Maar tot ik mijn kabel voor DTA niet heb doe ik niets meer aan de bekabeling.

Zou nu aan het volgende willen beginnen.
Zoals je kan blijft het haakje van de embrayage kabel aan de binnenkant van de carrosserie hangen als ik de pedaal loslaat en de pedaal schiet daarna terug.

Ik heb precies de indruk dat die kabel onder een verkeerde hoek binnenkomt, althans gaat die door de dezelfde opening als de originele, want er zijn geen andere openingen in de buurt.
Maar die staat in soort V vorm.
Als ik dat in orde krijg kan ik mijn schakelstangen afregelen.





Ook de gaskabel, kan ik nergens een deftige foto vinden van hoe die juist moet aangesloten worden, iemand een foto hiervan?



En zo zijn er nog een aantal zaken :shake: maar beetje per beetje...!

Er hoort een rubber busje in dat oog waar je het haakje van de gaskabel in haakt.

Deze:

http://www.volksparts.eu/contents/n..._431721559.html

Merci, gaan we alvast bestellen :thumbup:

Als je DTAwin opent zonder de connectie met de ecu dan blijven er inderdaad een hoop functies dicht.

De kabel met het oogje zit verkeerd aangesloten op het pedaal en daarom schaaft hij tegen de doorvoer aan

Je moet het oog van de haak af halen en het tussen het sleufje duwen dat iets lager op het pedaal zit
Daarna duw je er een pen in met een borgring aan de andere kant zodat hij er niet meer uit kan

Deze foto,s heb ik gemaakt van mijn golf in toen ik hem voor de restauratie uit elkaar haalde
Misschien dat het zo wat duidelijker wordt




En dit is de andere kant van het pedaal




Hier zit er een splitpen in maar dat moet eigenlijk een clipje zijn , dat is bij mij gebeurd met het opbouwen van de auto

Het onderdeel nummer van de pin is N90051201
Het onderdeel nummer van de clip is N90254701

Gewoon even de nummers op Google intikken en dan krijg je vanzelf verkoop punten te zien zoals deze

https://www.amazon.co.uk/Genuine-VW...1/dp/B077LK8CF8

Ik heb ook nog een foto van het gaspedaal dan kun je zien hoe de kabel en het rubber bevestigd moet worden

@Melg60
Bij men laptop gaat het volledig niet open, maar zal wel gaan zeker dat ik de kabel heb. Normaal maandag en dan hoor je wel van me.
En hopelijk heeft dien prutser daar niets aan gedaan/veranderd ...

@Ironvw
Bedankt,weeral iets dat in orde kan gebracht worden.
Wel een vraagje hierover, kan ik de kabel gewoon lossen?
Ik vermoed wel dat hier spanning opstaat, en dat ik hem los,en dat de kabel dat aan de hevel waar die aan vast hangt wegschiet ofzo.

Ik ga zoiezo eerst de stukken bestellen die ik nodig heb, vooraleer ik daar aan begin.

Normaal gezien mag die niet onder spanning staan. Die heeft een bepaalde hoeveelheid speling nodig om te zorgen dat de koppeling altijd volledig aangrijpt. Dus normaal kan je het zo losmaken

Een koppelingskabel staat juist altijd iets onder spanning. Anders veert het pedaal niet volledig terug.

Mooi project en knappe gti. Chapeau dat je alles zelf wil uitzoeken en proberen. Dat is de beste leerschool. Ik heb zelf ook alle info uit het net en dit forum verkregen. Ik heb op mijn laptop wel nog foto's van de aansluiting van de gaskabel. Toen ik nog schakelstangen had bij mijn g60 motor schakelde die ook heel stroef na de oobouw van mijn g1g60. Ik heb toen 4 bouten van de centrale plaat losgedraaid onder de schakelpook, dan alle versnelling genomen met de plaat los en ze dan weer vast gezet en toen schakelde de bak weer vlotjes.
Ondertussen het ik wel het schakrlsysterm met kabels van een golf 4 steken en dat is 10x simpeler te installeren.

Is er een reden dat je hem perse lopend wil hebben op dta? De originele digifant is eigenlijk zeer betrouwbaar en ook erg simpel draaiend te krijgen...

Erg leuk project :thumbup:

Dat klopt maar dat hoort een verwaarloosbare spanning te zijn, juist genoeg om de pedaal terug te krijgen. Die zou in ieder geval gemakkelijk met de hand te overkomen moeten zijn.

@Shon;

Bedankt ,maar op foto ziet er alles beter uit dan in het echt hoor, bedoeling is ook nog om uiteindelijk te restaureren.
En die tip van het schakelsysteem van een golf 4 had ik,hier ook al meegekregen.

En zonder dit forum zou het mij zeker niet lukken, dus alle hulp en info welkom :thumbup:

Roy16VG60;

Reden is dat waar ik de motor van heb stak in een golf 2 en met dat DTA systeem, dus heb dat allemaal over genomen, na eerst een testrit gedaan te hebben, 195pk dat ging vlotjes :D Dus alles werkte ...
Dus heb er voor betaald, en hij heeft gedraaid volgens degene die hem ingebouwd heeft, maar om één of ander reden start hij ineens niet meer en heb ook geen vonk. Maar als ik het niet vind dan gaat het eruit, en dan is wel weg gesmeten geld :(

Is het geen optie om de auto weg te brengen naar een specialist ergens en hem daar in orde te laten maken in plaats van zelf tijd en geld erin te pompen. Specialist kost zeker ook geld maar dan kun je over een tijdje wel van je wagen genieten! Daartegen begrijp ik het natuurlijk wel als je er tegen op kijkt om hem weg te brengen door je slechte ervaringen...

In Maastricht / Gronsveld zit JRS Dub garage specialist in het ombouwen van golfjes :D Probeer alleen maar mee te denken..

Groetjes en sterkte!

Het is zeker een optie, maar ik wil het eerst zo proberen.
En veel geld steek ik er nu niet in buiten enkel een kabeltje ofzo, maar dat kan natuurlijk ook al gauw oplopen.

Momenteel krijg ik hulp van MelG60 voor het omwille van het DTA , heb de kabel en kan in het management kijken, tot nu toe blijkt dat waarschijnlijk de krukassensor niet meer werkt.

Merci voor het meedenken,alle hulp is welkom :thumbup:

Melchior heeft wat ik me herinner van vroeger veel ervaring met DTA. Gaat goedkomen dan :thumbup:

Nu ben ik vooral aan het opzoeken wat er zou kunnen zijn waarom ik geen vonk heb. (En lees opzoeken,ben niet meer aan de draden aan het klooien :) )
Dus kan toch aan de bobine liggen al meten de ohm waarden goed. Condensator kan kapot zijn. Contactpunten verdeler zouden niet goed meer kunnen zijn. Als ik het contact gewoon opzet draait de benzinepomp 2 van de 10 keer, dus denk ik dat er toch ergens iets moeten zijn van hetgeen ik hier bovenaan al heb opgenoemd dat een slecht contact zou geven en niet meer ,werkt.
Krukassensor is al vervangen maar nog altijd geen vonk.

Dus hoe kan ik bepaalde zaken/onderdelen uitmeten met de multimeter om te zien dat ze wel stroom geven/krijgen?

De motor heeft gedraaid dus er moet iets slecht werken of kapot gegaan zijn...

Condensator? Contactpunten? :confused:

Kun je het echt niet beter aan iemand met kennis ervan overlaten? Eind jaren 80 waaruit de G60 stamt was vrijwel alles reeds voorzien van electronische ontsteking...

Daarnaast zou het probleem redelijk eenvoudig te vinden moeten zijn, zo geavanceerd is het allemaal niet. Naast een stand om spanning te meten heeft een multimeter ook een stand om weerstand te meten. Gooi de accupool los en ga de verbindingen controleren aan de hand van een schema.

Condensator was ik inderdaad niet zeker of deze motor dat nog heeft.
Contactpunten daar bedoel ik mee die in de verdelerkap .

Als er iemand wl langskomen om te helpen,altijd welkom!

Het is mss een domme vraag maar je motor gaat toch rond als je start en je benzinepomp draaid dan ook even tijdens het starten? Hoor je een tik geluid bij de injectoren als je start? Want als de DTA je bezinepomp en injectoren wel aanstuurt maar je hebt geen onsteking dan zou ik de bedrading rond je bobine eens goed nakijken. Het kan natuurlijk ook dat de benzinepomp nog gewoon gestuurd word door een relais en los staat van je DTA mangement. Je zou zeker moeten weten dat het DTA systeem spanning krijgt bij het starten.. even in het elektrisch schema kijken welke draadkkeur de inkomde spanning op je dta systeem heeft en daar op meten bij het starten of contact opzetten mss ?

Motor gaat rond,maar zoals ik een paar keer heb aangegeven gaat de pomp maar 2 op 10 keer dat ik het contact draai. De pomp staat nog altijd apart op de originele relais.
De rode draad van men DTA is de inkomende spanning, dus hoe meet ik dat dan?

Jij was toch van Antwerpen dacht ik hé?
Als je wil en kan mag je altijd wel eens langskomen, iemand dat kennis heeft van die electronica gaat vlugger vinden waar de fout/probleem zit.