is dat het geen 77er is want hij heeft een ander soort asbak dan die van mij ..want ik heb een echte 77er en dan is het dit en dat...zus en zo..ik heb 2 echte 76ers staan die ik ga restaureren...
nou schiet op dan!..
het zou lachen zijn wanneer iemand met tywraps een Rolls Royce straalmotor aan een Golf 1 maakt en daarmee 2 seconde rijd op de 400 meter..
issie sneller dan..niet mooier en afgewerkter maar wel sneller..

Een icoon van een auto. Was in die tijd al een super ding. Jeroen was altijd een prima kerel. Nam ook de tijd even voor een praatje. En snel was hij, hoe dan ook. Jammer dat deze auto niet meer erbij staat.

Op zich vind ik het wel een beetje zonde dat Jeroen hem niet in de oude gedaante heeft gelaten, zoals die "vroeger" was.. Met aan boord alle nieuwe techniek.