Precies niet makkelijk om dit goed te krijgen.
Maar gaat zeker goed komen :thumbup:

Is die baksteun voor een Golf 3 hoger dan voor een Golf 2?
Of is de buis aan het subframe hoger?

Edit: Blijkbaar zit er in de lowerstrutbar een knikje voor de Golf 2 G60 (met 02A bak).
plaatje

Vanmorgen de motor terug geplaatst. Dat ging niet echt soepeltjes, want de motorsteunen komen nu niet uit. Hierdoor ligt de motor gedraaid in de motorruimte en past de voorbalk in zijn geheel niet.




Daarom hebben we de achterste motorsteun verlengd, een beetje op de boerige manier:




Dat scheelde al iets, maar nog niet genoeg. De bout uit de voorste steun gedraaid en toen de voorbalk in positie gebracht.




Nu zijn er diverse opties;
Gat in de voorste steun uitfrezen. Goedkoop en snel, nadeel is dat de motor dan ietsje scheef ligt.
Een Golf 3 subframe, motorsteun en bracket. Kost weer aardig wat, zeker een motorsport steun, en dan moet ik tweedehands spullen zien te vinden.
Een Golf 3 bracket en steun gaat niet passen op dit subframe.

Subframe van een Ibiza 6k1 gehaald incl andere arm (1H0199354K), probleem is precies hetzelfde als op de bovenste foto in de vorige post. Ook die arm lijkt 10 mm langer te moeten zijn.

Arm met 10 mm verlengd, en de voorste balk paste daarna eigenlijk meteen. Als ultieme test de bout van de voorste motorsteun los gehaald en toen de motor zich laten zetten. De bout past niet meer terug, maar het verschil is maar klein. Sowieso veel beter als op de foto hierboven.

Nu nog eens bepalen wat ik ga doen...

Voor de ombouw naar 20VT heb ik een setje G60 steunen gekocht. De achterste steun aan bijrijderskant moest ook een bepaald type zijn, die langer was dan een ander exemplaar.

Heb jij een KR of een ABF? En is het motorsteunen verhaal begonnen sinds je de 02A gemonteerd hebt?

Ik had origineel een KR, nu zit er een 9A in.
Het motorsteunen verhaal is begonnen nu ik bezig ben met de 02A te monteren ja. De baksteun van de 02A is langer, dus moet de andere kant ook langer zijn.
Als ik kijk naar een G60 steun kom ik uit op de 535199354C steun. Ik heb nu de 191199354C steun... Ik weet niet of dat een lengte verschil is. Ik wil dus eerst weten of die daadwerkelijk langer is want op plaatjes is hij exact hetzelfde.

Ik was al getipt dat dit verschil 10 mm was. Maar als ik mijn huidige steun 10 mm verleng (met die moeren en ringen) dan komt het nog niet uit. Dat moet dus nog meer zijn om de voorste motor steun ook op de juiste plek te krijgen. Ik kan wel bussen draaien van 15 mm, of nog langer, maar hoe langer die arm hoe meer krachten erop komen. Dus heb ik liever een langere steun, dat lijkt me steviger.
Helaas gaat hiermee dus ook de motor naar voren, wat niet echt gunstig is voor de gewichtsverdeling. Het liefste zou ik de baksteun(en) inkorten, dat is voor die stalen natuurlijk geen probleem maar die gegoten aluminiumsteun kan ik ook niet zo 1,2,3 namaken.

Kun jij die steun eens opmeten of kun je daar niet bij?

Kan morgen wel ff kijken. Wel maf dat je voorste steun dan niet meer past. Ik heb nog altijd de standaard 1.3 balk aan de voorkant. De G60 steun met rubber lager paste daar meteen op

Ja ik begrijp er ook niks van. Ik ben niet de eerste met een 2 liter ombouw zou je zeggen, of ramt de rest hem er gewoon (scheef) in?

Wat als ik de achterste versnellingsbaksteunen aanpas?
De gegoten aluminium steun lijkt me het gewicht te dragen, de dunne stalen arm niet. Die is gewoon om verdraaiing om de Z-as tegen te gaan.
Ik kan die aluminium steun namaken van staal en dan zorgen dat het gat 15 mm naar voren zit. Dan gaat de motor naar achteren. Ik zou meteen de 15 mm hoogte kunnen compenseren zodat de motor ook horizontaal komt te liggen, maar dan krijg je bovenop het rubber weer een langere arm. Ik denk dat ik daarom gewoon die steun verhoog dmv een alu verdikking, zoals ik al van plan was.

Het voordeel hiervan is dat de motor niet naar voren hoeft en de motorsteun rechtsachter niet langer hoeft te worden (en meer krachten krijgt). De stalen versnellingsbaksteun die ik kan maken zal zwaarder zijn, maar dat lijkt me een minder groot probleem.
Welke problemen zouden er zo echter de kop op kunnen steken? Aandrijfassen die aan gaan lopen of ander gedoe omdat ze een andere hoek krijgen?

René heeft me vanmorgen zijn meting aan de steun doorgestuurd en die is hetzelfde. Dus ik heb eens gemeten wat het verschil dan is tussen de 2Y en 02A baksteun posities.
Van de achterste, bovenste bout naar de motor tot aan het gat van de baksteun. Zie dit plaatje.
Voor allebei de bakken zijn de afstanden gelijk. Daar zit het verschil dus helemaal niet!?!?!?!

Ik was even flabbergasted. Wat is er dan in godesnaam aan de hand?
Het kon alleen nog maar aan de voorkant zitten. Motor weer eruit (4e keer dit weekend) en de startmotor eraf. De 02A bracket vergeleken met de 2Y bracket en ja hoor, die gaten komen niet overeen. Het verschil is niet mega, maar wel zichtbaar. Daar komt nog eens bij dat de voorste steun ook in een slopgat zit, en dat samen kan het probleem wel eens zijn geweest.
Ik heb dit gedoe namelijk nog nooit gehad, en ik heb de KR motor maar ook de 9A al een paar keer op identieke wijze uit- en ingebouwd. Toen pastte de front cross member wel meteen, altijd.

Straks misschien nog even de motor terug hangen. Als dit daadwerkelijk het probleem is geweest, wil dat zeggen dat de motor dus altijd al gedraaid in de auto lag...

Nou, dat was het dus niet.
Als eerste viel me nog voor de inbouw op dat de gemodificeerde steun niet oké was. De front beam stond veel te ver naar achtere getild; dus de hoek van de steun was niet goed. Daarom maar de 2Y steun gemonteerd.
En toen was het weer hetzelfde als bij de eerste poging; de front beam zit 2+ cm zijdelings naast de montage gaten. Toen de front beam verwisseld voor de originele; maar dat maakte geen worst uit.

Ik begrijp nu echt niet meer waar het zit. De motorsteun rechtsachter is hetzelfde. De 02A baksteunen links achter zitten op dezelfde afstanden als de 2Y.
De voorste steun zit aan het blok vast. Ondanks dat de 02A bak groter is, is de montage als het goed is identiek.

Ik begin naar redenen te zoeken om niet de 2Y bak en schakelmechanisme weer terug te zetten....

Heb je toevallig het subframe zelf ook los gehad? Destijds met mijn G60 swap kwam de motor ook veels te veel naar de bijrijders kant en paste de voorste motorsteun ook amper in het gat. Heb toen de dikke bout in het subframe aan de bestuurderszijde los gedraaid en toen kwam het subframe mij ineens tegemoet schuiven. Zit naar mijn idee verassend veel speling/stelmogelijkheid in ondanks dat het geen sleufgaten zijn!

Ja ik haal hem met subframe en al eronderuit. Dat doe ik altijd, want lekker makkelijk.
Ik heb het blok dit weekend 5x ingebouwd en geen een keer was er genoeg speling om de voorste balk of steun te monteren.

Ik laat sowieso subframe eerst "zweven", dat wil zeggen, alle 4 de subframe bouten zitten erin, maar er zit nog een mm of 2 luchtspleet zodat je nog iets kan zetten (precies wat jij zegt dus).

Als je deze foto bekijkt, dan zie je dat het meerdere centimeters zijn wat het blok aan de voorkant moet schuiven, geen millimeters helaas.

Mijn huidige conclusie is dus weer dat de baksteunen aan de achterzijde toch langer zijn, de rest van de gebruikte delen komt rechtstreeks van de 2Y bak en die pastte altijd prima. Dan is de meting die ik doe toch niet precies genoeg, alhoewel ik sowieso een ruime cm verschil verwacht om deze hoek te creëren.

En als je deze motorsteun nou eens om zou draaien? Gat waar de dikkere bout van het rubber doorheen zit zit achter de bouten waarmee de steun aan het subframe zit. Als je het rubber nou om zou draaien in de steun en het geheel dan 180° zou draaien dan kom je weer een dikke cm beter uit toch?

Ik dacht dat die maar op 1 manier pastte, maar ik ga dat vanavond proberen!!!

Weet wel dat die steun naar achteren iets groter is, dus misschien dat ie met de aandrijfas gaat vechten om ruimte.

Hij past als het goed is maar op 1 manier, anders komen de gaten niet uit begreep ik al van iemand :mad:

Er zit blijkbaar ook enig lengte verschil in de achterste motorsteunen (Zie hier ).

Tussen de langste en kortste zit ca 1 inch (2,5 cm).

Er zijn twee soorten rechter steunen heb ik even opgezocht.
Dit zijn nummer 535199354C en 357199354.
Daar kan het verschil ook in zitten.

Ik heb het plaatje gevonden :thumbup:
De rechtse is 7,5" van 8v/16v (die heb ik dus) 191 199 354 C
De middelste is 8"van een Passat B3/B4 diesel
De linkse is 8,25" en degene die ik moet hebben en dat staat er niet bij. Wellicht de 535 G60 steun. Ik heb dit al nagevraagd bij iemand die zo'n steun aanbied maar nog geen antwoord gehad.

Edit: verderop in de thread:

Bingo.

Ondertussen heb ik het idee van Robert uitgevoerd en de motorsteun omgedraaid. Dat kan inderdaad wel, alleen nu gaat de motor wel een heel eind naar voren. Ik verwacht dat hij nu alsnog niet past, maar dan teveel naar de andere kant gedraaid is :D
Bovendien is dit wellicht ook niet de stevigste constructie.

vaak bu-j te bang :D

Gisterenavond nog een 555 139 354C steun besteld :P Dus ik bouw het weer terug.

Als het goed is is die dus 19 mm langer (3/4e inch)

Vandaag eindelijk de andere steun binnen. Hij is idd langer, iets van een centimeter.
Subframe weer onder de motor gehangen en het blok weer in de auto gemonteerd; past die voorbalk nog steeds niet fatsoenlijk! :(

De bouten waarmee de stalen bumper vastzit (4) passen uiteindelijk wel (ze zijn echter niet netjes uitgelijnd), maar de 2 additionele boutjes, waarmee je enkel de voorbalk kan vastzetten aan het chassis, die komen nog steeds niet uit! En laat ik nu net altijd die 2 gebruiken omdat ik sowieso de bumper demonteer als ik aan de motor/voorkant aan de gang ga. Dat moet ik dus nog wel aanpassen.

Ook zie ik nu dat de radiator nog wel een paar mm naar buiten had gekund. Hij zit keurig naast de airbox, maar het scheelt maar enkele mm :D Nouja, die steunen wéér aanpassen zie ik ook niet zo zitten eigenlijk, maar ik heb al een idee hoe ik het op ga lossen.

Kan je al beter geen steun laten maken?
Maar dat gaat waarschijnlijk ook niet goedkoop zijn

Ondertussen heb ik het al opgelost :)
Gisteren nog even aan de auto geknutseld, van de week had ik die steun sowieso al uitgevijld. Het gat werd wel erg groot (hoewel het maar een paar mm leek...), dus ik heb weer een half maantje terug gelast. Goed om weer even te oefenen met lassen :)

Omdat de voorbalk weer op zijn plek zit, zit de radiator dus ietsje verder van de airbox af. Dat is maar goed ook, want hij moet wat naar achteren hangen ivm de onderste aansluiting. Daardoor komt hij boven weer naar achteren, richting de achterste rand van de airbox. Maar dit is allemaal redelijk vrij en zou elkaar niet moeten raken. Sowieso is het tijd voor nieuwe motorsteunen, die heb ik voor eind van het jaar weer op de agenda staan.

Gisteren de motor dus weer uitgebouwd :D En de onderdelen klaar gemaakt om dalijk weg te brengen, die worden gestraald en gecoat :thumbup:

Ziet er goed uit vanaf hier. :thumbup:

Past mooi zo!

Dit weekend nog een paar uurtjes aan de auto kunnen werken. Vrijdag eerst de delen weer opgehaald, die zijn netjes gestraald en gecoat. De motor staat weer op het subframe en de nieuwe voorbalk. De bak hangt aan de gemodificeerde steun voor de koppelingskabel.
De aandrijfassen zitten er weer op en de fusees met nieuwe lagers uiteraard op de draagarmen.

Vandaag wilde ik de motor erin hangen maar ik heb eerst het mechanisme van de pook zelf in de gecoate behuizing gemonteerd. Dat kostte meer tijd dan eigenlijk nodig en is ook het enige wat ik gedaan heb. Gisteren had ik de pook al netjes matzwart gespoten.

Short term voor deze week
- de net binnen gekomen startmotor stekker (van Ali :D ) monteren;
- blok erin hangen;
- Eerste stuk uitlaat pijp verwijderen. Tussen de bocht over de achteras en de motor is dit 1 rechte pijp. Hij zit echter vastgeroest aan het andere deel en hij is iets te kort. Ik wil hem ook vervangen omdat de overgangen (eigenlijk allemaal :rolleyes: lekken). Nieuw stukje pijp is al besteld. Wel in Duitsland, want daar zijn ze 3x zo goedkoop als hier :rolleyes:
- kabel-schakel-mechanisme monteren en testen;
- alles afmonteren incl radiator en dan de laatste dingetjes bestellen (spal ventilator montage, 45° alu boch voor kvs, Mocool additief voor demi water, en nog wat klein spul.

Foto's volgen nog :)

Waar heb je laten stralen en coaten? Hoe was de kwaliteit en de prijs? Ik moet nog een adresje hebben voor wat remklauwen

Ik heb het laten coaten bij coatingplus in Schaijk.
Het gecoate ziet er netjes uit. Wel is me opgevallen dat roestige delen nog steeds niet strak, maar bobbelig zijn. Alsof het niet echt goed of lang gestraald is. Ik kan me niet herinneren dat dit ook was bij de vele andere delen die ik in 2013 heb laten stralen en coaten (in Emmeloord). Dat leek strakker.
Wel hebben ze ook nog op 2 delen de coating verwijderd, iets wat niet heel makkelijk te doen is (ook niet met stralen), dat is wel netjes.

Verder zou ik adviseren remklauwen niet te coaten, maar te spuiten. Stralen kan, maar voor de verf die ik onlangs gekocht heb was dat eigenlijk niet nodig. De verf van Foliatec wordt geleverd met een staalborstel en is met een kwastje makkelijk op te brengen.
Zelf had ik wel de klauwen gestraald, maar omdat er Motip remklauwverf op zat ging die er niet makkelijk af (het straalgrit was ook erg fijn).
Ik moet de achterste klauwen nog verven, voor is al klaar.

Thanks! :thumbup:

Ik dacht dat het pookmechanisme tussen een MK2 en MK3 uitwisselbaar was, maar dat is het niet echt. De boutgaten komen helemaal niet overeen (de behuizing past wel in het gat).




Of heb ik weer de verkeerde?

Deze keer ligt het niet aan jou ;)




Naar mijn weten hebben de Mk2’s met kabels een andere middentunnel, was bij mij ook zo. Heb ik een RVS plaat voor gesneden die hem weer opvangt, iets steviger dan 4 onderlegschijven :thumbup:

Ja die onderleg schijven zijn voor de foto en de passing. Ik heb de 4 gaten afgetekend en denk dat ik daar M8 trekmoeren in zet.

Moet je die schakelkabels nog afstellen of hoe zit dat? Ik heb me er nog niet erg in verdiept maar ik zag weinig afstel mogelijkheden.

In dit filmpje leggen ze uit hoe af te stellen, maar ze praten wel over bouwjaar 2000+. Het schakelgedeelte op de bak lijkt wel hetzelfde, ik weet alleen niet of de kabels ook dezelfde afstel-functionaliteit hebben als een Golf 3 / 02A systeem?

https://www.youtube.com/watch?v=eeOoDJuhSx8

Heb ze bij de G60 swap alleen in de 'sleuf' in de schakelgaffel op de bak iets afgesteld. Is geloof ik ook de enige mogelijkheid bij dit type kabelschakeling.

Zoiets was het volgens mij ook, weinig afstel mogelijkheid. Past normaal vrijwel meteen.

Dat is mooi :)